Ниссан Патрол. Год 94, 2,8 турбо. Повышенный расход топлива (Дизель).Технические вопросы. Опции

[Overload]

Поиск такой темы не выявил.Обсуждений расхода много.Обсуждения причин почти нет (не считая "газую-не газую","с кондёром-без кондёра").
Дело в следующем. Есть Ниссан Патрол. Год 94, двигло 2,8 турбо. Машина и двиг в отличном состоянии.Жрал 11 литров по городу.Через полтора года стал есть 16-18.Очень заметная разница.Хозяин заметил это не сразу.Как началось - никто не может сказать.Это не связано с зимой и заменой ремня газораспределения. Теперь по порядочку (на мои вопросы получены такие ответы) :
1.Фильтра все заменены (топливо,воздух).
2.Форсунки только что проверены - работают отлично.
3.Компрессия - как и 2 года назад (по всем цилиндрам в норме).
4.Турбина издаёт тот же характерный звук (работает нормально).
5.Черный дым появляется,только если уж совсем дать под ср@ку.
6.Ремень ГРМ заменил сразу после покупки.
7.Катализатор выкинут в помойку после растаможки машины.
8.Движок тянет так же (или около того).
9.И на последок - движок заводится с пол-тычка.
Что остаётся смотреть? Плунжерные пары ТНВД не изношены,ИМХО.Каково устройство ТНВД на этом двигуне?Могут ли быть изношены в нём детали,отвечающие за коррекцию опережения впрыска (если таковые имеются)? В каких случаях люди глушат систему рециркуляции выхлопных газов (не из-за наступившего же повышенного расхода)?Эта система не заглушена сейчас.
П.С. Машину посмотреть не могу.Вся инфа получена по телефону.

[Overload]

Забыл отчётик написать. Перебрали и проверили все узлы,которые могут повлиять на расход. Я вник в устройство Ниссана Короче,единственный обнаруженный косяк - это какой-то внутренний износ на клапане перепуска выхлопных газов турбины.Когда отсоединяешь шток от привода клапана-заслонки (в котором мембрана и который давит на шток в зависимости от давления нагнетания в цилиндры),то сам рычажок клапана на корпусе турбины должен ходить свободно.Так и происходит.Однако пока его туда-сюда др*чишь,из пяти раз "туда-сюда" он не закрывается два-три раза. Упирается жестко как бы в ступеньку,образовавшуюся в результате механического износа.Остаётся открытым на 25-30 %. Что это - я ума не приложу.За что там и что может цепляться. Привод проверили.На давлении 1 бар начинает открываться,на 2 бара полностью открывает перепуск. Подсоединили шланг,вывели манометр в салон.Тапку в пол - максимальный наддув 1,6 бар.Но это ещё постараться надо.И это с отсоединённым мембранным приводом,так как к его магистрали мы подсоединили манометр.Короче,турбину снимать не стали чтобы посмотреть.Хозяин сказал - нехай подклинивает,если что поменяет потом.Что интересно,сам мембранный привод со штоком отдельно не продаётся,только с турбиной за 1200 евро. Да и не верится мне,что из-за непостоянного подклинивания расход по городу увеличится на 7 литров.Привод клапана начинает давить при давлении выше 1 бар. А это соответствует немалой нагрузке при ускорении авто.Парень водит спокойно почти всегда.
П.С. Не знал,что накал свечей там работает двуступенчато.После запуска от реле второстепенного накала подаётся вдвое меньше напряжения.Потом должно отключиться,а на этом Ниссане не отключается.Говорит,свечей на три-четыре месяца хватает.Надо реле посмотреть. Мож контакты спаялись.