АКПП или механика на джипе... Опции

[Serega_Pilot]

Глупый вопрос. Дёргал 2-х тонную зенитную пушку....

Таскал совсем немного - на понижайке её сдёрнул, чтобы она дуло вниз опустила. У нас в учреждении какие-то придурки подняли ствол так, что она завалилась на основание и станина висела в воздухе.

Вот интерено, я сильно сделал плохо сцеплению и коробке? Пару раз секунд по 5 дёргал довольно сильно, постепенно отпуская сцепление.

[FordSloman]

Говорят, гидротрансформатор на низких оборотах может почти в 3 раза увеличить крутящий момент, поступающий от мотора.

Цифра приблизительная, но в общих чертах правду говорят. Только похоже понимается это неправильно.

Вот почему бензинка с АКПП спокойно ползет на 1-й пер. медлено-медлено, в то время как бензинка на 1-й пер. на холостых дергается и глохнет. И благодаря этому машина с АКПП может так плавно тронуться с места в говнах без проворота колес.

В принципе даже бензинка спокойно едет на первой, и тронуться может даже плавнее просто используются разные механизмы:
РКПП
- нагрузочная характеристика двигателя (любые доступные обороты)
- характеристика сцепления
АКПП
- нагрузочная характеристика двигателя (на холостых оборотах и осторожно можно околохолостые)
- характеристика гидротрансформатора
- характеристика тормозов

Если вкратце, то гидротрансформатор частично компенсирует то, что двигатель нельзя вывести на повышенные обороты удерживая тормоз. Само умножение момента возможно благодаря тому, что ведущий винт вращается много быстрее ведомого (когда машина стоит умножение максимально), а когда разница в скоростях сокращается умножение становится невозможным.

Ага. Попробуй медленно тронуться когда пришлось встать на крутом подъеме, а я посмеюсь.

На дизеле это просто элементарно поскольку кроме педали сцепления и тормоза больше ничего не используется. Первым отжимается сцепление и когда машина уже стала приседать как при включении АКПП в Drive отпускается тормоз. С бензиновыми малолитражками могут быть проблемы, но не думаю, что они есть у владельцев бензинок большого объёма.

Еще раз " гидротрансформатор на низких оборотах может почти в 3 раза увеличить крутящий момент", то есть сначала он увеличивает, а потом еще сама коробка увеличивает за счет передаточного отношения. Таким образом на оборотах 800-1000 АКПП на 1-пер. дает момент примерно в два раза выше, чем МКПП на 1-й пер.

Смею напомнить, что на холостых гидротрансформатор имеет минимальный КПД благодаря чему машину можно спокойно удерживать рабочим тормозом. Как эти расчёты учитывают этот несомненный факт?