чем хуже/лучше диф. повышенного трения жеской эл. блокирвки? Опции

[zserg7]

всем, привет.
решил к весне поставить блокировки/блокировку межкол диф-ла TLC 80
ломаю голову какую.
на зад штат. диф повыш трения (проще и дешевле) или зад перед мех дифоки с эл приводом то же штатные (дороже сложнее при установке но обе и надежнее ИМХО)
подскажите кто что знает о преимуществах/ недостаках Тех и иных.
а главное о ресурсе.
пасиб заранее

[zserg7]

Доброго времени суток, всем.
На очередных выездах в жеские грязи срезало шлицы на приводном валу в части что входит в редуктор переднего моста (правда до разборки был уверен что в гранате).
Машина Крузак 80-ка, дизель 1HZ без блокировок межколесных диф-ов.
Есть не критичный люфт в редукторе, но ощутимый.
Решил менять редуктор со всеми остальными внутренностями переднего моста.
Коль покупать новый редуктор, решил сразу купить с блокировкой. Ну и потом ессно задний поменять.
Вот вопрос.
Программа Тойота выдает разные номера на картер моста с блокировкой и картер моста без нее, так же как и по прокладке под редуктор.
Так вот:
1) есть ли там реальные отличия, кроме номеров, если да, то - какие
2) можно или нет воткрунть в мой картер моста без блокировок редуктор с блокировкой, если да, то - что необходимо подточить, подпилить, отломить, наварить, т.д.
3) Какие трудности могут возникнуть при инсталяции редуктора кроме вышеперечисленных
4) Есть ли необходимость заказа оригинальных электрических разъемов к редуктору, или можно все без потери надежности герметичности и т.д. заменить на стандартные папы/мамы
5) Все то же, только еще и по заднему мосту (там еще и правая полуось другая...)
Заранее пасибо.
Как сделаю напишу отчет для тех, кто решится на такую же переделку