ГЧ WJ 2.7 CRD. Угол впрыска. Опции

[nik.79]

Кто знает как и ГДЕ(в каком сервисе) проверить угол впрыска?
Спасиб

[FordSloman]

А отдавать форсунки в починку неофициалам тоже стремно - гарантии на ремонтную деталь не будет, а начнет она, простите за бедность речи, сцыкать солярой в поршенек - и аля-улю... Стоит ли овчинка выделки, то есть - выгодна ли замена распылителей с обязательной регулировкой форсунок - вот где главный вопрос. Я сам когда-то с тепловоза форсунки регулировал - тоже не сахар. А тут - электронное управление, все дела... :umn:

Никакие официалы гарантии на такую работу не дадут и скорее всего даже не возьмутся. К слову сказать, официалы вообще не заинтересованы чтобы старые машины ездили. Даже ремонт классических форсунок требует некоторого специального умения и оборудования. В тех тепловозных наверняка было просто много тупой работы по подбору шайб (раскрутил-поменял-собрал-проверил-...). В этом случае просто физически смогут сделать ТОЛЬКО специалисты и ТОЛЬКО с оборудованием (и это если вообще смогут сделать). Для проверки классических форсунок достаточно ручного устройства с манометром, а тут нужен специальный стенд на котором можно задавать давление в рейке и иммитировать управление форсункой. Если то же давление можно создать какими-нибудь б/у ТНВД и регулятором давления (зависит от поколения CR), то иммитация управления вопрос достаточно нетривиальный. На ранние CR форсунки тупо подавался меандр, где скважностью регулировалась подача, но на более поздних этого стало недостаточно и чтобы добиться стабильного времени открытия балистическую область стали проскакивать на больших токах, а потом его уменьшали (что-то вроде 20A, а потом 12A). Пьезофарсунки же управляются вообще не током, а напряжением. Позднее появился превпрыск и послевпрыск и стали всё активнее использовать балистическую область, а форсунки стали по большей части уникальные и результаты проверки стали учитывать в контроллере (т.е. даже местами их менять нельзя). Вобщем тут ещё проблема в точности повторить так как сделано именно в соответствующем контроллере (и электрически и логически) иначе такая проверка может дать неверный результат, а при установке новых форсунок их ещё надо правильно прописать в контроллер (судя по описанию для этой машины эта процедура неактуальна). Всё это гарантируют только оригинальные стенды и стоят они немеренно (точно не знаю, но слышал цену 200тыс евро). Такие вложения никакие официалы отбить не смогут и позволить себе это оборудование сможет даже не каждый спецализированный сервис.

Арчи Гудвин, Вы не тот щиток смотрите!))Там имеется ввиду под клапанной крышкой отложения.

В том то и дело что под этой. Подробности здесь: О моторах Common Rail Мерседес