Прадо с дизелем 1KZ-TE - какие отзывы о моторе? Опции

[laperuz]

Привет всем. Кто-нибудь сталкивался непосредственно с эти мотором?
Насколько я понимаю - у него насос уже липездрический и малоремонтопригодный. Или я неправ?

[Mad Max]

Кстати, что вы имеете ввиду под словом "дохнет" ?
Что именно дохнет в 1KZ из того что не дохнет в 2ЛТ ?

Вы неверно поняли смысл фразы.
Причина появления трещин в головках моторов разная.
Голова 2ЛТ имеет привычку трескаться при локальных перегревах связанных с жёсткой эксплуатацией. 1КЗ более склонен к погибели из-за локальных перегревов связанных с некачественным топливом.
Головы 2ЛТ чаще рвёт в области сёдел клапанов. В 1КЗ прорыв в районе форкамер.

Если быть точным, то основная причина появления трещин в голове - повышенный, повторяющийся температурный градиент внутри цилиндра. Этому может быть масса причин - нарушение работы форсунки, нарушение опрережения впрыска (ранний впрыск), высокая т-ра воздуха на впуске (прямая причина плохой вентиляции), несоответствие цетанового числа расчетному.

Абсолютно согласен по сути. Кроме "высокая т-ра воздуха на впуске (прямая причина плохой вентиляции)". Крузеры НЕ берут воздух из подкапотного пространства. Так что МИМО!

Чтто касается вентиляции подкапотного пространства, то к образованию трещин приводят термические напряжения из за локального перегрева. И вот тут вентиляция подкапотного пространства влияет на поддержание повехностного температурного режима предотвращая местные перегревы (пробои).
Особенно на критических режимах (старт и остановка двигателя).

Юрунда ПОЛНАЯ!

Да кто это вам сказал. Лично видел пару раз. Хотя статистически - можно сказать - не рвет.

Да собственно я сам себе сказал. Видел таких голов с полсотни точно.
Никаких проблем не обнаруживалось. Тем более Вы САМИ сказали что "статистически - можно сказать - не рвет". Так Вы тем самым САМИ опровергаете свои же слова. дырявая как друшлаг! А вот не рвёт её!
Почему? Возьмём же ЛЮБОЙ дизель ВАГа. Шаг в лево-в параво и головку в мусор. Может таки дело "в консерватори", т.е. в правильном конструировании?

Датчик т-ры помереет температуру в месте его установки.

На нормальных моторах это ВСЕГДА точка максимальной температуры ОЖ. Так в чём проблема?

Не просто так на ML270 c ОМ612 стоит датчик т-ры подкапотного пространства.

Это не признак большого ума. Что в общем то и доказывается отвратильно низкой надёжностью МЛ серии и современных дизелей МБ в целом.

Не знаю как в незалежной, но у нас цетановое число продаваемой соляры 43-45 (возьмем любой сертификат на топливо). При том, что в европе и японии 48-55. Так что даже печным топливом кормить не надо.

У нас где то так же! Но как-то не мрут моторы от Тойота в массовом порядке. Монстры типа 1ХЗ не мрут и не печном топливе. Нетак давно потрошили такого дедушку с 80ки. 862 тыс. пробегу! На заводе служебная машинка.