98 бенз в гранда.... Опции

[Ромус]

я тут залился 98 бензусом, на птк т.к. у них не было ни 92 ни 95, так вот заметил, что расход снизился, причём заметно. на 2-2,5 литра примерно. это по тому, что экранчик в потолке показывает посмотрю по стрелочке и одометру. в связи с этим назревает вопрос. можно ли лить его на постоянной основе? и если нет, то почему?

машина 4,7 гранд 99г.р.

да! и дабы не создавать отдельную тему.
заметил, что антифриз капает. обнаружил утечку... как бы это описать.... :au: ну вот стоишь перед открытым капотом и смотришь на радиатор так вот справа есть толстенный шланг. в месте соединения этого шланга и радиатора и есть течь. там завальцовано всё. вот вопрос, можно ли замазатьзапаятьпочинить? если можно, то чем? а то в сервисе глянули и сказали, что они только новый радиатор поставить могут, а это на минуточку 12 тыр+работа+новая охлаждайка.

[FordSloman]

Не вижу смысла комментировать всё это по отдельности. В кратце ситуация выглядит так. Цифры 92, 95 и 98 обозначают октановое цисло. Чем выше это число тем выше температура воспламенения топлива. На практике это означает, что топливо-воздушную смесь низкооктанового бензина нельзя сильно сжимать на такте сжатия потому как она неконтролируемо вспыхнет ещё до того как свеча создаст искру (это и называется детонацией). Если двигатель расчитан на низкооктановый бензин, а в него заливают высокооктановый, то ситуация будет несколько иная. С одной стороны запас по детонации будет больше, но с другой стороны смесь недогревается за счёт сжатия что повлияет на скорость её сгорания. На сколько это критично я не скажу поскольку это зависит от конкретного двигателя и строения камеры сгорания. Также есть ещё один момент связаный с блоком управления двигателем. Дело в том, что даже не очень современные двигатели имеют датчики детонации сигналы которых используются для точной подстройки угла опережения (как правило подстройка индивидуальная на каждый цилиндр). Так вот после перехода с одного типа топлива на другой какое-то время угол опережения будет неоптимальный, а это однозначно плохо как для расхода так и для цилиндро поршневой группы.

[Zanuda]

Не вижу смысла комментировать всё это по отдельности. В кратце ситуация выглядит так. Цифры 92, 95 и 98 обозначают октановое цисло. Чем выше это число тем выше температура воспламенения топлива. На практике это означает, что топливо-воздушную смесь низкооктанового бензина нельзя сильно сжимать на такте сжатия потому как она неконтролируемо вспыхнет ещё до того как свеча создаст искру (это и называется детонацией). Если двигатель расчитан на низкооктановый бензин, а в него заливают высокооктановый, то ситуация будет несколько иная. С одной стороны запас по детонации будет больше, но с другой стороны смесь недогревается за счёт сжатия что повлияет на скорость её сгорания. На сколько это критично я не скажу поскольку это зависит от конкретного двигателя и строения камеры сгорания. Также есть ещё один момент связаный с блоком управления двигателем. Дело в том, что даже не очень современные двигатели имеют датчики детонации сигналы которых используются для точной подстройки угла опережения (как правило подстройка индивидуальная на каждый цилиндр). Так вот после перехода с одного типа топлива на другой какое-то время угол опережения будет неоптимальный, а это однозначно плохо как для расхода так и для цилиндро поршневой группы.

если неисправен датчик детонации будет ошибка гореть?