гидрокомпенсаторы (масло для ГЧ 4,0), GC 2004 4.0 Опции

[Zanuda]

Постукивают на холодную,и очень громко(как дизель),минут через пять после запуска проходит,так же бывает на хорошо прогретом(то есть после пробега в пару часов),не громко но настойчиво. масло лью Mobil 1 Extended Life 10W-60,уровень в норме.
Чего посоветуете,Гуру?

[MasterVladimir]

Уважаемые друзья!!!
Для тех кто когда нибудь сщупал ручками 4л моторчик не один раз . Должен знать ....!
Что для этих моторчиков рекомендованно масло 10w30 10W40 , причем минералка которая имеет высокий индекс вязкости .
что расчитанно для больших зазоров в узлах скольжения.
Если моторчик работал на синтетике особенно MOBIL (очень низкий индекс вязкости особенно при нагреве) , образуются царапины во внутренней камере гидрика .
и он не успевает расжиматься при работе двигателя , соответственно образуется увеличенный зазор между коромыслом и клапаном который вызывает стук.....тук тук тук.
Я встречал также деформацию каромысел чтобы точно приговаривать необходимо вскрывать клапанную крышку и проверять.
Если нет желания менять в тупую все подряд что нафантазируют люди не имеющие представления об этом моторчике - обращайтесь исправим..

С Уважением Владимир.

[FordSloman]

Если моторчик работал на синтетике особенно MOBIL (очень низкий индекс вязкости особенно при нагреве) , образуются царапины во внутренней камере гидрика и он не успевает расжиматься при работе двигателя , соответственно образуется увеличенный зазор между коромыслом и клапаном который вызывает стук.....тук тук тук. Я встречал также деформацию каромысел чтобы точно приговаривать необходимо вскрывать клапанную крышку и проверять.

При нормальной работе гидрокомпенсатора можно считать, что его поршень никуда не разжимается, а остаётся неподвижным засчёт масла находящегося в камере высокого давления. Его очень медленное движение в сторону распредвала происходит во время длительной стоянки с открытым клапаном (масло выходит их камеры) и весьма быстрое движение в сторону коромысел при заведённом двигателе (буквально за несколько секунд после заводки двигателя масло поступает в камеру через открытый шариковый клапан внутри гидрика).
Насчёт штанг, клапанов и каромысел, то скорее всего дело было вовсе не в гидрокомпенсаторе, а в прослабленых пружинах. Когда седло и клапан сильно разбиваются (особенно если их уже пытались бездумно притереть) пружина при закрытом клапане оказывается сильно разжатой, а следовательно прослабленной. Вследствие этого на высоких оборотах образуется запаздывание в закрытии клапана и его торец отрывается от коромысла. Если этот образовавшийся зазор ещё и успевает компенсировать гидрик, то впоследствие не полностью закрытый клапан придавит давлением в камере сгорания и будет повреждено либо коромысло либо штанга.