премьера нового Grand Cherokee 2010, добро пожаловать на паркет? Опции

[tari]

во какой.
по экстерьеру - вроде возврат к старому-доброму wj, но подвес полностью независимый, даже пневмоподвеска есть.
и вообще на базе ML-ки построен.
вот и гранд пропал.. :cray:

[ultrabyte]

а туарегов? в независимой подвеске плюс один - неубиваемый мост!!!! - больше плюсов не вижу!!!

Ну начнем с того (здесь уже не однократно писалось), что артикуляция на мостовой подвеске (зависимой) на порядок выше чем у независимой. Тоесть ситуация, где у машинки с независимой колесики повиснут в воздухе, машинка с мостами раскорячится но будет уверенно цеплятся за землю. И это есть самый главный плюс. Теперь геометрия подвески. Независимая- рычаги которые идут от центра под углом 45 градусов, не как не способствуют например прохождению колеи!!!. А в нашей любимой Раше, дорог нет, есть направления (цитата одного участника форума), добавлю от себя, это не направления а колеи где прошел Грейдер. Так вот не одна хрень типа ЦРВ с её подвеской даже не сможет заехать в колею, втанет сразу, догадайтесь почему. И даже возьмем ХАММЕР, ну пипец, думали вот тут американцы не обосрались, обосрались, вот подвеска хаммера в краске http://wg42.odnoklassniki.ru/dk?st.cmd=alt...89&tkn=4222, видите рычаги????, так на колее они встанут. У хамера большое преимущество, в размере колес. Идеальное решение для лазяния по нашим говнам, это портальные мосты. Но увы,это мечты.( для многих).
А с обычними машинками поедут те лучше, что с мостами... Комфорта от них нет, обсалютно согласен а в остальном преимущества вроде доказал...


Возращюсь к теме, а я вот видел такую фотку в инете и не раз http://auto.oboz.ua/image.php?file=2008/03...w=560&h=560. и считал что вот он новый жип????


Ну и как????

[Forester]

Ну начнем с того (здесь уже не однократно писалось), что артикуляция на мостовой подвеске (зависимой) на порядок выше чем у независимой. Тоесть ситуация, где у машинки с независимой колесики повиснут в воздухе, машинка с мостами раскорячится но будет уверенно цеплятся за землю. И это есть самый главный плюс.

Согласен, есть такой момент, только про уверенно цепляться - это тоже сильно сказано, но кроме того, межколесные блокировки решают проблему вывешивания ;-)

Теперь геометрия подвески. Независимая- рычаги которые идут от центра под углом 45 градусов, не как не способствуют например прохождению колеи!!!. А в нашей любимой Раше, дорог нет, есть направления (цитата одного участника форума), добавлю от себя, это не направления а колеи где прошел Грейдер. Так вот не одна хрень типа ЦРВ с её подвеской даже не сможет заехать в колею, втанет сразу, догадайтесь почему.

Ну да ну да. А чо ж с ЦРВ сравнили, а не с какой-нибудь тойотой короллой? Загляните под тот же Диско 3, будете видимо "неприятно" удивлены. Нет там торчащих рычагов. Да и форестер у меня был - никаких рычагов, ровное чистое днище. и ползал он для своего класса очень достойно. А в колее мосты - как раз не самое удобное место. на них сесть можно - за нече делать. Помнится, выбирались мы на покатушки прошлой осенью, так вот в одной замечательной луже, где мы посидели все (гранд чероки, уаз патриот и диско 3) Диско 3 выглядел, как ни странно более достойно. В том плане, что застрял он (сел на пузо) значительно ближе к выезду из лужи (хотя и резина у него была чистая шоссейка), мы же с уазом, когда пытались эту же лужу штурмовать, сели на мосты в колее этой, не доехав полкорпуса до того места, где сидел дискавери, хотя и были оба на АТшной резине. Мне кажется, это вполне показательно.
Мосты действительно менее убиваемые, вопросов нет. и пеньки ими сшибать, и по камням скакать и деревья небольшие под машиной пропускать - вопросов нет.

Идеальное решение для лазяния по нашим говнам, это портальные мосты. Но увы,это мечты.( для многих).
А с обычними машинками поедут те лучше, что с мостами... Комфорта от них нет, обсалютно согласен а в остальном преимущества вроде доказал...

Про портальные мосты - согласен полностью - это действительно самый оптимальный вариант вне дорог.
А при прочих равных... проедет та машина, у которой тупо клиренс выше (пневмоподвеска) и ровнее днище. ИМХО.

[AnastasiyaBG]

Помнится, выбирались мы на покатушки прошлой осенью, так вот в одной замечательной луже, где мы посидели все (гранд чероки, уаз патриот и диско 3) Диско 3 выглядел, как ни странно более достойно. В том плане, что застрял он (сел на пузо) значительно ближе к выезду из лужи (хотя и резина у него была чистая шоссейка), мы же с уазом, когда пытались эту же лужу штурмовать, сели на мосты в колее этой, не доехав полкорпуса до того места, где сидел дискавери, хотя и были оба на АТшной резине. Мне кажется, это вполне показательно.

У нас на покатушках была прямо обратная ситуация, Диско на мудовой резине просто не доехал туда, где сел уазик и мой джип. Причем мы оба были на шоссейке. Есть фотографии. Расположение по посадкам было следующее:
1 - Юр на ТЛК 105 (он собственно всех и засадил), в него уперся Хаммер.
2 Хаммер Н1 (он собственно всех потом и таскал)
3 Мой Гранд (я сел потому, что уперся в Хамма.
4 Уазик (сел в начале лужи).
5 ТЛК 105 Ящера (уперся в Уазик и пытаясь выехать тоже сел).
6 Диско 3 (он сел в предидущей луже)
7 Монтеро спорт. (он сел еще на заезде на покатушечную трассу ребята просто не смогли подключить передок)

алексей_м