Тюнинг Патруля - небольшой отчет Опции

[Vider]

Так уж сложилось, что общаюсь я не нескольких форумах, поэтому кину и сюда свой экспириенс. Я задумал доводку машины давно, но сделать довольно много из задуманного удалось именно за последний месяц. Концепция была проста - поскольку я больше турист, а никак не трофист-экстремал, то слишком наворачивать не к чему, ведь это не только деньги, но еще и вес, да и гарантию терять не хотелось. Поэтому я ставил лишь то, что действительно необходимо и что добавляет комфорт (видимо где-то в глубине души я сибарит, хоть и джипер

____________________________________________________________________________

1. Не всегда есть где залиться качественной солярой, поэтому если такая возможность есть, то надо залить побольше, т.е. нужен доп. бак. Бак я выбрал штатный, как разумный компромисс. Емкость на глаз около 40-45л (еще не замерял, так как не успел установить перекачивающий насос), четко становится в раму и не выступает за нее. Заводской бак, его защита, двойная заливная горловина и доп. крышка горловины были заказаны у арабов через Exist.ru, обошлось в 20 тысяч рублей, установка 8 тысяч.




Дополнительно врезал в топливную линию сеператор для гарантированного отделения воды - 15 тысяч (у дилера).


2. Как было сказано одним из знакомых - "что же они раздатку и прочее так низко повесили, в 60-ом поколении Патрулей/Сафарей было лучше". После того, как разок наделся на пенек (вошел между поперечиной рамы, зараза, обеспечил мне 4 часа секса с хай-джеком), поставил защиту на большую часть днища. Поскольку больше ничего не нашел, то купил Шериф (ООО "Металлопродукция" из Питера) за 7 тыщ комплект и 3 тыщи установка. Как сказал установщик (да я и сам видел, потому как половину работы сам сделал ), шерифовцы зажрались, стали делать с косяками, типа отверстий не в тему, поэтому пришлось заниматься напиллингом и кувалдингом. Но встало в итоге более-менее.




3. Иногда все же залажу в сурьезные дебри, а поскольку езжу в основном в одну машину, то лебедь нужна. Изучив конструкцию штатного бампера, пришел к выводу, что только трофистам нужны АРБшные изделия весом 60кг (без лебеди) и 2000 с гаком убиенных енотов. Штатный бампер пока весьма неплохо справлялся, имеет весьма мощную железяку внутри, так что решил оставить его (да и не будет тупых вопросов у башкирских гаишников про "изменение заводской конструкции автомобиля". Сняв бампер, стало ясно, что для установки лебеди все уже готово - ничего не надо варить и сверлить, только изготовить стальную (толщина 6мм) площадку для лебеди и прикрутить в штатные отверстия штатными же болтами. Чуток пересверлили отверстия в кронштейнах внутри бампера, чтобы компенсировать упомянутые 6мм площадки, потом прорезали отверстие под ролики - и Come Up 9000 с выносным блоком встал на место. Сам блок соленоидов с розеткой пульта хорошо разместился слева от рулевого вала под торпедо. Лебедь обошлась в 24 тыщи, установка и подключение в 8 тыщ.


4. Энергетики у нас зачастую сбрасывают воду с водохранилища, что подтапливает кучу интересных мест вдоль берега. Для проезда в такие места поставил шноркель. Поскольку эстетичных самострогов не видел, то купил фирмовый, Safari Snorkel SS17HF в Офф-роад-шопе аж за 14 тыщ. Но зато встал как был, обзор не ограничил совсем, и установка без всяких сложностей.


5. Пару раз пришлось ночью воевать с дорогой назад, в смысле задним ходом. В тайге по беракам удовольствие еще то, поэтому сегодня поставил доп. свет назад. Купил две фары Hella Ultra Beam FF close range под лампы Н3, каждая по 1300р, и кронштейн к ним за 2.5 тыщи. Кронштейн установил под крепление запаски, сложностей никаких кроме расстегивания чехла запаски на морозе - молния оказывается замерзает накрепко, намучился я с ней. А так всего час работы на механику и чуть больше на электрику (правда тумблер включения пока не поставил, жду заказанный красивый в штатное место на торпедо). Обзор в итоге практически не пострадал, в салонном зеркале заднего вида вижу только одну фару в нижнем углу, что есть гут.


Ну и финансовая составляющая - кстати, сам только сейчас первый раз считаю

1. бак 28000
2. сепаратор 15000
3. защита 10000
4. лебедь 32000
5. шноркель 14000
6. свет 5000

Итого набегает по основным моментам 104 тысячи, или по нынешнему курсу 4000 енотов. К этому можно прибавить комплект грязевых колес за 25 тысяч (брал немного б/у ProComp MT 285/75R16 на дисках от дорестайлингового, в принципе пока устраивают, хотя мыслишки по замене есть), итого 5000$, т.е. порядка 9% от суммы покупки. Много это или мало - каждый решает сам, я же постарался сделать сбалансированный, разумно достаточный улучшайзинг по моим требованиям. В принципе к этой сумме имеет смысл добавить еще пару тысяч енотов (предпусковой подогреватель топлива и дополнительная шумоизоляция кузова), но поскольку это мне удалось большей частью получить в качестве бонуса с дилера еще при покупке, то оставляем за кадром, да и к собственно к экспедиционной подготовке это не имеет отношения.

[/img]

[Tony]

Tony, ну так чем все закончилось? Банк сорвал?
Обвешивайся как ЮР, с боковыми дугами по передним крыльям и силовыми бамперами. Тем более если повесишь две запаски, обзор назад должен ухудшиться.

Не, мне-то не смешно, а вот Вы, скорее всего, посмеетесь: у меня был 22-й стартовый номер, пришли мы 22-ми (ну хрен ли, в первый раз), но не последними, а "попал" я... на 22 штуки... Это смех сквозь слезы. Все, вчера решился на заднюю "силолвуху" с двумя калитками под запаски (у меня их две) и креплениями для канистр. Стоить будет в районе 35...40 штук. Тяжело, конечно, но надо. Реально надо. И еще сделаю кенгур на перед. Именно кенгур, а не силовой бумпер, чтобы снять можно было перед тех. осмотром (т. е. - взятки не давать :evil:), а перед выездами в лес "напяливать" и к багажнику веткоотбойники от него "протягивать". Кенгур полегче должон быть, чем силовуха, да и не так машину внешне уродует. Если бы 105-ка или 80-ка, то однозначно - силовуха, но здесь случай не тот. :roll:
P. S. Лучшим Ниссаном, кстати, оказалась... НИВА. Именно на ней победители катались, а все остальные призове места достались "коротышам", типа УАЗов, "терранов" и "коротких" Y60-х.

[Trol]

Не, мне-то не смешно, а вот Вы, скорее всего, посмеетесь: у меня был 22-й стартовый номер, пришли мы 22-ми (ну хрен ли, в первый раз), но не последними, а "попал" я... на 22 штуки... Это смех сквозь слезы. Все, вчера решился на заднюю "силолвуху" с двумя калитками под запаски (у меня их две) и креплениями для канистр. Стоить будет в районе 35...40 штук. Тяжело, конечно, но надо. Реально надо. И еще сделаю кенгур на перед. Именно кенгур, а не силовой бумпер, чтобы снять можно было перед тех. осмотром (т. е. - взятки не давать :evil:), а перед выездами в лес "напяливать" и к багажнику веткоотбойники от него "протягивать". Кенгур полегче должон быть, чем силовуха, да и не так машину внешне уродует. Если бы 105-ка или 80-ка, то однозначно - силовуха, но здесь случай не тот. :roll:
P. S. Лучшим Ниссаном, кстати, оказалась... НИВА. Именно на ней победители катались, а все остальные призове места достались "коротышам", типа УАЗов, "терранов" и "коротких" Y60-х.

Когда участвовал в ориентировании с Subaru forester всех там порвал и пришел на 30 мин раньше других, но место правда кажется 5ое было, т.е. пару точек не собрал (что было спорно т.к. эти пара точек или другие две были оторваны кем-то и я умудрился их ещё вычислить и свою бумажку на их место повесить). Оторвался от всех вперед благодаря тому что нашел прямой путь через поле (срез между двумя точками если относительно легенды) где субару либо вставали либо колечелись (им по асфальту минут 15 терять приходилось). И по базе всюду где субары форестары к точками пролазали между ветками мой тоже пролез, хотя была мысль что на скорости при маневрировании задом только чудом пни и деревья не собрал. А с нивами конечно не так интересно соревноваться

Силовуху я бы на перед тоже не стал ставить (зачем?), но решение пришло само естественным путем так как родной фартук был уничтожен за 2 года, а бампер мальца покоцан:

Что касается тюнинга, то сейчас делаю буквально следующее (опубликовал это же в любимой ветке Патроль 61):

Фактически это первые действия по тюнингу по отношению к моему патрулю который покупал новым два года назад (сейчас пробег 85 тысяч). Никто не ответил мне стоит ли жить с дорогим Патрулем до 200 тысяч пробегу или менять на новый по истечению гарантии, поэтому отвечаю на этот и другие свои вопросы ниже сам (да и понятно, т.к. решение такое "курочить свой авто или нет" должно приниматься владельцем авто лично).

Был сегодня в этом "сервис про". Там стояло три штуки патруля на обслуживании: один с ARB бампером, один с китайским аналогом (говорят жесть гнется) и один с ихним производства местного (посмотрел, пощупал, заодно спланировал на будущее лифт на 5см за счет замены пружин и амов, ну ещё там поперечные тяги какие-то ставятся и амортизатор рулевой ставится чтобы руль с большими колесами меньше колбасило - буду это все уточнять ещё не торопясь; мне ещё колеса надо грязевые спланировать вначале).

Что касается эксплуатации Патруля в целом, то говорят до 200 тысяч можно планировать спокойно, т.е. ничего не ломается (ближе к 200 может турбина загнется). И у них там стояла одна машина 87 тысяч пробегу, другая 125 тысяч, третья не знаю. Единственное рекомендуют после каждого серьезного заезда в грязь или воду заезжать проверять смазку хабов или ещё чего-то. Плюс замечают что официальные дилеры часто этого не делают вообще и послегарантийные машины к ним приходят без смазки необходимых узлов (хотя по ТО эти работы формально проводятся и деньги за них платишь на ТО).

Короче отчитываюсь о своих планах:

Материалы:

1. лебедка "Master Winch 12000" за 32000руб (по размеру и наверное конструкции тоже она копия Come Up 9000, но мощностью больше). Может кто посоветует другую? Ещё не поздно выбрать другую.
2. бампер самодельный за 40850 включая изготовление и установку, у него ещё U образная дуга включая боковые дуги силовые - вначале подумал нафиг надо, а потом вспомнил как ремонтировал крыло по страховке переднее после того как бревно из под колеса вылетело и вмятину на нем оставило и понял что надо (утверждается что визуально как ARB и сталь не хуже, но цена ниже на 30 тысяч и ждать два месяца поставки не надо). Как поставлю - выложу фото авто. Повторяюсь что от старого бампера отказываюсь так как в нем дыра снизу от камня (а стоимость фартука в котором дыра 20 тысяч), много царапин краски на самом бампере (выше фартука) и этот фартук слева в клочья разодран что в глаза бросается.
3. Фонари задние "арабские" (чтобы желтенькие были) 9240руб за две штуки
4. Стропа корозащитная 14 тонн (для лебедки это на дерево наматывать чтобы не тросом металлическим) 2000руб
5. Стропа динамическая 14 тонн (не имеет отношения к лебедке, т.е. если другую машину вытаскивать) 4000руб
6. Блок для троса 10 тонн (это обычный блочек одинарный чтобы трос в один нахлест прокидывать и усилие лебедки в два раза увеличивать) 3000руб. Говорят если без него пытаться тащить Камаз или там пантон подтягивать, то лебедка сгорает.
7. Шакл две шт 870руб (это металл ухо чтобы цепляться к корозащитной стропе или уху грузовика там)

Далее работы пошли:

1. установка лебедки в ARB-подобный бампер 5700руб
2. подключение лебедки 2850руб (реле управление будет на проводе один или два м длиной который включается в розетку на блоке лебедки).
3. подключение (оживление) задних фонарей 3800руб

По результату выложу фото.

Ещё предлагали нейлоновый или какой-то там эластичный трос вместо оригинального металлического у лебедки, но уяснив для себя что его можно и потом намотать не снимая лебедку, я решил этот вопрос 15000руб (а именно 30 метров по 500руб за м) отложить на потом. как думаете? Есть смысл в эластичном тросе вместо металла?

Сообщение отредактировал Trol - 26.6.2009, 14:07