Карта ТО, Toyota Fortuner Опции

[Alla-din]

Привет всем отпразновавшим Новый год ! Атлас, выкладываю для тебя данные по ТО№3 (для 10000 км) на Боше :
1. Замена масла ( без промывки) - 35 грн,
2.Замена воздушного фильтра - 15 грн,
3.Проверка фильтра салона - 25 грн,
4.Шприцевание карданного вала - 30 грн,
5.Диагностика SDL и ATZ - 85 грн,
6. Диагностика ходовой и тормозной систем - 80 грн,
7.Проверка уровней всех жидкостей - 20 грн,
8. Считываение кодов неиправностей двигателя - 60 грн,
9.Переустановка колес - 76 грн,
ИТОГО - 426 грн за работы.
Масло они заливают Mobil 1 0W40 бочковое, цена 76 грн/литр.
Вообщем всё ТО мне обошлось в 1118 грн.

Вот такие пироги. Кончно без вопросов не обошлось. Мне при продаже сказали, что в машине нет фильтра салона, а в ТО имеются работы по его проверке.

[gpi777]

Ну подскажите пожалуйста ,через сколь км надо менять воздушный фильтр и как он влияет на расход топлива?

[Дмитрич]

Ну подскажите пожалуйста ,через сколь км надо менять воздушный фильтр и как он влияет на расход топлива?

Это к Vovanu - крупный спец. по очистке

[Vovan]

Это к Vovanu - крупный спец. по очистке

Дмитрич, у тебя фильтр салона влияет на расход ?!)))))) Не чуди, я о нем писал.
gpi777, фильтр двигателя меняется на 40 ткм, чем он грязнее, тем расход больше.

[Дмитрич]

Дмитрич, у тебя фильтр салона влияет на расход ?!)))))) Не чуди, я о нем писал.
gpi777, фильтр двигателя меняется на 40 ткм, чем он грязнее, тем расход больше.

Ладно Мир! Забитый воздушный фильтр увеличивает расход топлива на карбюраторных двигателях и инжекторных имеющих ДМРВ (датчик массового расхода воздуха),
если инжекторный двигатель вместо ДМРВ имеет датчик давления то увеличение расхода практически не заметно. Но у вопроса есть другая сторона: любой фильтр, масляный
или воздушный рассчитан на поглощение определенного количества "твердых" частиц. Когда критическая масса "твердых" частиц превышена фильтр начинает их пропускать,
что является одной из причин быстрого износа цилиндро-поршневой группы. Но раньше всех погибнет ДМРВ. Вывод: воздушный фильтр меняется исходя из условий эксплуатации.
Это может быть 100 км., а может и 40 000 км. При эксплуатации без экстрима я меняю фильтр каждые 20 000 км. и Вам советую

[zema]

Но у вопроса есть другая сторона: любой фильтр, масляный
или воздушный рассчитан на поглощение определенного количества "твердых" частиц. Когда критическая масса "твердых" частиц превышена фильтр начинает их пропускать,
что является одной из причин быстрого износа цилиндро-поршневой группы. Но раньше всех погибнет ДМРВ.

Дмитрич, забитый фильтр перестает пропускать воздух, а "твердые" частицы тем более не пропустит. Мне кажется здесь правильней описаны последствия -

Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.

[Дмитрич]

Дмитрич, забитый фильтр перестает пропускать воздух, а "твердые" частицы тем более не пропустит. Мне кажется здесь правильней описаны последствия -

Zema, понятие "критическая масса твердых частиц"- термин производителей фильтров. Она действительно существует. Против законов физики ( давление/разряжение)
не попрешь и фильтр пропускает часть непоглащенных частиц. Все это давно описано и преподается на семинарах проводимых компаниями производителями.
Приведенная, Вами, цитата верна и в первую очередь относится к изношенным двигателям с "забитой" системой циркуляции отработанных газов. Особо остро
эта проблема проявляется у VAG ( фолькс,ауди,шкода,сеат). Одно дополняет другое.