Check, лямбда, катализатор - помогите с проблемой!, Land Cruiser 100 Опции

[Mebius]

Уважаемые знатоки!
Некоторое время назад загорелся CHECK (с вытекающим увеличением расхода топлива почти в 2 раза). Диагностика (на вроде бы нормальном сервисе показала ошибку показателей датчиков(лямбда зондов) на катализаторе (стоят до и после катализатора). В общем мне было предложено поставить электронную обманку с целью отправки правильных показаний датчиков на компьютер. Все это сопровождалось убеждением меня мастерами, что если машина на захлебывается, заводится и двигло работает нормально, то катализатор пока можно оставить и накакие пламегасители вместо него не ставить..... Поставили эту электронную хрень, проездил 2 дня - CHECK снова загорелся)
Приезжаю к ним снова - типа че за хрень, вы мол обещали..... короче они репы свои почесали и после еще одной диагностики предложили поменять лямбда зонды по одной левой стороне, типа правая работает отлично....Ну ладно говорю им меняйте....поменяли.....проездил 3 дня - опять вылазит CHECK!!!! Уже нихера не улыбаясь приезжаю к ним снова... опять диагностика и предложение поменять лямбды по правой стороне.....типа теперь уже они работают не верно......в общем я отказался, сказав им чтобы ставили пламегасители, в итоге я записан на пятницу и с ужасом жду исхода их 3-ей попытки решить мою проблему!!!!!
Дайте совет - туда ли я вообще иду...............)) ПОЖАЛУЙСТА СКОРЕЕ - СКОРО ПЯТНИЦА!!!!!!!!!!!! -))))))))))))

[Bammbus]

насчет лямбд - у них может быть несколько ошибок, время реакции, время полуцикла, функционирование как таковое, выход за дипазон значений, собственно обрыв или коротыш и так далее. это сигнальные провода (2штуки обычно) и логика в мозгах(т.е. в редчайших случаях может быть виноват мозг). Плюс еще 2 провода - обогрев(разогрев) лямбды, в которой тоже мб коротыш, обрыв и прочие прелести электрического толка. И проблемы с этими проводками тоже вызывают ошибку, хотя напрямую этот контур и не вмешивается в работу мозгов по созданию смеси топлива.
Вообще говоря, даже обогреваемые датики(4проводные) настоятельно рекомендуются к замене (все, включая задние) через каждые 100к миль(160к км). Конструкционно такой датик - суть батарейка, за это время изнашивающаяся и начинающая врать, увеличивая расход, ухудшая приемистость и тп. Любители ездить "пока не отвалится" не меняют их до появления значка на панели - мол и так едет, чего парится. Да, можно и не менять, подумаешь тупит и ест больше=))
К слову сказать, через лямбды же нередко контролируется "живость" катализатора, поэтому собственно код ошибки, вызывающей "чек енжин" и интересен. В том смысле, то может быть ошибка сама по себе, напимер, с какого-то датчика, а может быть ошибка, зажигающая ету лампочку. Это не всегда одно и то же. Скажем, у меня зажгалась лампочка от ошибки онкретно Р0720(датчик выходного вала трансмиссии), а собственная диагностика машины показывала просто Р0700 - проблема БУ трансмиссией.

По поводу срока жизни катализатора - в мануале гран чероки 4.7 написано, что эти штуки (у гранда их 3) рассчитаны на весь срок жизни авто, вряд ли они такие машины на 100к км рассчитывают=) Безусловно согласен, что топливо с российских заправок может внести свои коррективы.

Сообщение отредактировал Bammbus - 18.2.2010, 17:42