Тормозная система, АБС, WJ/WG Опции

[руст]

При резком нажатии на педаль тормоза и срабатывании АБС увеличивается тормозной путь раз в пять, вместо его сокращения. Раньше такого особо не замечал. И это происходит если одно колесо находится на скользской поверхности. На светофоре чуть целый ряд не собрал. Это только у меня или у всех так? Вижу выход в снятии предохранителя АБС на зиму. Кто сталкивался подскажите.
П.С. Тот же эффект наблюдался при езде на понижайке летом в грязи.

[Artery]

Да, такая же фигня. Сработка АБС это уже когда прокладка между рулём и сиденьем тапку тормоза в пол нажала со всей силы и не отпускает. То есть режим аварийный! и постоянно использоваться не должен. Как и системы подруливания например, он не является режимом нормальной эксплуатации авто. Если АБС в такой ситуации(тапку тормоза в пол) отключить, то последствия будут ешё хуже. Мало того что тормозной путь обязательно увеличится, так ещё возникает большая вероятность заноса автомобиля(если колёса стоят на разных поверхностях). К тому же учитывай что автомобиль рулится(на льду хоть как то) только пока колёса не заблокировались("юз"), что при экстренном торможении даёт тебе возможность попытаться объехать препятствие или хотябы сгладить ущерб. Рассмотрим пару ситуаций. В случае с отключенной АБС: ты пускаешь колёса на "юз"(сработка АБС говорит о том что "юз" имеет место) авто при этом перестаёт рулится и тебя несёт туда куда ты не хочешь и возможно ещё и подкручивает, в общем процесс ты не контролируешь - по моему не очень. При этом мы получим самый длинный тормозной путь(даже если не закрутит). В случае с работающей АБС: ты пускаешь колёса на "юз", АБС постоянно их разблокировывает, благодаря чему машину не крутит и она хоть как то слушается руля - уже лучше?! Но всё же колёса немного "юзили", хоть и очень короткие промежутки времени, и из-за этого тормозной путь не САМЫЙ короткий, выход один - при торможении не надеятся на АБС как на панацею, а отрегулировать давление на тапку так, чтобы не допускать сработки АБС. В последнем случае мы получим самый короткий тормозной путь и управляемый(относительно) автомобиль на протяжении всего процесса торможения. Но для этого нужно не терять рассудок в критической ситуации и быть дико уверенным в себе. А для тех кто не уверен, или ленится, или пьян, или не опытен - придумали АБС, которая не позволит взлететь или остановить время(надеюсь это не загорами) но попытается предотвратить "ошибку пилота" . Возможно каждый из нас в душе скажет: да я справлюсь! я смогу оттормозится без "юза" и с отключенной АБС! ... А теперь подумайте - если она срабатывала, значит вы всётаки не уловили нужный момент . Ответы на вопросы "почему путь длиннее при тормоз в пол" и "почему не рулится" а так же "почему закрутит" можно найти в учебнике по физике, поэтому здесь их подымать не будем. На откровенном гололёде хоть как то сгладить ситуацию могут только шипы. И ещё, системы АБС подразделяются по количеству контуров, лучше когда их четыре, это говорит о том, что каждое колесо разблокировывается индивидуально. А в WJ судя по ощущениям двухконтурная система - подиагонали по 2 колеса, поэтому если одна сторона на асфальте а вторая на льду торможение кажется неэфективным, но зато не заносит. Хотя я не уверен по поводу количества контуров в чирке, кто знает точно внесите ясность плиз.

[руст]

Да, такая же фигня. Сработка АБС это уже когда прокладка между рулём и сиденьем тапку тормоза в пол нажала со всей силы и не отпускает. То есть режим аварийный! и постоянно использоваться не должен. Как и системы подруливания например, он не является режимом нормальной эксплуатации авто. Если АБС в такой ситуации(тапку тормоза в пол) отключить, то последствия будут ешё хуже. Мало того что тормозной путь обязательно увеличится, так ещё возникает большая вероятность заноса автомобиля(если колёса стоят на разных поверхностях). К тому же учитывай что автомобиль рулится(на льду хоть как то) только пока колёса не заблокировались("юз"), что при экстренном торможении даёт тебе возможность попытаться объехать препятствие или хотябы сгладить ущерб. Рассмотрим пару ситуаций. В случае с отключенной АБС: ты пускаешь колёса на "юз"(сработка АБС говорит о том что "юз" имеет место) авто при этом перестаёт рулится и тебя несёт туда куда ты не хочешь и возможно ещё и подкручивает, в общем процесс ты не контролируешь - по моему не очень. При этом мы получим самый длинный тормозной путь(даже если не закрутит). В случае с работающей АБС: ты пускаешь колёса на "юз", АБС постоянно их разблокировывает, благодаря чему машину не крутит и она хоть как то слушается руля - уже лучше?! Но всё же колёса немного "юзили", хоть и очень короткие промежутки времени, и из-за этого тормозной путь не САМЫЙ короткий, выход один - при торможении не надеятся на АБС как на панацею, а отрегулировать давление на тапку так, чтобы не допускать сработки АБС. В последнем случае мы получим самый короткий тормозной путь и управляемый(относительно) автомобиль на протяжении всего процесса торможения. Но для этого нужно не терять рассудок в критической ситуации и быть дико уверенным в себе. А для тех кто не уверен, или ленится, или пьян, или не опытен - придумали АБС, которая не позволит взлететь или остановить время(надеюсь это не загорами) но попытается предотвратить "ошибку пилота" . Возможно каждый из нас в душе скажет: да я справлюсь! я смогу оттормозится без "юза" и с отключенной АБС! ... А теперь подумайте - если она срабатывала, значит вы всётаки не уловили нужный момент . Ответы на вопросы "почему путь длиннее при тормоз в пол" и "почему не рулится" а так же "почему закрутит" можно найти в учебнике по физике, поэтому здесь их подымать не будем. На откровенном гололёде хоть как то сгладить ситуацию могут только шипы. И ещё, системы АБС подразделяются по количеству контуров, лучше когда их четыре, это говорит о том, что каждое колесо разблокировывается индивидуально. А в WJ судя по ощущениям двухконтурная система - подиагонали по 2 колеса, поэтому если одна сторона на асфальте а вторая на льду торможение кажется неэфективным, но зато не заносит. Хотя я не уверен по поводу количества контуров в чирке, кто знает точно внесите ясность плиз.

Я водил несколько машин с АБС, такого ни с одной не было. После того как отпустишь педаль система еще около секунды трещит и булькает. Если в этот момент повторно нажать на тормоз, то его почти нет. Похоже пока не синхронизируются все колеса, то АБС не отключается. нафиг нужен такой АБС. Я конечно понимаю, что чем сильнее сила трения колес с дорогой, тем эфективней работа системы, но зачем отрезать такой кусок возможности остановиться на скользской дороге если летом машина итак не плохо тормозит. С начало прокачаю тормоза(великоват своб.ход), а затем наверно сниму предохранитель. Никакой надежды на АБС. Такое ощущение, что машина лучше знает как надо тормозить. Уже дистанцию начал увеличивать в потоке. Кошмар какой-то.