как отключить блокировку меж осевого дифференциала, ТЛК 100 АКПП 1HD FTE Опции

[ЗАИ ТЛК 100]

Да простят меня модераторы если этот вопрос уже обсуждался. К сожалению не нашел ответа на форуме. Дело вот в чем: При включении пониженной передачи автоматически включается блокировка меж осевого дифференциала. Знаю, что это нормальное явление, что так и должно быть. Но давно мучает вопрос, как сделать так, что бы диф. не блокировался при включенной пониженной. Не пойму, ну ведь есть же специальная кнопка блокировки, зачем автоматическое включение наши братья меньшие Японцы туда воткнули . Подскажите, где и какой разъем нужно разъединить, чтобы мучения мои закончились, а то руки чешутся, но боюсь что-либо сломать .

[ЗАИ ТЛК 100]

Парни, не могу понять, что вы там боитесь сломать. Существует несколько типов блокировок и для того, чтобы полностью заблокировать дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность осевого вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. В обоих случаях планетарный механизм блокируется и не распределяет крутящий момент по осям. А именно в трансмиссии Кукурузера применяется схема с блокировкой сателлитов. Вы скорее механизм блокировки порвете, нежели дифференциал. Давайте рассмотрим ситуацию, когда автомобиль одним из четырёх колёс попал, допустим, на тот же лёд. Что происходит? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст всё полученное вращение на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать вращение туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче вращать мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, крутящий момент во всей трансмиссии упадёт, а вращение будет передаваться единственному колесу, находящемуся на льду, так как для вращения трёх колес с хорошим сцеплением этого крутящего момента будет недостаточно. При этом, планетарный механизм выполняет роль редуктора, увеличивающего угловую скорость вращения буксующего колеса. Что в принципе и может вывести планетарный механизм из строя. И что бы не произошло этого явления, трансмиссия комплектуется блокировками.
Теперь ситуация, где сцепление с дорожным покрытием на все 4 колеса одинаковое и включена пониженная передача. Что может произойти с не заблокированным дифференциалом? Да ровным счетом ничего, а имеете только одни плюсы: Включив пониженную передачу, вы не палите сцепление или фрикционы в АКПП, колеса не пробуксовывают при поворотах, редуктора в мостах не несут никакой нагрузки, автомобиль становится управляемым. Даже, если к автомобилю зацеплена бочка с пивом, то дифференциалу похер от куда крутящий момент пришел, через понижающий ряд шестерен или на прямую. Какая разница или вы добавляете обороты двигателя и трогаетесь с места или, включив пониженную, не давя на газ берете тот же вес, но при этом не рвете трансмиссию.

[Mad Max]

Парни, не могу понять, что вы там боитесь сломать.

То что УЖЕ сломала масса особо одарённых - саттелиты.
ГП иногда рвут в основном в переднем редукторе.
Я из них скоро памятник буду строить...
При заблокированном межосевике момент РАВНОМЕРНО распределяется на ОБЕ оси.
Соответственно распределяется и нагрузка на узлы. При разблокированном ЧТО происходит?

Теперь ситуация, где сцепление с дорожным покрытием на все 4 колеса одинаковое и включена пониженная передача.

Интересно ГДЕ Вы вне лаборатории видели такие условия?
Под любым из под колёс окажется немножко песка и ...
Или Вы будете бдительно проверять перед включением?
Неровности тоже? Или какое либо из колёс не может разгрузиться?

В общем и целом я всё сказал что хотел.
Счиатете себя "умнее за Одесского раввина" (с) - Ваше личное право.
Запчасти слава аллаху в свободной продаже, так что для экспериментов широчайшее поле деятельности!
У меня всё.

[Lew]

При заблокированном межосевике момент РАВНОМЕРНО распределяется на ОБЕ оси.

Бажен кто верует - легко ему на свете. Если бы 50/50 то не лопались бы полуоси.

[Mad Max]

Бажен кто верует - легко ему на свете. Если бы 50/50 то не лопались бы полуоси.

С этого места поподробнее пожалуйста!
Обьясните блаженному каким образом при заблокированном межосевике момент может распределяться иначе нежели 50/50?
Что до порваных полуосей - они на парт-тайме рвутся и на 2ВД. Так что сие тут не при чём. Усталостных разрушений никто не отменял.

[Lew]

С этого места поподробнее пожалуйста!
Обьясните блаженному каким образом при заблокированном межосевике момент может распределяться иначе нежели 50/50?
Что до порваных полуосей - они на парт-тайме рвутся и на 2ВД. Так что сие тут не при чём. Усталостных разрушений никто не отменял.

Это настолько разжевано на многих форумах, что неудобно повторять.
Но попробую.
Представь себе задний мост с заблокированным диф-м.
Диагональ, одно колесо в воздухе, другое на грунте.
Формула: Мк = Рок х Rк.
Рок не может быть больше, чем сила сцепления колеса с опорной поверхностью.
Какая сила сцепления вывешенного колеса? Ноль.
И пропорция станет 100/0.
И в этом случае вся тяговая сила моста будет развиваться единственным колесом, которое не потеряло контакт с грунтом и на его полуось будет подведен большой по величине крутящий момент. И полуось может не выдержать и лопнуть.
Но зная, что ты все равно не поверишь, приведу картинку



Между 4 и 5 сек на пер. оси окружная сила 200 кг., на задней тормозная сила 100 кг.
Как бы это случилось, если бы было 50/50?


Сообщение отредактировал Lew - 9.7.2010, 20:49

[Mad Max]

Представь себе задний мост с заблокированным диф-м.

Прикольно так НА ХОДУ вводить дополнительные условия! Чего уж там мелочиться! Можно представить авто вообще без межколёсных диффов!

Безусловно если задний дифф заблокирован при заблокированном межосевике или на парт-тайме, при определённых условиях на одну полуось придётся вся нагрузка.
При нормальной же работе межколёсных диффов 50/50 по осям при сопоставимых условиях дорожного покрытия на осях.