как отключить блокировку меж осевого дифференциала, ТЛК 100 АКПП 1HD FTE Опции

[ЗАИ ТЛК 100]

Да простят меня модераторы если этот вопрос уже обсуждался. К сожалению не нашел ответа на форуме. Дело вот в чем: При включении пониженной передачи автоматически включается блокировка меж осевого дифференциала. Знаю, что это нормальное явление, что так и должно быть. Но давно мучает вопрос, как сделать так, что бы диф. не блокировался при включенной пониженной. Не пойму, ну ведь есть же специальная кнопка блокировки, зачем автоматическое включение наши братья меньшие Японцы туда воткнули . Подскажите, где и какой разъем нужно разъединить, чтобы мучения мои закончились, а то руки чешутся, но боюсь что-либо сломать .

[Lew]

П.С. Я закончил. В тему больше не заглядываю. Не тратьте буквы.
Всех благ!

Кузьмич, ты обиделся что ль?
Ты не обижайся - водки у нас много

[Mad Max]

Кузьмич, ты обиделся что ль?
Ты не обижайся - водки у нас много

"Слушай! Ты так попросил - я вернулся!" (С)
Мне уже всю личку исписали - "Ну вернись пооппонируй ибо интересно!"

Какие обиды?
Лень толочь воду в ступе.

Все эти выкладки хороши для изеальных условий.
В реале же их не будет!
Будет некая труднопроходимая дорога (грязь, камни и т.п.) где не нужна будет скорость но нужна тяга.
Сцепление колёс будет меняться в зависимости от повержности каждый сантиментр.
При НЕзаблокированном межосевике возможна кратковременная потеря одним из колёс сцепления и резкое возобновление оного.
Как результат увеличение скорости вращения одного из колёс (и замедление всего автомоибиля) и не менее резкое его замедление при появлении сцепления.
Отсюда появится куча паразитных нагрузок на трансмиссию. Результат чаще всего разрыв сателлитов.
Реже обсыпаются зубы планетарки ГП. Это голая практика нескольких лет.
Естественно никто не лишиает никого права эксперементировать как угодно!
Будет повод приехать в гости. Ремонт уже налажен - всё починим!

[Lew]

Будет некая труднопроходимая дорога (грязь, камни и т.п.) где не нужна будет скорость но нужна тяга.
Сцепление колёс будет меняться в зависимости от повержности каждый сантиментр.
При НЕзаблокированном межосевике возможна кратковременная потеря одним из колёс сцепления и резкое возобновление оного.
Как результат увеличение скорости вращения одного из колёс (и замедление всего автомоибиля) и не менее резкое его замедление при появлении сцепления.

Описанная тобой жуткая картина происходит с ав-лем ежедневно при эксплуатации на асфальте. Если одно из колес на скорости наскочит на бугор, оно на доли сек потеряет контакт с дорогий и раскрутится. А при преземлении на нем кратковременно возникнет тормозной момент.
Или допустим, одно из 4-х колес попало в яму, его угловая скорость также резко возрастет, а потом резко замедлится. И сила сцепления на асфальте поболее будет, чем на грунте. И межосевой диф-л при этом НЕ заблокирован ведь?
Но живут же как-то диф-лы у большинства, не ломаются?

А вот когда ты заблокируешь межосевой и на асфальте повернешь пер-е колеса, тут же возникнет циркуляция паразитной мощности, поск. на пер-х колесах будет тормозной момент, а на задних избыточный крутящий. Будет заднеприводная авта с передними тормозящими колесами. И чтобы этого избежать, диф-л при маневрировании нужно разблокировать, чтобы он дал возможность выходным валам РК вращаться с разной угловой скоростью, что необхоимо по кинематике поворота колесной машины

Ты с этим 50/50 при заблокированном диф-ле хоть разобрался?

Сообщение отредактировал Lew - 10.7.2010, 11:36