как отключить блокировку меж осевого дифференциала, ТЛК 100 АКПП 1HD FTE Опции

[ЗАИ ТЛК 100]

Да простят меня модераторы если этот вопрос уже обсуждался. К сожалению не нашел ответа на форуме. Дело вот в чем: При включении пониженной передачи автоматически включается блокировка меж осевого дифференциала. Знаю, что это нормальное явление, что так и должно быть. Но давно мучает вопрос, как сделать так, что бы диф. не блокировался при включенной пониженной. Не пойму, ну ведь есть же специальная кнопка блокировки, зачем автоматическое включение наши братья меньшие Японцы туда воткнули . Подскажите, где и какой разъем нужно разъединить, чтобы мучения мои закончились, а то руки чешутся, но боюсь что-либо сломать .

[Lew]

Самоблокирующаяся виска в качестве межосевика - видел. Дифф тоже, а гибрид как-то не попадался.

Распространенное решение, до сих пор используется в Паджеро-4, до этого было в П-2 с супер-селектом, в некоторых РК ТЛК-80. Завтра поищу схему РК Лексуса с ВМ, найду – выложу.

Распределение нагрузок носит более равномерный характер.

При заблокированном диф-ле более равномерный? С чего бы это?
Представь, например, диагональ, заблокированный задний межколесный диф-л, одно колесо, связанное с полуосью, на шлицах кот блокирующая муфта, висит в воздухе, а другое колесо нагружено большим сцепным весом и на каменистом грунте. В рез-те все тяговое усиие оси развивается колесом, не потерявшим контакт с опорной поверхностью, а нехилый крутящий момент передается от корпуса диф-ла через сателлиты на полуось.
Был бы диф-л НЕ заблокирован, нагрузка была бы на порядок ниже.
Таким образом блокировка диф-ла не снижает нагрузку на сателлиты, а в нек-х режимах движения даже может создать сверхдопустимую и вызвать поломку.

Сообщение отредактировал Lew - 11.7.2010, 20:16

[Mad Max]

Распространенное решение, до сих пор используется в Паджеро-4, до этого было в П-2 с супер-селектом, в некоторых РК ТЛК-80. Завтра поищу схему РК Лексуса с ВМ, найду – выложу.

Буду признателен.
СС не вскрывал, но насколько мне известно в Паджерах самоблокирующаяся виска идёт ВМЕСТО дифференциала, а не внутри оного.

При заблокированном диф-ле более равномерный? С чего бы это?
Представь, например, диагональ, заблокированный задний межколесный диф-л, одно колесо, связанное с полуосью, на шлицах кот блокирующая муфта, висит в воздухе, а другое колесо нагружено большим сцепным весом и на каменистом грунте. В рез-те все тяговое усиие оси развивается колесом, не потерявшим контакт с опорной поверхностью, а нехилый крутящий момент передается от корпуса диф-ла через сателлиты на полуось.
Был бы диф-л НЕ заблокирован, нагрузка была бы на порядок ниже.
Таким образом блокировка диф-ла не снижает нагрузку на сателлиты, а в нек-х режимах движения даже может создать сверхдопустимую и вызвать поломку.

Абисняю "с чего". Ну к примеру с того, что трансмиссия всегда в натяге и не вознимает ситуаций когда нагрузка переходит в ударную. Если же дифф разблокирован, то ударные нагрузки будут постоянными.