Jeep Grand Cheroke WJ 2.7 дизель 2002г Сигнализатор неисправности систем двигателя, Jeep Grand Cheroke WJ 2.7 дизель 2002г Опции

[miron]

Здравствуйте!
подскажите пожалуйста может у кого нибудь было такое, постоянно загорается на табло
Сигнализатор неисправности систем двигателя, только загорается пропадает тяга какбуддто турбину выключило, даю газу а она еле еле разгоняется, выключаю движок завожу и всё пропадает и снова всё работает. Подключал к компу сказали вот ошибка скидывали и всё пропадает потом снова бывает загорается. Поменяй масло, фильтра вроде прекратилось но щас опять загорается в основном на маленькой скорости около 45 км/ч

В инструкции по эксплуатации почитал что этот значок загорется при :
Сигнализатор включается и горит при работающем двигателе, если система бортовой диагностики обнаружила какиелибо отклонения от нормального функционирования двигателя. Эти нарушения могут быть вызваны, например, отсутствием или неплотным креплением крышки топливного бака, низким качеством топлива и т.п -

Крышка закрыта, топливо лью лукойловское вроде самое хорошее сейчас хрен знает от чего это??????????
Может кто подскажет в чём дело и как от этого избавиться???????????

[mamat]

Всем добрый день ! Двигатель 2,7 CRD.
Ситуация аналогичная как у Jora. Ошибки Р0340 и Р1270. Причина износ в креплении привода актюатора к заслонкам во всасывающем коллекторе и соответственно разъединение узла. Для подхода сверху пришлось снять декоративную звукоизолирующую крышку с кронштейном, частично демонтировать, без отсоединения трубок, топливноый фильтр (оттянул, перевернул и закрепил на время проволочным крючком за пластиковую накладку под лобовым стеклом). Работа все равно выполняется в "слепую". Актюатор находится у пятого цилиндра под всасывающим коллектором, увидеть всю эту байду снизу мешает стартер, а сверху соответственно всасывающий коллектор. Ковыряться приходится одной рукой. Тяга от актюатора двигает несколько заслонок во всасывающем коллекторе через одну длинную шину. Но к впросу ремонта отнесся несколько легкомысленно в результате чего сломал пластиковое гнездо привода которое находится на всасыв коллекторе. Толи сильно пересохло, толи вытачил большеватый шарик. В результате гемор по удалению остатков пластикового гнезда и замороченное соединение привода актюатора и заслонок. Так что здесь осторожней. Актюатор снимал, он крепится тремя болтиками с головками под звездочку, два болтика без проблем а вот дальний неприятен, но не смертелен.Потратил около двух часов, но это действительно стоило того. Плюсы от ремонта - заметно сократилось время реакции на педаль "газа"; полностью изчезло дымление при разгоне (дымил сильно черным дымом). Ошибки сначала ушли , потом вернулись и совсем изчезли только после снятия клеммы с акумулятора. Если узел не разъединен и есть подозрене на закисание заслонок - привод все равно нужно отсоединить и только тогда появляется возможность проверить подвижность заслонок. Сам актюатор провернуть руками не получилось, а насиловать его я не стал. Заслонки, в моем случае, двигались совершеннно свободно без малейших признаков заедания.
Фотографий к сожалению не сделал, но картика несколькими постами выше достаточно информативна.
Всем удачи.

[Мегатрон]

Всем добрый день ! Двигатель 2,7 CRD.
Ситуация аналогичная как у Jora. Ошибки Р0340 и Р1270. Причина износ в креплении привода актюатора к заслонкам во всасывающем коллекторе и соответственно разъединение узла. Для подхода сверху пришлось снять декоративную звукоизолирующую крышку с кронштейном, частично демонтировать, без отсоединения трубок, топливноый фильтр (оттянул, перевернул и закрепил на время проволочным крючком за пластиковую накладку под лобовым стеклом). Работа все равно выполняется в "слепую". Актюатор находится у пятого цилиндра под всасывающим коллектором, увидеть всю эту байду снизу мешает стартер, а сверху соответственно всасывающий коллектор. Ковыряться приходится одной рукой. Тяга от актюатора двигает несколько заслонок во всасывающем коллекторе через одну длинную шину. Но к впросу ремонта отнесся несколько легкомысленно в результате чего сломал пластиковое гнездо привода которое находится на всасыв коллекторе. Толи сильно пересохло, толи вытачил большеватый шарик. В результате гемор по удалению остатков пластикового гнезда и замороченное соединение привода актюатора и заслонок. Так что здесь осторожней. Актюатор снимал, он крепится тремя болтиками с головками под звездочку, два болтика без проблем а вот дальний неприятен, но не смертелен.Потратил около двух часов, но это действительно стоило того. Плюсы от ремонта - заметно сократилось время реакции на педаль "газа"; полностью изчезло дымление при разгоне (дымил сильно черным дымом). Ошибки сначала ушли , потом вернулись и совсем изчезли только после снятия клеммы с акумулятора. Если узел не разъединен и есть подозрене на закисание заслонок - привод все равно нужно отсоединить и только тогда появляется возможность проверить подвижность заслонок. Сам актюатор провернуть руками не получилось, а насиловать его я не стал. Заслонки, в моем случае, двигались совершеннно свободно без малейших признаков заедания.
Фотографий к сожалению не сделал, но картика несколькими постами выше достаточно информативна.
Всем удачи.

Очень интересная неисправность. Прошу поподробнее про демонтаж актюатора, в частности где возможная засада, как не сломать заслонки и т.д. И вообще, у кого есть мысли по удалению этого экологического процесса с нашего мотора без вреда последнему? Я заметил, что актюатор сам двигает эту тягу, но логики не усмотрел, при включении заднего хода у меня валит черный дым, дергается эта тяга, и в момент, когда она дергается,у мотора плавают обороты и он плюёт черным дымом. Может открепить тягу от актюатора? Пусть заслонки застынут в выгодном для динамики и отсутствия дыма положении, а актюатор пусть сам двигается и мозг будет считать, что всё супер? Никаких ошибок у меня нет.

[Грибы]

Очень интересная неисправность. Прошу поподробнее про демонтаж актюатора, в частности где возможная засада, как не сломать заслонки и т.д. И вообще, у кого есть мысли по удалению этого экологического процесса с нашего мотора без вреда последнему? Я заметил, что актюатор сам двигает эту тягу, но логики не усмотрел, при включении заднего хода у меня валит черный дым, дергается эта тяга, и в момент, когда она дергается,у мотора плавают обороты и он плюёт черным дымом. Может открепить тягу от актюатора? Пусть заслонки застынут в выгодном для динамики и отсутствия дыма положении, а актюатор пусть сам двигается и мозг будет считать, что всё супер? Никаких ошибок у меня нет.

Если ошибок значит проблем с этим узлом нет. Все автомобили имели ошибки по этому узлу. У вас скорее проблема 1. турбина - будет черный дым и нет тяги. Один нажимает на газ другой держит верхний патрубок от турбины на кулер. надувается патрубок то все нормально.2. форсунки - будет черный дым не ровная работа. Заглушите двигатель снимите обратки с форсунок. сверху форсунок стоит топливо- замена форсунки. Регулятор топлива высокого давления или рампа, - черный дым, гуляют обороты, ну и ТНВД. (метод научного тыка путем замены или мерить давление топлива)
По SWIRL - регулятору положения заслонок. Он не только двигает заслонку, но и показывает на мозгам на сколько их повернул. Легче менять акктуатор с низу со снятым стартером. Перед снятием тяги полейте WD-40. Сам пластик или такой материал или высыхает могут сломаться сами кромки. На одной машине срезали шар и просверлили стянули болтом с гайкой (не было запчасти). Не понятно месяц ходит.

[Мегатрон]

Если ошибок значит проблем с этим узлом нет. Все автомобили имели ошибки по этому узлу. У вас скорее проблема 1. турбина - будет черный дым и нет тяги. Один нажимает на газ другой держит верхний патрубок от турбины на кулер. надувается патрубок то все нормально.2. форсунки - будет черный дым не ровная работа. Заглушите двигатель снимите обратки с форсунок. сверху форсунок стоит топливо- замена форсунки. Регулятор топлива высокого давления или рампа, - черный дым, гуляют обороты, ну и ТНВД. (метод научного тыка путем замены или мерить давление топлива)
По SWIRL - регулятору положения заслонок. Он не только двигает заслонку, но и показывает на мозгам на сколько их повернул. Легче менять акктуатор с низу со снятым стартером. Перед снятием тяги полейте WD-40. Сам пластик или такой материал или высыхает могут сломаться сами кромки. На одной машине срезали шар и просверлили стянули болтом с гайкой (не было запчасти). Не понятно месяц ходит.

Спасибо. Тяга хорошая, автомобиль вваливает (иногда тупит). Форсунки, рампа и регулятор - новые. ТНВД диагностировали при ремонте топливной аппаратуры в бош сервисе. Так что у меня крякнуло? Актюатор? Или просто почистить тягу, заслонки и его тоже? Актюатор явно некорректно двигает тягу, она дёргается на холостых в режиме драйв и реверс, а на холодную и в паркинге. И если он показывает мозгам положение, то кто его заставляет шевелиться? ЕГР?

Сообщение отредактировал Мегатрон - 15.7.2010, 17:49