как отключить блокировку меж осевого дифференциала, ТЛК 100 АКПП 1HD FTE Опции

[ЗАИ ТЛК 100]

Да простят меня модераторы если этот вопрос уже обсуждался. К сожалению не нашел ответа на форуме. Дело вот в чем: При включении пониженной передачи автоматически включается блокировка меж осевого дифференциала. Знаю, что это нормальное явление, что так и должно быть. Но давно мучает вопрос, как сделать так, что бы диф. не блокировался при включенной пониженной. Не пойму, ну ведь есть же специальная кнопка блокировки, зачем автоматическое включение наши братья меньшие Японцы туда воткнули . Подскажите, где и какой разъем нужно разъединить, чтобы мучения мои закончились, а то руки чешутся, но боюсь что-либо сломать .

[Lew]

Стоп! Они могут провернуться только если второе колесо уйдёт в букс. Если оно имеет хорошее сцепление, то оно НЕ пробуксует и саттелиты НЕ провернутся.

Сателлиты межкол-го диф-ла могут провернуться вокруг осей всегда при наличии кинематического рассогласования окружной скорости колес оси или разницы в силах сцепления колес.
Макс, мы толчем воду в ступе.
Поломка деталей силового привода возможна только в случае приложения СУЩЕСТВЕННОЙ силовой нагрузки. А это возможно только в случае хорошего сцепления колес с дорогой. И самую высокую нагрузку силовой привод переносит в режиме интенсивного ускорения на асфальте, т.н. "тапка в пол". В этом режиме на корпус межколесного диф-ла сотки прилагается крутящий момент порядка 360 Кгм, в то время как на сухом суглинке (Ксц=5) на корпус диф-ла приложится момент около 180 Кгм. В этих же режимах на межосевой диф-л (о чем собственно данная тема) приложится нагрузка в 4 раза меньше приведенных значений, соответственно 90 Кгм и 45 Кгм.
Сколько раз в день драйвер уходит с тапкой в пол? И ничего, живут вроде дифы.
Давай сворачиваться.

Скажи, а эти хабы на картинке сначала замыкаются автом-ки, а на понижайке их электропривод дополнительно фиксирует, или как-то по другому?

Сообщение отредактировал Lew - 16.7.2010, 9:41