Буксировка авто с АКПП, Гранд 2002г.,дизель 2,7л. Опции

[Seawolf]

Всем доброго времени суток!
Слышал,что авто с автоматической КПП нельзя буксировать на тросе.Вопрос:Почему?И нельзя категорически или можно,но с какими-то огданичениями?Просто если встал где-то на трассе,связи нет,а добратся до сервиса можно только на тросе,то как быть?

[FordSloman]

Чтобы закрыть тему всё же придётся обратиться к техническим подробностям, но я постараюсь изложить в научно-популярной форме. АКПП фактичеки состоит из двух частей: гидротрансформатор и пакет переключаемых планетарных передач. Эти планетарные передачи имеют КПД меньше чем передачи в МКПП, раздатке или редукторе, а кроме того их конструкция более чуствительна к тепловому расширению. Т.е. мы имеем механизм который при работе часть энергии преобразует в тепло (если КПД=98%, то оставшиеся 2% преобразуется в тепло) и который при нормальной работе АКПП принудительно охлаждается маслом, которое потом остужается в радиаторе. Давление масла создаёт насос который установлен на входном валу АКПП и он работает тогда, когда заведён двигатель. При буксировке легковых машин с АКПП получается так, что колёса вращают редуктор, а он в свою очередь (для заднепрводных машин через карданный вал) вращает выходной вал АКПП. Так вот как правило этот вал напрямую соединён с последней планетарной передачей (муфта будет разомкнута, но сама передача будет вращаться) и получается, что масло в котором находится эта передача будет постепенно нагреваться и через какое-то время просто закипит. На внедорожниках как правило есть раздатка которую можно включить в нейтраль и тогда вращение колёс никаким образом не приводит во вращение что-либо в АКПП. По сути в такое же состояние можно привести и легковой автомобиль который нужно далеко буксировать, достаточно открутить карданный вал.

[Seawolf]

Чтобы закрыть тему всё же придётся обратиться к техническим подробностям, но я постараюсь изложить в научно-популярной форме. АКПП фактичеки состоит из двух частей: гидротрансформатор и пакет переключаемых планетарных передач. Эти планетарные передачи имеют КПД меньше чем передачи в МКПП, раздатке или редукторе, а кроме того их конструкция более чуствительна к тепловому расширению. Т.е. мы имеем механизм который при работе часть энергии преобразует в тепло (если КПД=98%, то оставшиеся 2% преобразуется в тепло) и который при нормальной работе АКПП принудительно охлаждается маслом, которое потом остужается в радиаторе. Давление масла создаёт насос который установлен на входном валу АКПП и он работает тогда, когда заведён двигатель. При буксировке легковых машин с АКПП получается так, что колёса вращают редуктор, а он в свою очередь (для заднепрводных машин через карданный вал) вращает выходной вал АКПП. Так вот как правило этот вал напрямую соединён с последней планетарной передачей (муфта будет разомкнута, но сама передача будет вращаться) и получается, что масло в котором находится эта передача будет постепенно нагреваться и через какое-то время просто закипит. На внедорожниках как правило есть раздатка которую можно включить в нейтраль и тогда вращение колёс никаким образом не приводит во вращение что-либо в АКПП. По сути в такое же состояние можно привести и легковой автомобиль который нужно далеко буксировать, достаточно открутить карданный вал.

Огромное спасибо!Ответ на оба вопроса сразу.