На каком масле ездить? 1HDFTE, TLC 100 4,2TD 1HDFTE Опции

[RibaChok]

Доброго времени суток, коллеги.
Так каким маслом питать дизельный мотор? Диллеры говорят что 5W30, как для бензина, а вообще можно и 0W40 лить. А как на самом деле? Пока пользую BP 0W40 Turbo Disel (так сложилось..досталось мне его достаточно). Поделитесь опытом.
Заранее благодарен

[ЗАИ ТЛК 100]

Mad Max, вроде по брендам боле или мене понятно . Если тебя не затруднит , проведи ликбез для особо одаренных, по поводу этих цифр в начале и конце маркировки масел. Типа, с каким числом лучше зимой лить, с каким летом. Что означает первая цифра, что вторая. Только если можно по деревенски объясни, без этих модных слов АРI? SAE и т.д. и т.п. Если честно, я в этих смазках полный лузер, Лил по принципу: дороже значит лучше .

[Mad Max]

Mad Max, вроде по брендам боле или мене понятно . Если тебя не затруднит , проведи ликбез для особо одаренных, по поводу этих цифр в начале и конце маркировки масел. Типа, с каким числом лучше зимой лить, с каким летом. Что означает первая цифра, что вторая. Только если можно по деревенски объясни, без этих модных слов АРI? SAE и т.д. и т.п. Если честно, я в этих смазках полный лузер, Лил по принципу: дороже значит лучше .

Ща всё абисню!
На самом деле ничего страшного в этих цифрах и буквах НЕТ!
Это обобщённые стандарты по сути.

Теперь выборка для тех, кому лень прочесть статью по ссылке!

SAE (Союз автоинженеров)
Это по сути стандарт по вязкостным качествам.
По сути сейчас практически НЕ применяются только зимние и только летние масла.
Посему ВСЕ масла универсальны по времени года.
Первая цифра - нижняя точка темперутуры, вторая верхняя. (Ниже дам сводную таблицу!)

API (Американский инфтитут нефти)
Это стандарт совокупных эксплуатационных характеристик масла.
Первая буква - тип мотора "S" бензин "C" дизель.
Вторая - индекс эксплуатационных характеристик, которые условно можно разбить на годы выпуска мотора. (См. Таблицу ниже).

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра – тем «жиже» масло, чем больше цифра – тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:
SC – автомобили, разработки до 1964 годов
SD – автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE – автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF – автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG – автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH – автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
SJ – автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL – автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM – автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:
CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF – автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

Источник. ОБЯЗАТЕЛЕН к прочтению!!!

[ЗАИ ТЛК 100]

[quote name='Mad Max' date='4.10.2010, 15:54' post='282084']
При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Что-то тут тоже не понял! Сам же покрошил в капусту Дмитрича, как Буденный белогвардейцев во времена Гражданской за то, что он написал про более плотные двигателя. Если учитывать износ, то он может быть разный. На одном авто 20 тыс за 10 лет, на втором 200. И еще, что значит (слишком уж агрессивным) Какие-то дополнительные добавки, присадки ...




А вообще не плохой ликбез получился , много нового для себя узнал. Спасибо Mad Max, думаю другие тоже меня поддержат!

[Mad Max]

Что-то тут тоже не понял! Сам же покрошил в капусту Дмитрича, как Буденный белогвардейцев во времена Гражданской за то, что он написал про более плотные двигателя. Если учитывать износ, то он может быть разный. На одном авто 20 тыс за 10 лет, на втором 200.

Абисняю!
Я его покрошил в мелкий винегрет за рассказки о том, что мотор 1HD-FTE после 2003го года стал более плотным.
Т.е. один и тот же мотор взял и уплотнился.
Хотя у официалов об этом никаких данных НЕТ.

И еще, что значит (слишком уж агрессивным) Какие-то дополнительные добавки, присадки ...

Что такое моторное масло?
Это базовое масло + пакет присадок.

Антифрикционные, противозадирные, моющие и т.п.
Вот вопрос баланса этих присадок!
Меняются материалы, зазоры и т.п. параметры моторов.
От этого меняются и присадки.
Потому современные масла могут нанести вред старым моторам.
КПП и редукторам тоже кстати!
У нас был целый бум на ремонты КПП с появлением первых трансмиссионных масел GL-5.
Их пакет присадок просто таки сжирал медные элементы!

А вообще не плохой ликбез получился , много нового для себя узнал. Спасибо Mad Max, думаю другие тоже меня поддержат!

Обращайтесь! Всегда рад помочь!

[ЗАИ ТЛК 100]

Что такое моторное масло?
Это базовое масло + пакет присадок.

Антифрикционные, противозадирные, моющие и т.п.
Вот вопрос баланса этих присадок!
Меняются материалы, зазоры и т.п. параметры моторов.
От этого меняются и присадки.
Потому современные масла могут нанести вред старым моторам.

Mad Max Про винегрет, плотность, присадки понятно. Ты меня не много не понял: Берем два идентичных автомобиля с идентичными двигателями, но год выпуска разный. Допустим 1998 год и 2005 год выпуска. Двигателя с завода выходили с идентичными зазорами (плотностью) Но на автомобиле 98-го г.в. пробег всего 20 тыс. км., а 05 года 200 тысяч. Открываем таблицу, смотрим: для авто 98 г. один пакет присадок, для 05 г. совершенно другой пакет присадок. А по сути-то износ деталей двигателя авто 98 г.в. ничтожен по сравнению с авто 05 г. А мы в него, согласно таблице, присадок бухаем совершенно другое масло, как в калымагу какую-то, а для двигателя вообще нужно было использовать масло с пакетом присадок 2009-10 гг.

[Mad Max]

Берем два идентичных автомобиля с идентичными двигателями, но год выпуска разный. Допустим 1998 год и 2005 год выпуска. Двигателя с завода выходили с идентичными зазорами (плотностью) Но на автомобиле 98-го г.в. пробег всего 20 тыс. км., а 05 года 200 тысяч. Открываем таблицу, смотрим: для авто 98 г. один пакет присадок, для 05 г. совершенно другой пакет присадок. А по сути-то износ деталей двигателя авто 98 г.в. ничтожен по сравнению с авто 05 г. А мы в него, согласно таблице, присадок бухаем совершенно другое масло, как в калымагу какую-то, а для двигателя вообще нужно было использовать масло с пакетом присадок 2009-10 гг.

Я понял вопрос!
В приведеной таблице ИМХО правильнее было бы читать не год выпуска авто, а год разработки мотора.
Почему и рекомендуется обращаться к рекомендациям производителя по классификации и вязкости масла + учитывать местные требования.
Между нами говоря кстати трагедии в любом случае не будет. Если говорить о 98м и 05 годах - присадки масла больше продвинулись в области экологии и энергосбережения нежели смазывающих ТТХ самих масел относительно работы в архаичных моторах. Вопрос износа это несколько другое кино. Тут будет довльно сложно достичь универсальности подхода в компенсации его свойствами масел, т.к. для разных моторов он разный на разных пробегах. Нет унивесальной линейности. А делать масло под каждый мотор вряд ли кто-то будет.
По сути есть только одно универсальное средство - использовать масло с большей вязкостью при проявлении признаков значительного износа пар трения.

Ага, присоединяюсь!

Велкам, велкам, велкам!