Прямой конкурент Land Cruiser 200 - Nissan Patrol Y62, TLC 200 2008 Опции

[AlexMen]

Решил протестировать прямого конкурента нашего Крузера 200 - нового Патруля.
Изначально, подходя к Патрулю, был удивлен этим гигантом - машина просто огромна. Больше 2 метров в высоту, 5,14 в длину. Никогда не считал Крузер маленькой машиной, но Патруль Очень большой. Внешне машина свежая, гармоничная.
Что понравилось в Патруле:
1. Ксеноные линзовые фары, правда не адаптивные.
2. Очень хорошая шумоизоляция
3. Сразу идет на 20 дисках
4. Машина на дороге мягкая
5. Адаптивный круиз-контроль, попискавает, когда сбиваешься со своей полосы
6. Места для задних пассажиров сантиметров на 15 больше, чем в Крузаке, но и так хватает, вроде.
7. Автоматически открывается багажник весь.
8. ОЧЕНЬ мощный двигатель, даже не знаю с чем сравнить разгон на Патруле, впечатляет.
9. Кнопочки, колесики, рычажки в салоне современны.
10. Мониторчики в задних подголовниках.
11. Штатная музыка понравилась больше, чем на Крузаке.
12. Боковые поворотники в зеркалах. Зеркала по обзору хорошие.
13. Угол разворота мне показался меньше, чем у Крузака.

Что непонравилось:
1. Задние сиденья при раскладывании хоть и образуют ровный пол, но он не горизонтальный, а с уклоном градусов 15, подъемом к передней части, цирк!
2. Сзади в бампере всего 2 парковочных датчика, а не 4 как на Крузере.
3. Меньше размером дисплей, много информации от камер сверху, надо привыкать, хотя удобно.
4. Очень большая высота погрузки багажа
5. Кнопки закрывания салона только у передних дверей и очень мелкие.
6. Бешеный транспортный налог, более 70 килорублей в год.
7. Оформление салона с присборенной кожей на любителя.
8. Маленький багажник
9. Комп по городу показывал 28 литров расхода, вопрос дизеля пока неизвестен.

Вцелом, Патруль понравился. У Крузака, действительно, появился очень сильный конкурент.
Ждем рестайлинга у 200-ки! ИМХО.

[Lew]

Понятно, но честного фуллтайма как не было так и нет

Когда-то меня прошибло вдохновение, я схваатил самопишущие перо и вывел: "История развития схем полного привода ав-лей 4х4", и даже сгоряча отмахал листов пяток. Потом, перечитав, понял, что это слишком сложно и поэтому никто читать не будет. И все выкинул.
Но припоминая написанное, скажу, что неотключаемый дифференциаьный межосевой привод, или как вы все его именуете "фул тайм" это есть самая ранняя схема, применяемая в автостроении с 1912-13 г.г.
Тойота и Ниссан в массовом полноприводном деле стартовали ноздря в ноздрю в начале 50-х, и сделали схожий тип привода: "блокированный межосевой" или в обиходе парттайм.
Но затем в 1990 оду Тойота делает изящный реверанс и выпускает в свет 8-ю модель ТЛК, имеющую постоянный полный привод. А Ниссан не делает, и в скором времени навеки утверждается в роли догоняющего.
Кстати, английский РР имел постоянный полный привод с 1970 г. И можно тут помянуть нашу Ниву, появившуюся в 77-м.
Вот такая история