блокировка заднего дифференциала, ТЛК 100 2006 г. VX AT дилерский Опции

[SCUD]

Форумчане, сорри за дурацкий вопрос, но поиском не нашел. Стоит ли на моей сотке (ТЛК 100 2006 г. VX AT дилерский, бензин) блокировка заднего дифференциала? Межосевая блокировка и понижайка есть, блокировки переднего моста нет, а вот заднего - из инструкции не понял...

Сообщение отредактировал SCUD - 6.4.2011, 16:40

[Lew]

Не будет. Вращение должно найти вход. Если при блокированном межосевом диф-ле вращать одно колесо, то должно вращаться любое другое.
Этой особенностью обусловленно то, что у засевшего внедорожника с блокированным межосевым копают 2 колеса. Т.е. если (при неподвижных двух) вращается одно переднее, должно вращаться одно заднее с той же скоростью. Если копает одно из 4-х - межосевая блокировка не включилась.
Но это не главное. в любом случае дифф-л повышенного трения так не проверяется.
Он блокируется от крутящего момента, приложенного к корпусу. А в твоем примере момента НЕТ.
Удачи в экспериментах!

Сообщение отредактировал Lew - 2.5.2011, 0:14

[Живодёр]

Не будет. Вращение должно найти вход. Если при блокированном межосевом диф-ле вращать одно колесо, то должно вращаться любое другое.
Этой особенностью обусловленно то, что у засевшего внедорожника с блокированным межосевым копают 2 колеса. Т.е. если (при неподвижных двух) вращается одно переднее, должно вращаться одно заднее с той же скоростью. Если копает одно из 4-х - межосевая блокировка не включилась.
Но это не главное. в любом случае дифф-л повышенного трения так не проверяется.
Он блокируется от крутящего момента, приложенного к корпусу. А в твоем примере момента НЕТ.
Удачи в экспериментах!

Мда.... На разных волнах говорим. Как буксует Нива я знаю, покатался достаточно. Здесь же совсем другая ситуация.

И это обусловленно тем, что момент в обычном мосту передается на колесо, которое МЕНЬШЕ НАГРУЖЕНО (фактически, в повороте ведет колесо, находящееся дальше от центра). Межосевой дифф. у машин с постоянным полным (Нива, Сотка и т.д.) - это тот же самый дифф, что и в мосту (принципиально). С незаблокированным межосевым момент все время "гуляет" между мостами. Как раз это позволяет ехать по сухому асфальту с любой скоростью не перегружая трансмиссию. В свою очередь дифф. в мосту позволяет переключать момент с одного колеса на другое. Поэтому могут возникать моменты, когда ведет только одно колесо из четырех. Простой пример: если на Ниве встать в небольшой бугорок и три колеса будут на асфальте, а одно любое на льду (или поддомкратить одно колесо) - то оно будет шлифовать в одиночку, пока не включишь межосевую блокировку. То же самое, если вывесить одно колесо Нивы на домкрате и включить передачу (при заглушенном двигателе), то колесо можно вращать руками в независимости от включения межосевой. Момент уходит на стоящие колеса.
Межосевая блокировка лишь подразумевает, что момент с двигателя будет жестко пополам распределяться между мостами.
А в диффе повышенного трения момент распределяется по другому. Он уходит на БОЛЕЕ НАГРУЖЕННОЕ колесо. То есть прямо противоположное действие от обычного диффа. Потому и думаю, что мой способ правильный.

PS А если вывесить обычный мост полностью и руками вращать колесо, то другое колесо будет вращаться (о ужас!!!) в противоположную сторону.
Удачи в изучении матчасти!

[ЗАИ ТЛК 100]

Мда.... На разных волнах говорим. Как буксует Нива я знаю, покатался достаточно. Здесь же совсем другая ситуация.
То же самое, если вывесить одно колесо Нивы на домкрате и включить передачу (при заглушенном двигателе), то колесо можно вращать руками в независимости от включения межосевой. Момент уходит на стоящие колеса.

Стесняюсь спросить, а можно с этого момента поподробней ? Вы, скорее всего, обладаете незаурядными физическими способностями, если "Нивовский" двигатель можете провернуть вручную за колесо. Момент уйдет, как Вы выразились, в первую очередь на двигатель, а свободно крутится колесо будет, только если рычаг раздаточной коробки в нейтральном положении находиться будет. Не так ли?