Электрооборудование БРДМ-2, проблемы и доработка электрики на БРДМ Опции

[Tolyanych]

На первом в этом году выезде выгорел переключатель головного света П312 который в панели приборов. Он раскрутился и провернувшись вдоль оси коротнул на "массу". Так что следите за затяжкой переключателя в панели.

[kolhoz]

6СТС-170

Я так понимаю, это 12-вольтовый акк

Вчера в фирменном магазине аккумуляторного завода Иста видел танковые аккумуляторы на 24В. емкостью 85А.

85 амперчасов для такой машины всё-таки маловато. Рации, магнитолы, печки, свет(в том числе и в моторном отсеке), требуют много электричества. Не хотелось бы остаться с обесточеной машиной где-нибудь на покатухе, вдали от возможности подзарядиться. Зимой ёмкость на холодную, условно половиниться. И по поводу "Исты" у меня серьёзные сомнения в качестве - имел пару раз резко негативный опыт, в сравнении с Бошем и Мутлой, которые покупаю обычно на свои грузовики.
Не зря же на трофийные машины ставят Оптимы - надёжность прежде всего.
Сначала купил себе 4 акка азиатского стандарта, получив в итоге 24В 90А/ч в родной аккумуляторной рамке. Но мне этого оказалось однозначно мало. Решил поставить 2х225, но физически, впритык влезли 2х200. И даже в этом случае, иногда чувствую нехватку электричества.
85а/ч считаю минимально допустимой ёмкостью аккумуляторов, без претензий на некие автономные стояния с чем-либо включенным.
Вдобавок, стоит учитывать потенциальную установку задней электролебёдки.
Но если кататься вблизи цивилизации, и тщательно следить за состоянием автомобиля и зарядом батареи, то родной акк, может быть, идеальный и очень красивый вариант.