200 в городе и на трассе, lc200 Опции

[василий30]

Посоветуйте про 200.Насколько он неудобен в городе.Попробовав на тесте сразу отметил тяжеловатый руль и тормоза не очень.Пока езжу на Прадо 150,но --прыгает и не держит дорогу.В основном из за этого и хочу попробовать 200.Хоть и не в тему-Патруль лифтованный по сравнению с Прадо-и дорогу держит и не прыгает.Но-не разгоняется и руль тяжелый.
Езжу наполовину город-трасса.
Спасибо.

[Steppen Wolf]

Двухсотым очень доволен. Так получилось, что именно его, как вариант, не рассматривал при покупке вообще.
Не буду вдаваться в тонкости дизайна и интерьера, я в салон Тайоты заехал после посещения Musa Motors, где целый час просидел
в новом РР Спорт.
Естественно, открыв дверь Крузака, я ее сразу закрыл
В сторону Прадо глаза вообще боялись смотреть
И вот, решив сделать себе на НГ подарок в виде новенького турбодизельного британца, я начал собирать про него инфу...
Наверное каждый автомобилист много чего слышал про "ведроверы", их "потрясающую надежность" и "высокий класс" сервисного обслуживания.
И наверное, я бы его все таки заказал, если бы друзья отговаривать не начали.
Одним из решающих моментов явилась еще и низкая ликвидность РР на вторичном рынке, вкупе с практически 50-типроцентным падением стоимости за 2 года.
Вобщем, мне стало грустно... И хочется и колется
В итоге, все же решил не рисковать.
Подумал пару недель, да и решился на 200-тый.
Сразу скажу, что никакие Патрули и прочие Инфинити даже не рассматривал, ввиду жутчайшего внешнего вида и отсутствия дизельных двигателей.
Вариантов в принципе было не много: Паджеро и ТЛК.
Был еще "народный автомобиль" типа Туарег, но ценник в 3 ляма за нормальную комплектацию - это явный перебор. Для "народного" то...
Паджеро-4 уже до этого был, к тому же его дизельный мотор откровенно скучноват.
Собственно, уже на тест-драйве понял, что в выборе я явно не ошибся. Тест-драйвовский 200-тый был бензиновым, поэтому на дизеле проехаться не получилось.
И вот, наконец, настал тот счастливый день, когда я выехал из салона на новеньком юбилейном 200-том
Естественно, под капотом приятно урчал дизельный V8...
Обкатывал бережно, до 10 тыс. км турбины не напрягал вообще. Хотя могу заметить, что и до 3 тыс. оборотов мотор не тошнит, уверенно тянет.
Проехал на сегодняшний день уже 12 тыс. и могу сказать, что альтернативы дизельному 200-тому нет.
На дороге стоит как влитой, повороты проходит на вполне приличной скорости без критичного крена.
Шумоизоляция вполне достойна автомобиля за 3 млн.
По уровню оснащения машины нареканий нет, остается желать только ксенон))
Движок - песня, 615 Нм дают чувство абсолютной уверенности и в любом режиме, будь то светофор или ускорение со средних оборотов
Расход радует. У меня город/трасса средний около 16 л.
Тормоза у него не очень? Это Вы еще на Тахах и Эскалэйдах не ездили
Ну а как Вы, собственно, хотели? Остановить почти 3 тонны не так уж просто. Это же не Эволюшн...
Меня после Тахо тормозилки устраивают, да и в пробках особо не разгонишься.
Из минусов только замена масла через 5 тыс., ну и повышенная бдительность ввиду угоняемости сабжа.
Сравнивать экземпляр есть с чем, до этого были Паджеро-3, Паджеро-4, Тахо GMT-900 и Mitsu L-200.
Так что лучше 200-го только новый 200-тый



Прошу прощения за такое количество букв, но зато вроде как обо всем рассказал