Очень тугие кольца, Jeep ГЧ ZJ 1993 5.2 46RH Опции

[victor7]

Друзья помогите. Откапиталили мне моторчик : поршни 1 ремонт , кольца , клапаны , толкатели , коленвал , и все резинки . Но слесарь сказал , что кольца ( perfect circle ) очень очень тугие и мотор проходит максимум 50 тыс. Надо или менять опять кольца или продавать машинку . Подскажите - может так и должно быть ?

[FordSloman]

Но слесарь сказал , что кольца ( perfect circle ) очень очень тугие и мотор проходит максимум 50 тыс.

Я так понимаю, что под Perfect Circle имеется ввиду старое назание отделения MAHLE. Если так, то на этой планете среди массовых производителей поршневых колец они могут сравниться разве что с Kolbenschmidt.
Про тугие кольца это либо было неправильно понято, либо моторист просто бредит. Первый ремонт это обычно расточка в +0.25, замена на соотетствующие поршни и разумеется кольца. Как правило у серьёзных производителей поршни идут с уже одетыми кольцами и их не имеет смысла проверять, а вот если кольца с которыми пришли поршни сразу пошли в мусорник и были заменены на MAHLE, то перед тем как их одевать на поршень необходимо поместить кольцо в цилиндр и щупом замерить зазор в замке кольца. Если он меньше чем требуется или больше допустимого то что-то явно не так и такие кольца ставить нельзя (в лучшем случае это просто попался другой размер, а в худшем это брак или подделка).
Что могли сделать "тугим" при ремонте так это некорректно расточить цилиндр и сделать тепловой зазор меньше чем требуется (обычно требуемый тепловой зазор выбит на дне поршня). Например расточили не +0.25, а +0.20. В этом случае поршень после нагрева может вообще заклинить в цилиндре.
Также если поршни непонятного производителя, то неплохо было замерить зазоры в канавках под кольца. Если они больше или меньше допустимого это тоже не сулит ничего хорошего.