Дакар 2012, новости Опции

[Overload]

будем бдить по телеку...

По телеку мы врядли что забдим.Только обрывками, и то если повезёт. Надо на оффициальный сайт Дакара заходить и там смотреть результаты и кое-какое видео. Антон,если не трудно будет, выложи потом инфу о том,какие спорт.каналы будут более подробно транслировать Дакар.
И ещё : как ты считаешь,какой сайт России наиболее ёмко освещает ралли и твои достижения в них? Будем на других форумах выкладывать.

[Antony]

По телеку мы врядли что забдим.Только обрывками, и то если повезёт. Надо на оффициальный сайт Дакара заходить и там смотреть результаты и кое-какое видео. Антон,если не трудно будет, выложи потом инфу о том,какие спорт.каналы будут более подробно транслировать Дакар.
И ещё : как ты считаешь,какой сайт России наиболее ёмко освещает ралли и твои достижения в них? Будем на других форумах выкладывать.

На сайте Ралли-рейды России будет онлайн интернет трансляция нас и каждый день будут рассказывать о Дакаре

[Antony]

Дакар…Действительно,как много в этом звуке.Когда я еще не катался в ралли-рейдах у меня было представление,что героический Камаз там борется за победу со все миром,сейчас,усмехаясь,смотрю назад и думаю-каким наивным же я был.
Два года назад,когда я занялся ралли-рейдами у меня сразу появилась мечта-проехать Дакар.Год назад,когда я пересел на прототип,я твердо решил,оттягивать не буду,поеду Дакар 2012.
Методом проб и ошибок (достаточно дорогих-технический сход на втором этапе Шелкового пути 2011,выход из строя двигателя на Рига Бая 2011) была найдена команда,с оптимальным соотношением цена-качество(RE Autoclub),которая за четыре недели смогли подготовить мой Мицубиси Тритон к Дакару-как показало время подготовили хорошо.Прошло еще немного времени с финиша в Лиме.А ощущение уже,что все было год назад.Из памяти пропадают подробности этого самого сложного ралли-марафона на планете,поэтому,что еще осталось в памяти хочу рассказать.
Ночной вылет из Шереметьево,ощущение чего то нереального,ожидание праздника и неизведанных ощущений.Аэропорт в Буэнос Айресе-нереальная толпа на таможню ,особенно тщательно проверяющую запчасти,и тут же в туалете за взятку,пропускающие их в страну.


Не буду говорить об восприятии Аргентины-это отдельный рассказ,и займет он много места,одним словом-впечатления неоднозначные.
Мар дель Плата,последние приготовления,подиум,хочется быстрее поехать,скомканный Новогодний вечер,и вот наступает первое января.
Большинство автомобильного сообщества настроены в отношении моих перспектив на Дакаре скептически,говорят,что не проеду дальше четвертого этапа.Мне,собственно говоря их мнение до лампочки,я то знаю,что доеду до конца,если не будет никакого форс-мажора.Ведь со мной штурман Антон Николаев,я считаю,как и ряд моих друзей(что и показал Дакар) на сегодняшний момент-лучший штурман России.Мы с ним не проехали ни одного лишнего метра,он не допустил ни одной ошибки,мало того-езда с начинающим пилотом не сахар и нужно обладать помимо высокого профессионализма огромным терпением,чтобы разжевывать буквально каждый километр,стиль езды,и много еще чего,помимо собственно штурманской работы.

Итак,первый боевой старт,вдоль океана,я понимаю,что это еще ничего не значит,к тому же,первые пять этапов у нас раздельный старт с грузовиками,так что еду внимательно и осторожно,привыкаю к машине,все-таки последний раз в ней сидел в сентябре в Белгороде.Презжаю вдоль океана ивот она-первая песочница,совсем не страшная,но больше пяти мшин уже сидит,а из-за дюны густыми клубами поднимается дым(горело Вольво).Машина с трудом взбирается на первый гребень-решаем спустить колеса,все-таки 270 лошадей-не тот запас,с которым можно весело скакать по пескам.очень жарко,на финише,левая рука у меня была покрыта волдырями-тепловой ожог.51 место-в первой трети,считаю неплохо,ведь весь Дакар еще впереди.Лиазон,приезжаю на бивуак-первый неприятный сюрприз,кемпер,который мы арендовали в Буэнос Айресе,за который уплачен взнос(за машину и за водителя)-встал,накрылось сцепление,ночуем в палатке.Кемпер нам попортил конечно много нервов,но до финиша все-же доехал,но это уже другая история.
Утром выезжаем с бивуака,видим-с торпеды тянется тоненькая струйка дыма,глушимся,дергаем все провода,проверяем предохранители,заводимся-вроде все ок.
Вообще боевые участки по Аргентине запомнились очень большим количеством камней,каменных полей,русел рек.Приходилось наступать на горло собственной песне-не входить в заносе в поворот,не прыгать,но,как показывает результат-эта тактика себя оправдала.

Вообще за весь Дакар мы поменяли всего два колеса-одно спустило из-за помятого диска(не все камни удалось объехать),другое разбортировалось на низком давлении в песочнице.Также за дакар поменяли четыре передних,два задних рычага,три бензонасоса,задний редуктор(был пробит,н облагодаря охлаждению заднего моста жидкость вытекла только на бивуаке,когда заглушили двигатель),остальные замены были плановыми,в первой половине гонки постоянно сгорал предохранитель(как потом выяснили) второго вентилятора охлаждения,приходилось постоянно останавливаться и ждать на холостых,пока температура двигателя вернется на приемлемый уровень.Я совершал достаточно много мелких ошибок,но остановки из-за них не превышали 20-25 минут,поэтому к Копиапо я уже был 26 в абсолюте.

Запомнился один эпизод на первых этапах,в день,когда буквально на старте Илья Кузнецов поймал колесо в колее и ремонтировался почти два часа,мы проехали хорошо,спускали давление,надували,за 5 км до финиша,где колея шла между мелких дюн,заросших растительностью,я немного рассредоточил внимание и мы вылетели на дюнку с деревом-диагональное вывешивание.Антон Николаев начал ее срывать,а я с привязанным тросом стоял и пытался привлечь внимание проезжающих мимо машин.Несколько проехали мимо,показался украинский Тритон,аналогичный моему,только с другим «оперением»,который вел Нестерчук.И каково же было мое удивление,когда он увидев меня по большой дуге,в неудобном месте объехал,лишь бы не проезжать мимо.Когда Антон Николаев почти срыл дюну,нам помог китайский экипаж на Дессадовском нисане,в шкурке грит вола номер 335,спасибо им за это.
Помощь на Дакаре-это отдельная тема,мало кто ее оказывает,у нас,напрмер,не было ни малейшего сомнения,кого можно выдернуть-мы всегда выдергивали,и Холовчика и других…

На грузовиках охотно помогали поляки и японцы,от Камазов помощи не дождешься,это я заметил на обоих Шелковых путях,так и тут,на Дакаре они проезжали мимо,несмотря,что мы стояли с привязанным тросом и на твердой поверхности,хотя лидерство им уже не грозило.Удивлял шум,поднятый в рунете про заговор против Камазов,там на месте все выглядело логично и правильно.Снятий было много,причем некоторые пилоты сами писали о допущенных нарушениях,зная,что их за это обязательно снимут,и никто заговоров не искал.Вообще,физически,самыми сложными были третий и четвертый этапы,прежде всего из-за жары,ведь температура в кабине достигала 80-ти градусов.


Накатывало обычно после трети дистанции,падал темп,мне помогала короткая молитва,я собирался и ехал дальше.Правда вот отбитая задница до сих пор напоминает о себе.

Этап Копиапо-Копиапо нам больших затруднений не принес,но много времени потеряли из-за перегрева двигателя,тем не менее,финишировали без пенализации,засветло…
День отдыха в пустыне-не самое лучшее решение организаторов,но приходилось обходиться тем,что есть.

Повторяю,мы ехали очень аккуратно,в Перу мы вообще спускались до 1,2 перед стартом,не валили,и,как результат 13-е место на 13-м этапе.Многие пилоты назвали его самым сложным,да,было много песка,но мы ехали потихоньку,думали,не совались в общую свалку,объезжая засевшие Камазы и БМВ ,и,собственно,каково же было наше удивление на финише,где мы узнали,что мы 13-е.


Последний этап,самый короткий,мы ехали медленно и аккуратно,как оказалось так ехали почти все,так что я очень удивился 20 результату на этапе.Тем не менее моя средняя скорость прохождения спецучастков значительно выросла к концу Дакара-где еще найти лучшую школу.Огромное спасибо Антону Николаеву,он за Дакар похудел на четыре размера,но мы доехали 18-ми в абсолюте.

А если посмотреть на стоимость авто финишировавших перед нами и после нас,то по сравнению с нашей,стоимость их машин превышала нашу в несколько раз.Да и бюджет из них из всех у меня был самый скромный.А за это спасибо Роберту Элбакяну,по технической части все было в идеале,да и за четыре недели к Дакару Тритон кроме него вряд ли бы кто подготовил.

И конечно огромное спасибо всем.кто за меня болел и желал мне удачи,это я чувствовали мне это очень помогало.Из Тритона я смог выжать все,был ,конечно запас.но если им злоупотреблять,то и машина тогда бы посыпалась,это ведь испытание не только человека,но и техники

.Поэтому на следующий Дакар я поеду уже на другом авто,и мне будет намного сложнее,так как планку себе я поставил очень высоко.Но тем настоящие мужчины и отличаются,что не ищут легких путей,не правда ли?

Антон Мельников(участник марафона Дакар 2012,18-е место в абсолюте)