Где и как отрегулировать гидроподвеску на TLC 100?, TLC 100 4,7 VX-R 1998+ Опции

[Gudini]

Вопрос больше к владельцам "соток" с гидроподвеской.
Уважаемые - уже замучался интернет копать на тему вменяемой регулировки ГП. (Форум весь перерыл. "Поиск" тоже.)
Скажите, где есть нормальные сервисы которые могут нормально отрегулировать гидроподвеску? (Неужели все ездят с момента покупки на нетронутой подвеске? Неверю!)
Нашел только "TLC-Club на Волоколамке" - там просят перезвонить не раньше чем через 2 недели. Да и то, как-то не охотно. Ну и о качестве их работы тож нигде ничего не нашел. Хотя, судя по сайту ребята серьезные.
Если кто был у них дайте отзыв хотя бы пару слов

Может я придираюсь, и ГП должна так работать, но суть в следующем:
Машину я взял на убитых ГА. (по началу думал, что крузак и должен быть таким прыгучим и брутальным )
Оказалось - казалось.
Заменили все 4 ГА + Передние аммо.
Стал диваном мягким и уютным.
Потом накрылся передний левый датчик положения кузова. Купил (тут респект Жулику за оперативность). Поменяли. Померяли рулетками. Покрутили торсионы. Морда задралась сильно даже визуально, и по ощущениям едет как в положении "спорт-2".
Дальше я сам покрутил торсионы в обратку. Стала мягче но(!), машина стала плохо обрабатывать мелкие неровности (субъективно).
Т.е. крупные ямы и пологие волны машина проходит исправно, но стоит заехать колесами на прерывистую разделительную, или на сильно шершавый асфальт - все сразу на кузове и на руле.
Короче нужна научная регулировка всей этой ситуации.

Еще раз повторюсь - помидорами не закидывайте. Может такое у всех, а я просто выпендриваюсь.

Если есть владелец крузака с гидроподвеской живущий на Ю-З или в Солнцево - буду благодарен за коротенькую встречу и обмен впечатлениями от ощущений 5 точки в обеих машинах.
С меня естессно - пивас

[ЗАИ ТЛК 100]

многое еще от резины зависит! Когда ставлю грязевой гудрич и давление двойка все кочки неровности проглатываются. Такая же ситуация на зимнем близаке при давлении 2 атм. Сейчас стоит летний Данлоп 235/65/17 давление 2,2 ощущение такое, как будто на телеге едешь. Хочу попробовать на двоечке покататься.

[крузаков]

Достался мне LX470 дилерский 2005г.в. Вообще, в практике владения автомобилями такая машина у меня вторая (был LX470 2003г.в. из Америки в очень хорошем состоянии), так что как он себя чувствует в разных дорожных условиях я знаю из своего опыта. Почему говорю, что «достался», потому, что пересел с LC200 в силу оперативных финансовых обстоятельств. Кстати LC после LX нравился, только тем, что купил я его совершенно новым, но об этом, если кому интересно, можно потом поговорить. Сев за руль LX, сразу понял, что с подвеской что-то не то… Не было ожидаемой тишины в салоне, мягкости и комфорта при проезде мелких неровностей.
Особо не изучая технической стороны вопроса, как это пришлось сделать с LC200(см.форум), поехал в Челябинск к официалам… как будто не видел и никогда не общался с ОД TOYOTA…
«Диагност»-без кавычек писать нельзя! Сказал, что гидроаккумуляторы нормальные, т.к. не текут(!), давление в системе не мерял, т.к. машина поднимается и опускается нормально… Датчики положения кузова не проверял, сканер не подключал. Сказал, что нужно поменять верхний рычаг, типа из-за него машина жёсткая… Короче диалог с ОД и мой монолог описывать не буду.
Подробнее о проблеме и пути её решения. При проезде мелких неровностей было ощущение жёсткости, по кузову распространялся дребезг. Но(!), при попадании двумя колёсами одновременно на бордюр, или в яму подвеска амортизировала.
Перечитал кучу литературы, форумов и т.д., решил заняться самостоятельно решением вопроса.
Проверил все цепи от блока AHC до датчиков, клапанов, актуаторов. Кстати, может, кому пригодится, взял длинный провод с «крокодильчиками» на концах и проверял всю цепь сразу от блока до последней точки. Все контакты в разъёмах были ОК. Давление спереди было несколько ниже номинала, исправил, опустив торсионы на 2,5 оборота. Машина стала по-мягче, но в кузове дребезг не исчез. По наличию амортизации двумя колёсами сделал вывод, что гидроаккумуляторы хорошо-ли, плохо-ли, но работают. Жесткость подвески регулировалась, значит-перепускные клапана и скважность клапанов регулируется. Подключив сканер в движении, степы изменялись от 1до16 в поворотах, разгонах и торможениях. Короче, вся электроника, контакты и алгоритмы были в полном порядке. Пройдя эту школу с LC200, зная, что чудес не бывает и спасение утопающих-дело рук самих утопающих, а не сервисов и не тем более ОД, решил не сдаваться. В процессе ежедневной медитации за рулём об означенной проблеме, обратил внимание на присутствие лёгкой детонации двигателя на кузове, причём детонация не большая, какой-то гул в салоне присутствует. Посмотрел подушки двигателя, коробки, сайлентблоки кузова, всю подвеску-всё ОК. И вот в очередной раз вглядываясь в уже до боли знакомый пейзаж снизу моего авто, обратил внимание на близкое расположение задних гидроаккумуляторов к кронштейнам порогов. Что-то меня натолкнуло на мысль снять порог и посмотреть как оно там… Жаль, не сфотографировал… короче, корпус гидроаккумулятора «выгрыз» раковину глубиной где-то с миллиметр. Я взял «болгарку» ну и углубил раковину на три мм, что бы явно контакта не было. Прежде, чем ставить порог обратно, прокатился боз него и о, ЧУДО, подвеска стала подвеской ЛЕКСУСА! Дребезга не стало, дорога стала восприниматься низкочастотным далёким гулом.
Так что ФОРУМЧАНЕ-обладатели авто с гидроподвеской, если что ,то пороги снимайте и смотрите при «симптомах» подвески похожих на описанные мной!