Подвеска на прогрессивных пружинах Cat"s Gait, TLC200 Опции

[DEN EKB]

Что б не плодить 2 одинаковые темы хотелось бы узнать :
УСТРАИВАЕТ ЛИ ВАС ШТАТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КУЗОВА ВАШЕГО АВТО ?
Допустим встал вопрос о замене пружин.Чего бы вы хотели?
1 Горизонтальное положение кузова?
2 Лифт?
3 Заниженную подвеску?
Буду признателен ВСЕМ за ответы. Интересно Ваше мнение , как владельцев данного авто!
Начало тут : http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=20462




Сообщение отредактировал Dalama - 11.11.2011, 1:07

Причина редактирования: прилепил опрос

[provokateur]

Мир Вам!
Я Михаил, на автомобиле которого DEN EKB, в миру Данила, ставил свои «бесчеловечные» опыты (препарировал, ампутировал, имплантировал) проводил научно-технические изыскания, (замерял, разбирал, рассчитывал, замерял, снимал, опять рассчитывал, устанавливал, снова замерял, фотографировал и тестировал, гоняя на приличной скорости по ГОСТовским надувным нет резиновым , в общем лежачим полицейским, нэ сафсэм стандартным «таджикским» лежачим милицейским не взирая на удивленные взгляды российских вездессущих стоячих в кустах полицейских.
Пришло время и мне поделится впечатлениями из первых рук. Итак:
Выход мой, мизансцена та же.
Хочу начать с дифирамба Даниле-мастеру! Хороший технарь, грамотный инженер, вдумчивый мастер, я бы даже сказал научный специалист в области упругих деформаций! Стоит только посмотреть на его записи с трехэтажными расчетами, формулами, таблицами и т.д.
Сначала DEN EKB прочитал мне вводный курс сопромата примерно так: «А знаешь, Миша, что это такое - прогрессивная характеристика? Так вот, если рассматривать обычную подвеску просто в качестве пружины, работающей на сжатие и пренебречь трением в узлах, то укорочение пружины при её сжатии прямо пропорционально нагрузке. То есть нагрузка увеличилась вдвое, и пружина сжалась в два раза сильнее. И если принять начальную длину пружины за L₀, где P – нагрузка, а дельта L – относительное укорочение…» и т.д. и т.п. Увидев диаметр моих глаз, ДЭН уточнил мои пожелания насчет будущего поведения автомобиля, а они были «простыми»:
• Убрать мягкую и пушистую «вату» из подвески;
• Уменьшить крены и дифферент, чем улучшить управляемость в разных режимах вождения;
• Приподнять нос автомобиля на дюйм, оставив корму в стоке, что уменьшит вероятность пробоев передней подвески и улучшит автомобиль визуально, исключив «коленно -локтевую» позицию в которую LC200 изначально поставили японские конструкторы;
• При всем при этом (как любому советскому человеку, желающему съесть рыбку непременно сидя) не сильно потерять в комфорте.
Первый комплект, поставленный на автомобиль, уменьшил крены и улучшил управляемость в разы, после стандартной подвески я был поражен, не автомобиль – провокатор! Загруженный двигателем перед вел себя безукоризненно, а вот зад оказался чрезмерно жестким (возможно с загруженным багажником будет «то, что доктор прописал») и по высоте получился + дюйм, а не сток как я хотел. Было решено, оставить характеристики передней подвески как есть, а зад сделать мягче заднюю занизить и сделать комфортнее. Снова начались расчеты и определение сечений, межвитковых расстояний, коэффициентов и кому бежать за пивом. И вот второй комплект установлен. Коллеги, - это круто! Внешний вид Вы оценили на фото Данилы-мастера, а что касается управляемости - она, конечно, не такая как на первом комплекте Cat,s Gate, но в сравнении с «ватно-поролоновым» стоком, получаешь удовлетворение от рулежки и контроля над машиной. Чтобы не быть голословным, приглашаю скептиков (и не скептиков тоже) в гости, попробуете сами.
Первоначальный вывод таков, чудес конечно не бывает , законы физики еще никто не отменял , если выигрываешь в управляемости – проигрываешь в комфорте и наоборот.
В данной ситуации Данила нашел рациональный компромисс между комфортом и управляемостью, посредством прогрессивной характеристики пружин, снизил нагрузку на амортизаторы, уменьшил клевки и крены. А еще, только тсс-с, Дену не говорите, он усовершенствовал технологию производства, например, он вьёт пруток не на холодную, а нагрев его до высоченной температуры и после охлаждает в специальном составе и режиме, а ещё достижение прогрессив… это производственная тайна, все вопросы к мастеру. В результате экспериментов было найдено несколько вариантов решений для различных предпочтений пользователей:
«очень большие, по пять, но ооочень большие»,
жесткий – управляемый - грузоподъемный, но менее комфортный - плюс дюйм спереди и сзади,
компромиссный - плюс дюйм спереди, сток по высоте сзади (разница между передом и кормой 3см в пользу кормы) езжу-наслаждаюсь,
насколько я знаю, ДЕН еще разработал и создал вариант заниженный, который тоже был протестирован на моей машине, но в мое отсутствие, и ходовые качества комплекта с занижением я не испытал.
Данила просил пружин не жалеть и пробовать различные режимы эксплуатации, что я и сделаю, не преминув сообщать Вам о результатах «пружинных мучений».
Я очень доволен результатом!
Честь имею кланяться!
test must go on !