Дизель для БРДМ Опции

[Agressor]

Уважаемые! Подскажите пожалуйста! Какой дизель и коробка передач идеально подходит для БРДМ-2 при минимальной доработке тормозной системы?

[Bekrenoff]

а вот и ссылка на украинскую контору (отправляют броневики в третьи страны)
П.С. я бы лучше Камминс поставил (моё личное мнение)

Сообщение отредактировал Bekrenoff - 21.7.2018, 15:31

а вот и ссылка на украинскую контору (отправляют броневики в третьи страны)
П.С. я бы лучше Камминс поставил (моё личное мнение)

Какой именно?

Какой именно?

И так я продолжил переписку с ребятами из Кирова занимающимися дизелями. Итог:


Добрый вечер!
В Вашем случае есть два камня преткновения: с одной стороны - нужна тяга (чтобы вытаскивать тяжёлую машину из болт, грязей да с большими колёсами), с другой – нужна относительная лёгкость. А мощный серьёзный двигатель не может быть лёгким (те же «Вездеходлабы», например, предлагают полутонные движки для установки).
Лёгким может быть только бензиновый алюминиевый двигатель, но он не даст ту тягу на низах, как дизель.

Конечно, в теории, можно рассмотреть даже такой двигатель как 3.0 TDI AUDI. Момент 500, мощность – 240 л.с., вес – порядка 200 килограммов. НО! Это полностью электронный дизель Common Rail. Для БРДМ нужно, наверно, что-то более надёжное (чтобы капризная электроника не отказала в каком-нибудь болоте).
Поэтому и рассматриваем ограниченный круг двигателей, которые могут соответствовать критериям надёжности. А это японские дизели выпуска конца прошлого века.
QD, TD, FD, FE – все хороши в плане ресурса и надёжности.
Далее вес. Конечно, QD32 будет легче всех прочих рассмотренных, он имеет 340 Ньютонов момента, 150 лошадей мощности и весит порядка 250 килограммов. То есть если сравнивать его со штатным ЗМЗ-41, то он будет чуть хуже по моменту, но зато развивает его при чуть меньших оборотах (ещё бы – дизель же) и чуть лучше по общей мощности. То есть если сравнивать грубо: тяга QD будет поинтереснее уже при малых оборотах (что важно), НО! В общем и целом прирост будет не самым большим (хотя и ощутимым), паспортные характеристики у этих движков очень близки.
FD46T будет весить не меньше 395 килограммов (295 – это ошибочные данные, скорее всего, не учитывающие всю навеску движка). Характеристики будут уже интереснее: 420 Ньютонов при 1800 оборотах, мощность 170 лошадок, объём всё-таки уже 4,6 литра (низы будут роскошнее). То есть для веса БРДМ такой дизель будет оптимальнее. Тем более, под этот движок поставим МКПП тоже FD-шную – очень хорошую в плане надёжности и отличном мощном внутреннем конструктиве.
ЯМЗ (новый) + АКПП Allison нравились возможностью индивидуального заказа коробки под характеристики машины. Ну и ЯМЗ новой формации сами по себе – хорошие двигатели.
Поэтому как итог: в любом случае, придётся жертвовать весом. Двигатель будет тяжелее на 100-120 килограммов штатного (который весит где-то 270 килограммов), что должно компенсироваться удалением «лишнего» (хотя одно убираем, другое – ставим, по итогу всё равно, скорее всего, масса увеличится, хотя тут всё ранво делаем примерные прикидки – вполне может быть, что эти лишние 100 кг. «съедятся» по итогу).
QD станет самым оптимальным по весу, будет обеспечивать чуть лучшую тягу на малых оборотах, чем штатный двигатель и будет ЧУТЬ мощнее. Он надёжен, неприхотлив. Но гигантского скачка в плане тяги не будет (хотя разницу между бензином и дизелем ощутите при прочих равных, в Вашем же случае будут ещё и колёса больше штатных, движку будет тяжелее).
FD обеспечит заметный прирост тяги, но не нагрузит другие элементы БРДМ слишком экстремально. НО будет тяжелее на 100-120 килограммов.
Поэтому тут нужно Вам решить, какой компромисс будет более приемлемым.
FD46T будет лучше под Ваши нужды.
ЯМЗ да – он весит полтонны (хотя сам по себе был бы как нельзя лучше плюс он новый).