Pajero IV, 3.2 Di-D Опции

[Жека]

Всем привет ! Наконец-то вчера вечером выкатил из салона на своем новом Паджике :ura-ura: . До сегодняшнего вечера накатал 500 км, в основном по городу. Первые впечатления положительные, расход за все время был максимум 12 литров, в основном 11-11,5, дорогу держит прекрасно, сверчков по салону пока не наблюдается, двигатель работает не навязчиво и с приятным дизельным урчанием. Автомат работает без тормозов, переключения скоростей плавные и практически не заметные. Очень понравилась музыка :stereo: (брал с каким-то Рокфордом), главное правильно ее настроить. Радуют такие приятные мелочи, как подсветка водительской и пасажирской дверей при открывании центрального замка, легкая, оранжевого цвета подсветка пола под торпедой с водительской и пасажирской стороны (можно отключить),большой люк. Ночью яркость приборов лучше установить на минимум потому, что очень ярко светит, а с моей наглухо черной тонировкой при самом ярком режиме подсветки глядя в сторону бокового зеркала заднего вида можно увидеть не стекле отражение торпеды :wink: Очень понравился свет, как ближний так и дальний. На сегодня все-хочу спать

[Игорь Р.]

Жека поздравляю!Заказал такую машину.Поэтому все впечатления выкладывай.

[kostya]

Игорь Р., А как же сотка :?:

[Игорь Р.]

Костя.А заказал и то и это.Что быстрей придет,а за это время определюсь.Сотка лучше Паджеро новей и навороченей в те же деньги.Вот человек купил ,что ни будь раскажет.На тест сьезжу.

[varang]

А я потестил и не стал брать П4.. У меня щас П (М)3. Но на П4 такая же подвеска- жесткая, а мне не нравится... А так - машина хорошая, но по сути - глубокий рестайлинг П3, двигатель дизельный фактически тот же, да и бензинка 3.8 далеко не новая разработка, на Монтеро 3 с 2003 года его ставили...

[kostya]

двигатель дизельный фактически тот же

На П4 двигатель уже с common rail, в отличие от DID на П3.

да и бензинка 3.8 далеко не новая разработка, на Монтеро 3 с 2003 года его ставили...

На Монтеры ставили 3,8 двигатель без системы MIVEC, а на П4 уже с изменяемыми фазами, поэтому он и мощней.

[varang]

Вот по бензинке 3.8, субъективно большого прироста мощности по сравнению с 3.8 не ощутил. Ездил по городу, правда...
Все равно П4 - это не принципиально новая машина, жа и сами япы это не скрывают, что подтверждается также реконо низкими затратами на переоснащение производства... Но вот подвеска.. Для хороших дорог не принципиально, но когда мелкие выбоины (у нас они повсеместно в Сибири) - езда становится некомфортной... Именно поэтому я сменил Монти на Туарега с пневмоподвеской...

Уважаемый Varang!
Прошу прощения, что задаю вопрос Вам несколько не по теме.
Скажите, взаимозаменяемы ли задние фонари (расположенные в крыльях) на П3 раных годов выпуска. Если конкретнее, то можно ли поставить на П3 2006г. фонари от П3 (или Монтеро), в которых секция поворота расположена в середине. Я так понимаю, что они ставились на дорестайлинговые машины ( у которых передние противотуманки были продолговатые, а не круглые, как у меня).
Меня интересует не электрическое подключение, а габаритные размеры. То есть если я приобрету их, то они встанут без всяких переделок?

[Cardinal]

Всем привет ! Наконец-то вчера вечером выкатил из салона на своем новом Паджике :ura-ura: . До сегодняшнего вечера накатал 500 км, в основном по городу. Первые впечатления положительные, расход за все время был максимум 12 литров, в основном 11-11,5, дорогу держит прекрасно, сверчков по салону пока не наблюдается, двигатель работает не навязчиво и с приятным дизельным урчанием. Автомат работает без тормозов, переключения скоростей плавные и практически не заметные. Очень понравилась музыка :stereo: (брал с каким-то Рокфордом), главное правильно ее настроить. Радуют такие приятные мелочи, как подсветка водительской и пасажирской дверей при открывании центрального замка, легкая, оранжевого цвета подсветка пола под торпедой с водительской и пасажирской стороны (можно отключить),большой люк. Ночью яркость приборов лучше установить на минимум потому, что очень ярко светит, а с моей наглухо черной тонировкой при самом ярком режиме подсветки глядя в сторону бокового зеркала заднего вида можно увидеть не стекле отражение торпеды :wink: Очень понравился свет, как ближний так и дальний. На сегодня все-хочу спать

Принимай поздравления, ЖЕКА, рад за тебя.
Прочитал твой комментарий... столько позитивных эмоций... :cool2:

[Жека]

двигатель дизельный фактически тот же

На П4 двигатель уже с common rail, в отличие от DID на П3.

У меня common rail и называется, как и раньше Di-D

[kostya]

Жека, Т.е. шильдик "Di-D" на машине присутствует :?: Странно, я считал, что системы ДиД и Коммон рейл, это разные вещи.

[Жека]

Жека, Т.е. шильдик "Di-D" на машине присутствует :?: Странно, я считал, что системы ДиД и Коммон рейл, это разные вещи.

На задней двери шильдика нет, но на мотроре написано, вернее на пластмассовом кожухе. Завтра сфоткаю и скину фотку.

На задней двери шильдика нет

На кожухе мотора написано комон реил, а шильдик ди-д присутствует на переднем крыле.

[kostya]

На задней двери шильдика нет

На кожухе мотора написано комон реил, а шильдик ди-д присутствует на переднем крыле.

Да , совсем я что-то запутался в терминологии системы впрыска относительно этого движка, он ведь назывется 4M41 или уже по другому :?:

[Жека]

На задней двери шильдика нет

На кожухе мотора написано комон реил, а шильдик ди-д присутствует на переднем крыле.

На переднем крыле у меня никаких шильдиков нет, а на кожухе мотора написано комон рейл ди-д. Сегодня забыл сфоткать - завтра вечером покажу.

[Жека]

Только-что сфоткал кожух двигателя:

[kostya]

Ну вот, чтобы закрыть тему про совместимость Di-D и Common Rail, если кого то, кроме меня этот вопрос интересует:

Сommon rail - это система доставки топлива к форсункам, DI-D это специфика впрыска, в форкамеру или напрямую в цилиндр. Common Rail означает что ко всем форсункам подходит одна топливная магистраль под высоким давлением. Т.е компьютер управляет исключительно форсунками. Без common rail к каждой форсунке идет индивидуальная топливная магистраль от насоса, который работает как распределитель подавая давление только когда надо производить впрыск топлива. Достоинства сommon rail в том что не надо беспокоится о динамике движения топлива в магистрале. В случае с распределительным насосом хотя магистраль и заполнена, давление в жидкости распростаняется со скоростью звука в среде и не появляется на форсунке мгновенно, появляется запаздывание, снижающее возможность тонко регулировать подачу. В случае же с Common Rail давление в магистрале поддерживается постоянно. Почему раньше так не делали, потому что не могли обеспечить по крайней мере в экономическом плане, достаточно высококачественную в тоже время не дорогую топливную аппаратуру. Давление же поддерживается в 1 - 1.5 тыс атмосфер при чем это должно работать (по крайней мере хотелось бы верить) в течении многих лет, да и качество солярки, в принципе, в мире улучшается, а эта аппаратура к примесям очень чуствительна.

[Игорь Р.]

Костя!Спасибо за грамотные пояснения.

[Роман76]

Жека, мои поздравления! У самого был щенячий восторг , паджерик класс, конечно много народу, у всех свои мнения....можно до посинения рассказывать по подвеске..по движку...у кого что в приоритете, но Паджерики - это в первую очередь внедорожники, что для меня лично многое...

[Cardinal]

Всем привет ! Наконец-то на своем новом Паджике :

Слушай ЖЕКА, если что то владельцы четвёрок также объединяются через форум www.pajero4x4.ru, там я бросил клич, и вроде нас становится больше.

Думаю админы не обидятся на мою ссылку на другой форум?!