Toyota Fortuner (Архив) Опции

[Guest (from UAE)]

Хочу внести ясность, а то много путаницы с этим:

По официальным каталогам Тoyota UAE (могу сделать фотокопии):

1.Фортунер 2.7 (МТ и АТ): 158 HP (SAE net!) / 5200 rpm, момент 24,6 kg-m/3800 rpm(SAE net!)

2. Прадо 2.7 (МТ и АТ): 175 HP (SAE gross!)/ 4800 rpm, момент 26 kg-m/4000 rpm(SAE gross!)

Комментарий:
SAE gross - это стандарт при измерении на маховике движка
SAE net - это стандарт измерения на колесе машины

Кроме того, в ОАЭ лош. сила - британская (также как и бензин там в галлонах британских, 4.546 литра) , а в Тайланде метрическая
1 Брит л.с. = 1,0139 метрической л.с.
То есть 158 HP (UK) = 160 HP metric.

Отсюда вывод: У них у всех скорее всего движки с одинаковой мощностью и моментом!
Как и должно быть в принципе у движков одной марки

Почему ТМС так все запутала, ХЗ.

ИМХО. Лучше руководствоваться SAE net, так честнее, то есть по Фортунеру.

[shyn]

Привет товарисчи!!!

А кто-нибудь еще на 92 катается?

Сколько тыщ километров обкатка?

Для Кости: не парься ты так. Оно тебе надо?

Катаюсь на прибалтийском 92, но он не всегда есть. Отечественный 92 ой заливать не рискую и лью пятый.

[shyn]

Хочу внести ясность, а то много путаницы с этим:

По официальным каталогам Тoyota UAE (могу сделать фотокопии):

1.Фортунер 2.7 (МТ и АТ): 158 HP (SAE net!) / 5200 rpm, момент 24,6 kg-m/3800 rpm(SAE net!)

2. Прадо 2.7 (МТ и АТ): 175 HP (SAE gross!)/ 4800 rpm, момент 26 kg-m/4000 rpm(SAE gross!)

Комментарий:
SAE gross - это стандарт при измерении на маховике движка
SAE net - это стандарт измерения на колесе машины

Кроме того, в ОАЭ лош. сила - британская (также как и бензин там в галлонах британских, 4.546 литра) , а в Тайланде метрическая
1 Брит л.с. = 1,0139 метрической л.с.
То есть 158 HP (UK) = 160 HP metric.

Отсюда вывод: У них у всех скорее всего движки с одинаковой мощностью и моментом!
Как и должно быть в принципе у движков одной марки

Почему ТМС так все запутала, ХЗ.

ИМХО. Лучше руководствоваться SAE net, так честнее, то есть по Фортунеру.

И тут ТОЕТА темнит. По идее на колесе у механики и автомата на может быть одинаковой мощности при одинаковом двигателе. У автомата полюбому КПД ниже и потерь больше. А если мощность на колесе и вправду одинаковая , значит компы по разному настроены. Вобщем вопрос все более и более запутывается.

[Guest (from UAE)]

Возможно SAE net - это не на колесе, а под нагрузками (генератор, насосы и проч.)? Тут я не ручаюсь... Но суть в целом понятна.

[Guest (from UAE)]

Не поленился, и нарыл статейку об отличиях SAE net и gross. Правда на английском:
http://neptune.spacebears.com/opine/horsepwr.html

В двух словах:
Действительно, оба стандарта американские и измеряют на маховике движка. НО:

SAE gross - устаревший стандарт измерения "голого" движка с минимумом систем, необходимых для поддержания его работы (топливный и масляный насос, водяная помпа, зажигание)

SAE net - это под всеми нагрузками, фильтрами и системами(впуск и выпуск, катализаторы, все насосы, гидравлика, генератор, и пр.) - то есть сколько реально движок отдает в трансмиссию непосредственно на движение машины

В среднем SAE net составляет 80% от SAE gross.

Кстати европейский (немецкий) стандарт DIN - это практически тот же SAE net но в метрических л.с., или BHP (brake horse power)

Надеюсь, теперь более менее ясность наступила! :ura-ura:

[shyn]

Возможно SAE net - это не на колесе, а под нагрузками (генератор, насосы и проч.)? Тут я не ручаюсь... Но суть в целом понятна.

Так и есть. Вообщем: век живи-век учись!
Я тут поучился: http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower

[Guest (from UAE)]

Предлагаю модераторам эту информацию в следующей редакции выложить в шапку форума, а то очень часто спрашивают, а всю ветку шерстить конечно всем в лом.

Разночтения в характеристиках двигателя 2TR-FE, устанавливемом на Toyota Fortuner 2.7 и TLC Prado 2.7

По официальным каталогам Тoyota UAE:

1.Фортунер 2.7 (МТ и АТ): 158 HP (SAE net!) / 5200 rpm, момент 24,6 kg-m/3800 rpm(SAE net!)

2. Прадо 2.7 (МТ и АТ): 175 HP (SAE gross!)/ 4800 rpm, момент 26 kg-m/4000 rpm(SAE gross!)

Комментарий:
SAE gross - это стандарт при измерении на маховике голого" движка с минимумом систем, необходимых для поддержания его работы (топливный и масляный насос, водяная помпа, зажигание)
SAE net - это стандарт измерения движка под всеми нагрузками, фильтрами и системами(впуск и выпуск, катализаторы, все насосы, гидравлика, генератор, и пр.) - то есть сколько реально движок отдает в трансмиссию непосредственно на движение машины

158 HP (UK/USA) = 160 HP metric.

Отсюда вывод: У них у всех движки с одинаковой мощностью и моментом!
Как и должно быть в принципе у движков одной марки

[Lexx]

Предлагаю модераторам эту информацию в следующей редакции выложить в шапку форума, а то очень часто спрашивают, а всю ветку шерстить конечно всем в лом.

Подожду 2-3 дня... могут начаться "прения сторон"... посмотрю, до чего вы тут договоритесь по этому поводу :wink2:

[Елисей]

То Костя: :evil:
Ну видищь Костян, как актуален этот вопрос по поводу лошадиных сил!
А ты - "уже тыщу раз обсуждался и т.п.", да еще и всякие рожы злые подставлял.
Данный сайт для обмена информацией, а не для того, чтобы учить кого-то как ему и где поискать.
Влом тебе отвечать - не парься, проходи мимо. Без твоих комментариев, думаю, справлюсь как-нить.

Хочу поинтересоваться мнением участников форума-опытных джипперов:

Если я, в принципе, с асфальта редко съезжаю ( может раз в две недели - песок не глубокий, или гравийка), - то каким образом может сказаться на состоянии автомобиля отсутствие этих долбаных ПОДКРЫЛОК, мать их!

[Sergey]

Всем доброго времени суток,

Разрешите присоединиться к фортуновой компании

Намедни взял F 2.7 ... Изучаю.

Вопрос к Одесситам - где можно купить, установить подкрылки, цена ?

С уважением,

Сергей

Изх моего опыта,подкрылки вроде и не нужны,но после грязюки надо на мойке заставлять бампер передний изнутри отмывать,реально грязь набивается,особенно с правой стороны.Противотуманки залепляет конкретно.А так можно и без подкрылок,если не часто буксуете.На мотор грязи попадает совсем немного.На форуме есть самоделка нормальная,с фотками даже.Дешево и сердито,закрыть резиной на саморезах,я так и собираюсь сделать.

[Sergey]

Спасибо,
Я всю ветку прочел. Поставить подкрылки хотелось бы. Можно и самопал или переделку от другой машины - лишь бы нормально поставили... Отсюда и вопрос.
Последние лет 15 ездил на праворульных японцах, поэтому где масло менять знаю, а где подкрылки ставить - нет :oops:

Вопрос для обсуждения!Хочу поставить на фортунер 2,7 компрессор.Я в москве знаю фирму,ставят практически на любую машину.Подкапотное пространство позволяет свободно установить компрессор любой.Есть фирма рутс,стоит 3000 баксов и клемман 7000, плюс установка.Повышают мощность двигателя первый на 40,второй почти на 60 процентов(из рекламы фирмы).Я хотел года два назад поставить на 230 мерс,обещали прибавку в 70 лошадей,у меня координаты фирмы есть,хочу позвонить насчет установки на джип.Вообще должно получиться интересно,причем со слов сервисменов мотору вреда ноль,износ практически не увеличивается.Прибавить к своим 160 еще 60-70 неплохо ,за совсем небольшие деньги.Кто нибудь по этой теме знает что нибудь?Было бы интересно пообщаться.

[DML]

Есть фирма рутс,стоит 3000 баксов и клемман 7000, плюс установка

Добавь к стоимости Фортунера с двиглом 2.7 7000 убитых енотов и получишь машину с двиглом 4.0.

Не знаю как в России, но в Киева - Фортунер 2.7 стоит порядка 34 тыс, за 4.0 машину просят около 40 тыс. (может и меньше) - разница- 6 тыс

Тоже самое по Прадам , 2.7 от 39 - 44 тыс, 4-литровые от 49-51 тыс. Но в машине с 4.0 вы получаете 5 ступенчатую коробку,доп блокировку заднего дифа. Да и кубатура двигла положительно влияет на экономию топлива при активной езде. Думаю на двигле 2.7 с компессором расход будет гораздо выше чем на 4.0, а мощность на много не возрастет, как это отразится на моторесурсе - вопрос. На одной только установке компрессора вопрос не закрывается, надо препрошивать мозги, если фирма серьезная, то довериться можно.

Но решать каждому самому.

[Guest (from UAE)]

Если бы у нас в КЗ 4литровый Ф. стоил бы 40К баксов тогда смысла в компрессоре не было. Но из-за акциза свыше 3л цена подскакивает до 46-48К баков. А 2.7 и 4л для джипа - земля и небо (соответственно!)

[Larik]

Всем привет!
(Но из-за акциза свыше 3л цена подскакивает). А я думал только на Украине так плохи дела с ценами на растаможку и акциз...
По поводу увеличения мощности с помощью компрессора, думаю не стоит. Каждая машина расчитана на определённый двигатель с определённой мощьностью. Взять например тормозную систему, на сколько я знаю в 2,7 литровых машинах даже АВС нет, и как тогда скажется этот факт при торможении :?: Думаю, на это надо будет обратить особое внимание, при тюнинговании двигателя, но если фирма серьёзная, то они должны будут учесть это. :roll:

[Mohito]

2 Larik
Я тож думал ,что у нас самый тухляк в СэНэГэ с импортом авто.Ан нет!
По поводу АБС:никак не скажется.Система не помогает тормозить,а всего лишь пробует исключить блокировку и как следствие юз.Более того,в определенных дорожных ситуёвинах авс скорее минус чем плюс.ИМХО 8-)

[Елисей]

Привет комрады.
Вчера наконец-то в живую увидел фортунера. Мой придет только через месяц.
Прикольная тачка. Не ошибся я в выборе.
Блин, подкрылок реально нет. Что за хрень такая.

В который раз спрашиваю: Подскажите пожалуйста, господа оптыные фортунероводы, сколько тыщ км. оптимальнее всего производить обкатку двигателя и при каких условиях ( скорость, обороты и т.п.)?

[shyn]

Не думаю что для Фортунера какие-то особые требования в обкатке. Все как везде, прицеп не таскать, кик дауном пользоваться пореже, в трофи реидах, так же как и в стрит рейсингах не учавствовать. На СТО где я обслуживаюсь, требование сменить масло и фильтр через первые 2000 км.

Engine Type : 2TR-FE
Number of cylinders : 4
Valve mechanism: 16 Valve, Twin-cam 16 valve with VVT-i


Здорово, мужики! У меня махонький вопросик - какой акамулятор на ваших ТФ, обслуживаемый-необслуживаемый, 12-16 влт etc.
И чё вы делаете, чтобы во время дождя стёкла не потели?
Спасибо за ответы...