Вариант тюнинга 105-ки, обсудим? Опции

Вариант тюнинга 105-ки, обсудим?
http://www.gorbushka.ru/Moto/TLC_105_GX.doc

Ниже нормальный вариант (Lexx)

[Lexx]

http://www.gorbushka.ru/Moto/TLC_105_GX.doc

Ребята, плиз, оптимизируйте подобное... почти 3 мб... , а если человек на модеме, а если у него нет "офиса"? :roll:
Думаю, я в 400 кб вложился с 11-ю фотографиями:

Toyota Land Cruiser 105 GX
(«4Х4 Club» №3 (март) за 2004 год)

Когда в 1998 году на смену Toyota Land Cruiser 80 пришла новая модель с индексом «100», никакой особенной озабоченности в рядах поклонников марки не наблюдалось. Ведь лучше Land Cruiser может быть лишь новый Land Cruiser. «Сотка» действительно установила новые стандарты комфорта, управляемости и динамики. Но вот беда, многие покупатели люксовых комплектаций VX обнаружили, что дорога к охотничьему домику, по которой их предыдущая машина, Land Cruiser 80, проезжала без всякого напряжения, стала вдруг неодолимым препятствием. А всему виной передняя независимая подвеска, радикально улучшившая поведение автомобиля на асфальте, но уменьшившая его внедорожные способности. Конечно, конструкторы Тоyоtа не были бы самими собой, если бы не предусмотрели в гамме версий сухопутного крейсера хотя бы одну, отвечающую определению «профессиональный внедорожник». Пожалуйста, господа охотники и любители бездорожья, к вашим услугам Land Cruiser J105 - по сути, старая, добрая «восьмидесятка» GX, только с новым кузовом. Но и тут не все ладно: состоятельного клиента не устроят динамика атмосферного дизеля 1НZ, спартанский салон и отсутствие сервоприводов. Вот здесь и открывается простор для специалиста по тюнингу.



Машина, попавшая в наши руки, как раз и построена в компании «Макси-Авто» как некий эталон, действующий образец того, в какой роскошный автомобиль можно превратить работягу Land Cruiser 105, причем не только не поступившись его внедорожными способностями, а, напротив, серьезно их увеличив. Выглядит машина действительно очень достойно. Мускулистый кузов прекрасно гармонирует с внедорожной резиной Procomp МТ размерности 315/75R16. Силовые бамперы TJM (передний с лебедкой Warn HS 9000), люстра из прожекторов IPF и экспедиционный багажник однозначно намекают на то, что, несмотря на лощеный вид, наш герой не чурается побарахтаться в снегу или грязи. И ни одной хромированной детали! Молдинги, облицовка радиатора, зеркала, дверные ручки - все окрашено в цвет кузова. Естественно, для того чтобы установить 33–х дюймовые колеса, автомобиль пришлось отлифтовать. Правда, не слишком сильно, всего на 6 сантиметров. Для этого был использован лифт-кит ТJМ (пружины, амортизаторы и рулевой демпфер). Рычаги остались прежними, поэтому для того, чтобы сохранить показатели управляемости в пределах нормы, на машину установили кастор-кит - полиуретановые передние сайлент-блоки передних рычагов с



эксцентрично расположенной внутренней втулкой. Дисков с нужным выносом, видимо, не нашлось, так что колеса смонтировали на расширяющие колею проставки. Многие технические решения, примененные при тюнинге этой машины, способны поначалу удивить и даже поставить в тупик. Казалось бы, зачем менять прекрасную электрическую лебедку Aisin, которой оснащаются Toyota Land Cruiser 105 в комплектации R2, на лебедку Warn такой же мощности? Или, например, зачем понадобились передняя панель и облицовка радиатора от дорестайлинговой версии «сотки»? Оказывается, на это были серьезные причины. Например, чтобы поставить бампер ТJМ и сохранить штатную лебедку, его пришлось бы подрезать, серьезно ослабив его крепление.
В свою очередь, установка передней панели от предыдущей версии «сотки» позволила обойтись без хирургического вмешательства. А так и лебедка стоит, и внешний вид не пострадал. Но, пожалуй, самые серьезные изменения произошли под капотом. Проверенный временем двигатель 1НZ получил изготовленную в Австралии турбину Safari, повысившую его мощность со 130 до 175 лошадиных сил. Эта турбина поставляется вместе с коллектором, рассчитана для установки на 12-клапанный атмосферный дизель и не требует замены поршней и шатунов. Пришлось только изменить установки опережения впрыска и заменить интеркулер Safari на штатный, от 24-клапанного турбодизеля (тюнинговый интеркулер мешал установке лебедки). Поскольку один холодный пуск дизеля равен как минимум ста километрам пробега, двигатель оснащен предпусковым подогревателем Webasto. А еще под капотом разместился пневматический сигнал Bolo (его звук можно услышать с расстояния в пять миль). Компрессор ARB служит источником сжатого воздуха и для сигнала, и для подкачки колес.



Салон Land Cruiser 105 роскошным, пожалуй, не назовешь, но комфорта в нем хватает даже для весьма требовательного владельца. Штатные боковые зеркала с механической регулировкой заменены на зеркала с электроприводами от модели VX. Обтянутый кожей руль Моmо придает интерьеру отчетливую спортивную нотку. Кроме того, в машине установлена музыкальная система класса НI-End стоимостью почти $10 000, но она, как говорится, не влияет ни на скорость, ни на внедорожные характеристики. Впрочем, это как посмотреть. Например, встроенный телевизор с жидкокристаллическим экраном вполне может служить монитором навигационной системы.
Завершая рассказ о проделанной работе, стоит упомянуть несколько не только эффектных, но и весьма функциональных деталей. Во-первых, это брызговики JAOS. Система их крепления сводит к минимуму риск оторвать брызговик, заехав задним ходом в какую-нибудь ямку. Во-вторых, оригинальная лестница Тoyota, облегчающая доступ на верхний багажник. И, наконец, дефлекторы, закрепленные на створках задней двери. Опция, может быть, и не самая заметная, но исключительно полезная, ведь ни для кого не секрет, что задние стекла автомобилей с кузовом универсал, особенно таких массивных, как у Toyota Land Cruiser, загрязняются очень быстро.





Ну вот, а теперь ключ на старт! Пора проверить, удалось ли создателям машины добиться поставленных целей. Размещаюсь на водительском месте. Все знакомо, все удобно. Ко двору пришелся и спортивный «бублик» Моmо, который отлично ложится в руки. Несколько секунд на подстройку зеркал заднего вида. Поехали! Машина охотно бросается вперед. Сорок лошадиных сил, добавленных турбонагнетателем Safari, конечно же, не превратили Land Cruiser в болид F1, но разгонную динамику улучшили самым серьезным образом. И тут происходит конфуз: не успеваю я проехать и пары сотен метров, как в салоне раздается забавное пик-пик-пик, а еще через несколько секунд двигатель глохнет. Все ясно, я забыл брелок, отключающий иммобилайзер. К счастью, в зеркала я вижу приближающуюся машину сопровождения - маленькая коробочка занимает место в моем кармане, двигатель, как ни в чем не бывало, оживает, и можно ехать дальше. На асфальте я с интересом прислушиваюсь к собственным ощущениям. Во-первых, убеждаюсь в правильности выбора шин: грязевая резина Procomp держит асфальт, даже покрытый мокрой снежной кашицей, значительно лучше, чем внедорожные шины других марок. Сказывается наличие мелких ламелей на внутренних шашках протектора.



Реакции машины понятны и предсказуемы, динамика вполне на уровне, ездовой комфорт, возможно, слегка уступает Land Cruiser 100, но лишь слегка. В салоне тихо, подвеска исправно глотает и стыки, и пологие волны. Дефлекторы безотказно направляют воздушный поток на заднее стекло, сдувая капельки липкого противообледенительного реагента. Автомобиль послушно следует за педалью, не требуя лишних переключений передач. Единственное замечание - установка турбины на атмосферный дизель привела к появлению отчетливой турбоямы. Если обороты все-таки упали, то нужно некоторое время ждать, пока мотор проснется. Сворачивая на обледеневшую дорожку, ведущую к нашему внедорожному полигону, я несколько напрягся, поскольку непонаслышке знаю, как коварна бывает на льду грязевая резина. Но ничего страшного не произошло, полный привод в сочетании с шипами позволяет водителю сохранить абсолютный контроль над машиной.
Вот, наконец, и завершающая, самая важная часть нашего теста - проверка на бездорожье. Для начала посмотрим, как сказалась модификация подвески на артикуляции мостов. Наши любимые канавки для диагонального вывешивания автомобиль пересекает, не напрягаясь, в любом направлении, причем медленно и внатяг. Правда, для этого водителю приходится задействовать штатные блокировки межколесных дифференциалов. Некоторое время мы штурмуем то один, то другой засыпанный снегом бугор, все больше и больше проникаясь чувством вседозволенности. Но, съехав с дороги, не стоит верить в свое всемогущество, даже если ты сидишь за рулем монстра, подготовленного к участию в чемпионате по трофи-рейдам в классе ТРЗ.



Естественно, под снегом нашлась ямка, как раз уместившая левое переднее колесо. Не помогли ни тепловозная тяга мотора, ни полный набор блокировок. Если бы мы были в автономном плавании, пришлось бы прибегнуть к помощи лебедки. В нашем случае понадобился лишь один рывок буксирного троса. Из серьезных недостатков обнаружился только один: оставшееся на штатном месте, под задним свесом, запасное колесо вместе с прицепным устройством сильно уменьшают угол съезда. Впрочем, меня уверили, что специальный кронштейн, позволяющий переместить запаску на корму уже в пути. На снежной целине тюнингованный «105-й» полностью реабилитировался. Глубокий, покрытый плотной коркой наста снег машина бороздила легко и непринужденно, выбрасывая на поворотах из-под колес роскошные снежные фонтаны.
С моей точки зрения, авторам машины удалось достичь поставленных целей. Остается разобраться, во что обошлась доработка и стоит ли овчинка выделки. На круг, все стоит порядка $30 000. Из них, как мы уже говорили, почти $10 000 пришлось на музыкальное сопровождение. Понятно, что такие расходы на любителя. Лифт - $1200, $7000 - турбина. Покрышки - $450 каждая (на мой взгляд, переплатили), диски - по $250, проставки - $450 за комплект, бамперы - $1200 передний и $1400 задний, сигнал Во1о - $500, компрессор АRВ - $250, экспедиционный багажник - $600, поисковый фонарь - $1250. Врезанные в бампер фары - $700, лампочки головного света РIAA - еще $200. Руль Мomo - $400. Лебедка -$1600. Брызговики JAOS - $260 за пару.



Какая-то часть денег вернется от продажи снятых с машины компонентов, так что, если не принимать во внимание музыку, подготовленный «105-й» в комплектации R2 будет стоить примерно столько же, сколько турбодизельный VХ. При этом машина ничуть не уступает VХ в городе и на трассе, смотрится, по меньшей мере, не хуже, а уж на бездорожье может неизмеримо больше.
Постройка такой машины займет месяца два, из которых полтора уйдут на поставку необходимых компонентов. С моей точки зрения, возможность получить эксклюзивный автомобиль с уникальным набором качеств стоит того, чтобы подождать 60 дней.

По поводу оптимизации, если не в лом, поподробнее, а то я не большой специалист. А поделиться с общественностью есть чем.

[Lexx]

По поводу оптимизации, если не в лом, поподробнее, а то я не большой специалист. А поделиться с общественностью есть чем.

Ладно.... Это я в "сердцах" Сам все сделаю - пишите, как хотите

[Lexx]

А по делу - Чисто рекламная статья...

1) Ставить передний бампер TJM на R2 кощунство :roll:
2) Руль мне не нравится :?
3) АРБ-шный шнорхель лучше TJM... имхо

[kir]

Статья написана с явной любовью к Макси-Авто :wink:
Понравилось описание чудо-резины, которая подходит решительно на все случаи жизни.
Профессионализм автора налицо:
"диски с выносом" - откуда что выносим? или это называется "с гораздо меньшим вылетом по сравнению со штатными"
"колеса крепятся к тормозным дискам" - ух ты! тюнинг такой, наверное...
"музыка хай=энд" - не все то золото, что блестит! хай-фай установлен недешевый, но уж не хай-энд

Ну а машина вцелом не плохая, но выбор отдельных компонентов странный.
Непонятно, почему на машине за 80 тысяч с фонариком за 1200 стоят тайваньские диски или, например, далеко не самая хорошая лебедка.
Бампер TJM на TLC 100/105 мне тоже не нравится, но это уже дело вкуса.
Врезанных в бампер фар вобще не обнаружилось - только поворотники с габаритами и "коты" на бампере сверху.

[Путник]

Ага, разговорились! Орал же какое у кого мнение про бампера, все притихли и помалкивают, а када уже практически созрел на TJM они таки заявляют чито это кака Но я потрогал оба, в смысле ARB и TJM, и разница в 300 баксов, на мой взгяд, уравнивает обе эти железяки, красная цена коим баков 700-900, но кушать хотят все и стоимость TJM в макси-авто практически приблежается к стоимости АРБ. И вообще АРБ коенчно выглядит получше, но TJM монументальнее, поэтому прикуплю скорее его

С одной стороны, по поводу рекламной направленности статьи не могу не согласиться, но ведь это "4Х4 Club". Информативность их статей давно оставляет желать лучшего, особенно в последнее время, когда журнал приобрёл какой-то безумный глянцевый вид, вроде много фоток, текста, а читать нечего. Но с другой стороны, в одной статье, пусть поверхностно, и про турбину и про лифт. И вообще про некое направление внедорожного тюнинга, кому-то наверняка это может быть интересно.

[Lexx]

Я например, не знал, что лебедка Айсин на TJM не ставится :roll:

[ЮР]

Давайте их на покатушки пригласим - только поедут ли они в грязь на этой красоте стоимостью под $80000 и не опрокинутся ли на крутой горке с таким вылетом и на такой резине.
А запаску однозначно убирать нужно снизу.

[beerov]

Ага, разговорились! Орал же какое у кого мнение про бампера, все притихли и помалкивают, а када уже практически созрел на TJM они таки заявляют чито это кака Но я потрогал оба, в смысле ARB и TJM, и разница в 300 баксов, на мой взгяд, уравнивает обе эти железяки, красная цена коим баков 700-900, но кушать хотят все и стоимость TJM в макси-авто практически приблежается к стоимости АРБ. И вообще АРБ коенчно выглядит получше, но TJM монументальнее, поэтому прикуплю скорее его

Да, но как сказано при установке лебёдки на TJM нужно его резать или менять облицовку и ещё всякое.
При установке ARB этого не требуется. Вот и думай, может разница в 300 уёв и компенсируется.

[Nail]

Да вы посмотрите какой ценный мех на сидении водителя !
Мексиканский тушкан, не меньше !!!

А дверные ручки почему не блестящие ?

Но вот беда, многие покупатели люксовых комплектаций VX обнаружили, что дорога к охотничьему домику, по которой их предыдущая машина, Land Cruiser 80, проезжала без всякого напряжения, стала вдруг неодолимым препятствием.

Почему такое отношение к 100VX. Мое ИМНО по проходимости стандартная комлектация 100 ни чем не уступит 105. Во первых независимая подвеска имеет лучшие внедорожные качества. Во вторых штатаная резина на 100 лучше. Да нет передней блокировки. Но это компенсируется первыми двумя пунктами. Другое дело специально подготовленный автомобиль. Но ведь есть и блокировки от ARB на перед на 100. Но комфорт и плавность хода и динамика 13с. 8-)

[Путник]

Независимая подвеска точно лучше, но на дороге с твердым покрытием.Да и штатные резины отличаются, особенно у 105STD. Так что здесь есть некоторые заблуждения по поводу одинаковой проходимости у 100 и 105, а вот по комфорту и динамике конечно не чего не возразишь, так и возражать нечего, машины разные.
То ВEERоv. А за лебедку я ещё не думал, точнее думаю, а нужен сей агрегат, он конечно очень хороший и незаменим в некоторых ситуациях,но которые как и где я езжу возникают раз в год-полтора. :?:

[Nail]

На что можно заменить ручку КПП ?
Чтоб в руку хорошо ложился.
И был пониже на сантиметр, чем в оригинале.
Так же неплохо бы заменить на что-нить более приличное резиновые манжеты вокруг ручек КПП и раздатки.

[Путник]

Ручку КПП? Ну тут всё зависит от фантазии, притом хорошо они на резьбе(на патруле никак не мог откавырять), а резинки можно покрыть кожей, как ручник. Мне тоже эти резинки не сильно нравятся.

[d123ma]

Ребята, плиз, оптимизируйте подобное... почти 3 мб... , а если человек на модеме, а если у него нет "офиса"? :roll:
Думаю, я в 400 кб вложился с 11-ю фотографиями:

Toyota Land Cruiser 105 GX
(«4Х4 Club» №3 (март) за 2004 год)

Когда в 1998 году на смену Toyota Land Cruiser 80 пришла новая модель с индексом «100», никакой особенной озабоченности в рядах поклонников марки не наблюдалось. Ведь лучше Land Cruiser может быть лишь новый Land Cruiser. «Сотка» действительно установила новые стандарты комфорта, управляемости и динамики. Но вот беда, многие покупатели люксовых комплектаций VX обнаружили, что дорога к охотничьему домику, по которой их предыдущая машина, Land Cruiser 80, проезжала без всякого напряжения, стала вдруг неодолимым препятствием. А всему виной передняя независимая подвеска, радикально улучшившая поведение автомобиля на асфальте, но уменьшившая его внедорожные способности. Конечно, конструкторы Тоyоtа не были бы самими собой, если бы не предусмотрели в гамме версий сухопутного крейсера хотя бы одну, отвечающую определению «профессиональный внедорожник». Пожалуйста, господа охотники и любители бездорожья, к вашим услугам Land Cruiser J105 - по сути, старая, добрая «восьмидесятка» GX, только с новым кузовом. Но и тут не все ладно: состоятельного клиента не устроят динамика атмосферного дизеля 1НZ, спартанский салон и отсутствие сервоприводов. Вот здесь и открывается простор для специалиста по тюнингу.



Машина, попавшая в наши руки, как раз и построена в компании «Макси-Авто» как некий эталон, действующий образец того, в какой роскошный автомобиль можно превратить работягу Land Cruiser 105, причем не только не поступившись его внедорожными способностями, а, напротив, серьезно их увеличив. Выглядит машина действительно очень достойно. Мускулистый кузов прекрасно гармонирует с внедорожной резиной Procomp МТ размерности 315/75R16. Силовые бамперы TJM (передний с лебедкой Warn HS 9000), люстра из прожекторов IPF и экспедиционный багажник однозначно намекают на то, что, несмотря на лощеный вид, наш герой не чурается побарахтаться в снегу или грязи. И ни одной хромированной детали! Молдинги, облицовка радиатора, зеркала, дверные ручки - все окрашено в цвет кузова. Естественно, для того чтобы установить 33–х дюймовые колеса, автомобиль пришлось отлифтовать. Правда, не слишком сильно, всего на 6 сантиметров. Для этого был использован лифт-кит ТJМ (пружины, амортизаторы и рулевой демпфер). Рычаги остались прежними, поэтому для того, чтобы сохранить показатели управляемости в пределах нормы, на машину установили кастор-кит - полиуретановые передние сайлент-блоки передних рычагов с



эксцентрично расположенной внутренней втулкой. Дисков с нужным выносом, видимо, не нашлось, так что колеса смонтировали на расширяющие колею проставки. Многие технические решения, примененные при тюнинге этой машины, способны поначалу удивить и даже поставить в тупик. Казалось бы, зачем менять прекрасную электрическую лебедку Aisin, которой оснащаются Toyota Land Cruiser 105 в комплектации R2, на лебедку Warn такой же мощности? Или, например, зачем понадобились передняя панель и облицовка радиатора от дорестайлинговой версии «сотки»? Оказывается, на это были серьезные причины. Например, чтобы поставить бампер ТJМ и сохранить штатную лебедку, его пришлось бы подрезать, серьезно ослабив его крепление.
В свою очередь, установка передней панели от предыдущей версии «сотки» позволила обойтись без хирургического вмешательства. А так и лебедка стоит, и внешний вид не пострадал. Но, пожалуй, самые серьезные изменения произошли под капотом. Проверенный временем двигатель 1НZ получил изготовленную в Австралии турбину Safari, повысившую его мощность со 130 до 175 лошадиных сил. Эта турбина поставляется вместе с коллектором, рассчитана для установки на 12-клапанный атмосферный дизель и не требует замены поршней и шатунов. Пришлось только изменить установки опережения впрыска и заменить интеркулер Safari на штатный, от 24-клапанного турбодизеля (тюнинговый интеркулер мешал установке лебедки). Поскольку один холодный пуск дизеля равен как минимум ста километрам пробега, двигатель оснащен предпусковым подогревателем Webasto. А еще под капотом разместился пневматический сигнал Bolo (его звук можно услышать с расстояния в пять миль). Компрессор ARB служит источником сжатого воздуха и для сигнала, и для подкачки колес.



Салон Land Cruiser 105 роскошным, пожалуй, не назовешь, но комфорта в нем хватает даже для весьма требовательного владельца. Штатные боковые зеркала с механической регулировкой заменены на зеркала с электроприводами от модели VX. Обтянутый кожей руль Моmо придает интерьеру отчетливую спортивную нотку. Кроме того, в машине установлена музыкальная система класса НI-End стоимостью почти $10 000, но она, как говорится, не влияет ни на скорость, ни на внедорожные характеристики. Впрочем, это как посмотреть. Например, встроенный телевизор с жидкокристаллическим экраном вполне может служить монитором навигационной системы.
Завершая рассказ о проделанной работе, стоит упомянуть несколько не только эффектных, но и весьма функциональных деталей. Во-первых, это брызговики JAOS. Система их крепления сводит к минимуму риск оторвать брызговик, заехав задним ходом в какую-нибудь ямку. Во-вторых, оригинальная лестница Тoyota, облегчающая доступ на верхний багажник. И, наконец, дефлекторы, закрепленные на створках задней двери. Опция, может быть, и не самая заметная, но исключительно полезная, ведь ни для кого не секрет, что задние стекла автомобилей с кузовом универсал, особенно таких массивных, как у Toyota Land Cruiser, загрязняются очень быстро.





Ну вот, а теперь ключ на старт! Пора проверить, удалось ли создателям машины добиться поставленных целей. Размещаюсь на водительском месте. Все знакомо, все удобно. Ко двору пришелся и спортивный «бублик» Моmо, который отлично ложится в руки. Несколько секунд на подстройку зеркал заднего вида. Поехали! Машина охотно бросается вперед. Сорок лошадиных сил, добавленных турбонагнетателем Safari, конечно же, не превратили Land Cruiser в болид F1, но разгонную динамику улучшили самым серьезным образом. И тут происходит конфуз: не успеваю я проехать и пары сотен метров, как в салоне раздается забавное пик-пик-пик, а еще через несколько секунд двигатель глохнет. Все ясно, я забыл брелок, отключающий иммобилайзер. К счастью, в зеркала я вижу приближающуюся машину сопровождения - маленькая коробочка занимает место в моем кармане, двигатель, как ни в чем не бывало, оживает, и можно ехать дальше. На асфальте я с интересом прислушиваюсь к собственным ощущениям. Во-первых, убеждаюсь в правильности выбора шин: грязевая резина Procomp держит асфальт, даже покрытый мокрой снежной кашицей, значительно лучше, чем внедорожные шины других марок. Сказывается наличие мелких ламелей на внутренних шашках протектора.



Реакции машины понятны и предсказуемы, динамика вполне на уровне, ездовой комфорт, возможно, слегка уступает Land Cruiser 100, но лишь слегка. В салоне тихо, подвеска исправно глотает и стыки, и пологие волны. Дефлекторы безотказно направляют воздушный поток на заднее стекло, сдувая капельки липкого противообледенительного реагента. Автомобиль послушно следует за педалью, не требуя лишних переключений передач. Единственное замечание - установка турбины на атмосферный дизель привела к появлению отчетливой турбоямы. Если обороты все-таки упали, то нужно некоторое время ждать, пока мотор проснется. Сворачивая на обледеневшую дорожку, ведущую к нашему внедорожному полигону, я несколько напрягся, поскольку непонаслышке знаю, как коварна бывает на льду грязевая резина. Но ничего страшного не произошло, полный привод в сочетании с шипами позволяет водителю сохранить абсолютный контроль над машиной.
Вот, наконец, и завершающая, самая важная часть нашего теста - проверка на бездорожье. Для начала посмотрим, как сказалась модификация подвески на артикуляции мостов. Наши любимые канавки для диагонального вывешивания автомобиль пересекает, не напрягаясь, в любом направлении, причем медленно и внатяг. Правда, для этого водителю приходится задействовать штатные блокировки межколесных дифференциалов. Некоторое время мы штурмуем то один, то другой засыпанный снегом бугор, все больше и больше проникаясь чувством вседозволенности. Но, съехав с дороги, не стоит верить в свое всемогущество, даже если ты сидишь за рулем монстра, подготовленного к участию в чемпионате по трофи-рейдам в классе ТРЗ.



Естественно, под снегом нашлась ямка, как раз уместившая левое переднее колесо. Не помогли ни тепловозная тяга мотора, ни полный набор блокировок. Если бы мы были в автономном плавании, пришлось бы прибегнуть к помощи лебедки. В нашем случае понадобился лишь один рывок буксирного троса. Из серьезных недостатков обнаружился только один: оставшееся на штатном месте, под задним свесом, запасное колесо вместе с прицепным устройством сильно уменьшают угол съезда. Впрочем, меня уверили, что специальный кронштейн, позволяющий переместить запаску на корму уже в пути. На снежной целине тюнингованный «105-й» полностью реабилитировался. Глубокий, покрытый плотной коркой наста снег машина бороздила легко и непринужденно, выбрасывая на поворотах из-под колес роскошные снежные фонтаны.
С моей точки зрения, авторам машины удалось достичь поставленных целей. Остается разобраться, во что обошлась доработка и стоит ли овчинка выделки. На круг, все стоит порядка $30 000. Из них, как мы уже говорили, почти $10 000 пришлось на музыкальное сопровождение. Понятно, что такие расходы на любителя. Лифт - $1200, $7000 - турбина. Покрышки - $450 каждая (на мой взгляд, переплатили), диски - по $250, проставки - $450 за комплект, бамперы - $1200 передний и $1400 задний, сигнал Во1о - $500, компрессор АRВ - $250, экспедиционный багажник - $600, поисковый фонарь - $1250. Врезанные в бампер фары - $700, лампочки головного света РIAA - еще $200. Руль Мomo - $400. Лебедка -$1600. Брызговики JAOS - $260 за пару.



Какая-то часть денег вернется от продажи снятых с машины компонентов, так что, если не принимать во внимание музыку, подготовленный «105-й» в комплектации R2 будет стоить примерно столько же, сколько турбодизельный VХ. При этом машина ничуть не уступает VХ в городе и на трассе, смотрится, по меньшей мере, не хуже, а уж на бездорожье может неизмеримо больше.
Постройка такой машины займет месяца два, из которых полтора уйдут на поставку необходимых компонентов. С моей точки зрения, возможность получить эксклюзивный автомобиль с уникальным набором качеств стоит того, чтобы подождать 60 дней.

Где найти такую лестницу?