Прблема c АКП WJ 2.7 CRD. Расшифруйте коды Опции

[Вечеслав]

После долгого мытарства по пробке загорелся ЧЕК , АКП вошла в аварийный режим - 2 передача, Задняя и все.

Выдает коды :
P0620 Generator Control Circuit
P0340 Camshaft Position Sensor "A" Circuit
P0702 Transmission Control System Electrical
P0700 Transmission Control System (MIL Request)

Как правильно понять эту абракадабру ?

Сейчас скинул клемму с АКБ - попробую скинуть на ноль ошибки.
Я правильно понимаю, что данная операция на WJ приведет к сбросу ошибок ?

[Вечеслав]

Расшифровал две ошибки :
P0340 Нет сигнала с датчика положения распредвала
P0700 Ошибка в системе контроля трансмиссии (возможно, неисправен датчик скорости выходного вала коробки передач)

[Вечеслав]

Сброс клемм АКБ не помог.

[FordSloman]

P0620 Generator Control Circuit - Управляющая цепь генератора.
Возможно сдох регулятор или диоды, а может и щётки выработались. Если это не росто побочная ошибка, то надо снимать гену и тащить на стенд проверять.

P0340 Camshaft Position Sensor A Circuit (Bank 1 or Single Sensor) - Датчик положения распредвала цепь А
Если ошибка вызвана не просадкой напруги из-за того, что сдох гена, то надо смотреть датчик положения коленвала, зубчатое колесо, разъёмы и провода. Для начала попытаться очистить старые детали заново выставить зазор (он достаточно маленький) и его выставляют при помощи листа бумаги. Если не поможет, то датчик скорее всего под замену, но это ещё надо думать.

P0702 Transmission Control System Electrical - Система управления трансмиссией (электрическая проблема)
Скорее всего это просадка по питанию из-за гены

P0700 Check Transmission DTC's - Типа проверь трансмиссию
Скорее всего вызван ошибкой P0702, но возможны варианты.

Итого: надо в первую очередь разбираться c геной и заодно проверить аккумулятор потому как вполне может быть, что он либо почти разряжен, либо на последнем издохе с пробитой банкой. Потом уже можно будет смотреть на остальные ошибки если они вообще появятся.

[Вечеслав]

Двигатель заводится с пол-пинка.
В работе двигателя ничего не изменилось (это к вопросу о датчике положения к.вала)
Напряжение на вольтметре 14 В - не менялось уже неск лет.
Сегодня буду продувать и прочищать все клеммы на АКП, заодно клему датчика к.вала тоже. Только вот - где он установлен ?

[Denikin]

Вечеслав, отпиши как разберешься!

[FordSloman]

Напряжение на вольтметре 14 В - не менялось уже неск лет.

Если напряжение действительно 14В (советую проверить вольтметром и можно даже из кабины замеряя напряжение в прикуривателе), то скорее всего аккумулятор. Он либо неуспевает зарядиться за время коротких поездок, либо уже стар и плохо заряжается вообще. Ошибка может возникать следующим образом. При заводе напряжение проседает например до пяти вольт и в память записываются эти ошибки, но двигатель заводится и питание восстанавливается. Обычно кроме всего на некоторых машинах в таких ситуациях ещё сбрасывается время на полночь.
В принципе допускаю, что эти ошибки могли просто остаться в памяти с какого-то такого случая и должны быть сброшены прибором.

Сегодня буду продувать и прочищать все клеммы на АКП, заодно клему датчика к.вала тоже. Только вот - где он установлен ?

Подход правильный и заодно посмотри хомуты чтобы жгуты не болтались от вибрации двигателя. Там я добавил картинки из мануала. Если верить мерседесу, то оба датчика используются для расчёта момента впрыска, а датчик положения коленвала ещё и для расчёта скорости вращения коленвала.

[Вечеслав]

FORD SLOMAN
Большое спасибо за советы. Будем пробовать.
Акумулятору 5 лет - родной крайслеровский, но проблем с ним никогда небыло. Впервый раз в жизни слышу, что акб может повлиять на возникновение ошибок на датчиках. Это у всех америкосов так ? У меня раньше только японские были - там таких проблем никогда небывает.
Мы можете рассказать как вручную скинуть на ноль ошибки в компьютере ?
Нажать чего ? или фары потереть против часовой ?
Снятие плюсовой клеммы с АКБ более чем на 2 часа не помогло.

[alexey_m]

Вечеслав, попробуйте отключить АКБ часов на 7.
Хотя по идее и 2 должно было хватить, возможно они стираются, но появляются снова :roll:

[Вечеслав]

На 7 часов ?
Ну на ночь попробую, конечно.
Ошибки скорее всего не стираются, поскольку после отключения АКБ на 2 часа и повторного включения - ЧЕК горит уже на втором положение ключа в замке зажигания - т.е. после прохождения теста системы, но еще ДО запуска двигателя.
Вот.

Есть фирмовый сканер, у него в описание сброса написано :
"вкл. зажигание, нажмите правую кнопку, отпустите
нажмите левую и удержите 3 сек.
выкл. зажигание"
(дословно)

но какие конкретно кнопки - не говорится.
короче ничерта не помогает.
Мучаюсь уже 4-й день.

Куплю 20 литров бензина и подожгу ***..

[alexey_m]

Вечеслав, у меня Чек тоже горит. Гаснет после запуска двигателя

[FordSloman]

Впервый раз в жизни слышу, что акб может повлиять на возникновение ошибок на датчиках. Это у всех америкосов так ? У меня раньше только японские были - там таких проблем никогда небывает.

Дело не в американцах. Датчики положения это типичные датчики Холла (про эффект Холла можно прочитать например здесь), а значит, что ему для работы нужно подать напряжение, а без него система управления не видит сигнал от датчика и записывает ошибку. Ошибка по датчику распредвала зафиксировалась скорее всего потому, что мозги увидели, что было два сигнала от датчика коленвала, но за это время не было сигнала от датчика распредвала (распредвал вращается в два раза медленее, чем коленвал).

Мы можете рассказать как вручную скинуть на ноль ошибки в компьютере ?

А вот шоп я знал. Допускаю, что прибор OBD2 может это сделать.

[Вечеслав]

Разъемы почищены и пролиты ВД40
ничего не меняется

[FordSloman]

Разъемы почищены и пролиты ВД40 ничего не меняется

Ну во-первых сразу надо было сказать, что коробка заблокировалась, а то узнаю из другой конфы. :wink:
Во-вторых, вполне возможно, что это не все ошибки, а остальные нужно считывать сканером. Сейчас скорее всего нужно просто разобраться с генератором/аккумулятором (убедиться, что там сейчас проблем нет) сбросить ошибку коробки и смотреть вывалится ли ошибка снова. Вполне возможно, что глюка два, т.е. когда-то что-то было с генератором, а сейчас ещё и с датчиком положения распредвала (по уму его сигнал хорошо бы посмотреть осцилографом на рабочем движке). По идее он где-то сверху и его не проблема открутить, но прежде чем это делать нужно читать мануал поскольку там возможны варианты с последующей настройкой. Я бы выяснил цену этого датчика, а то ходить вокруг него за каких 20-30 баксов и ждать засады несерьёзно.

[Overload]

Ford,Sloman, а ты молодец.Hикто тебя не похвалит тута Нужный чел.

[Вечеслав]

Глюк похоже обнаружился.

Вечерком переставляя машинку из бокса на улицу обнаружилось :
- включаем габариты
- загораются габариты
- нажимаем на тормоз
- задний правый фонарь загорается, гаснет левый габарит, загорается верхний тормозной фонарь. левый тормоз - не горит.
- отпускаем тормоз
- гаснет правый тормозной фонарь, загорается правый габарит
- верхний стоп-фонарь гаснет, но продолжает немного тлеть - в темноте то заметно !

знакомый утверждает, что так было на Аудюхе - и чехорда из фонарей и чек и заблокировавшаяся АКП. меняли кучу датчиков, вывалили гору бабла на сервисе - оказалось КЗ в цепи заднего верхнего СТОП-фонаря

Короче завтра вызываю мега-электровольта - будем искать КЗ в задней электропроводке.

[VVV]

Проблема в электроцепи задних фонарей и блокировка АКПП? Однако... Сильно сомневаюсь... Так недалеко и до переполненной пепельнице дойти...

[FordSloman]

Ford,Sloman, а ты молодец.Hикто тебя не похвалит тута Нужный чел.

Только не перехвалите.

Глюк похоже обнаружился.

Вечерком переставляя машинку из бокса на улицу обнаружилось :
- включаем габариты
- загораются габариты
- нажимаем на тормоз
- задний правый фонарь загорается, гаснет левый габарит, загорается верхний тормозной фонарь. левый тормоз - не горит.
- отпускаем тормоз
- гаснет правый тормозной фонарь, загорается правый габарит
- верхний стоп-фонарь гаснет, но продолжает немного тлеть - в темноте то заметно !

Похоже на правду. Хорошо хоть коротыш так наглядно себя проявил. Кстати после такого глюка советую проверить все номиналы предохранителей потому как по уму какой-то из них должен был скончаться, а вместо этого он просадил шину питания.

Кстати почитал я про мерсовские датчики и что меня удивило так это в инструкции вообще не описана замена датчика коленвала, а датчик распредвала меняется как открутил, закрутил. Судя по конструкции точные показания по положению валов берутся с датчика коленвала, а датчик распредвала нужен в основном чтобы отличить 1-й такт от 3-го.

Проблема в электроцепи задних фонарей и блокировка АКПП? Однако... Сильно сомневаюсь... Так недалеко и до переполненной пепельнице дойти... Smile

К сожалению или к счастью могёть. У блока управления имеется самодиагностика и если он чуствует, что случилось что-то не укладывающееся в алгоритм, то вот этот случай и записывается как ошибка, а дальше зависит от того на сколько фирма хочет перебдеть в предупреждении разрушения механизмов.

[VVV]

FordSloman, просто у меня тоже была подобная "цветомузыка" в задних фарах (пасиб Золотой вовремя подсказал :wink: ), но никаких ошибок не было, а сама проблема решилась чисткой контактов в задних фарах стоп-сигналов.

[FordSloman]

FordSloman, просто у меня тоже была подобная "цветомузыка" в задних фарах (пасиб Золотой вовремя подсказал :wink: ), но никаких ошибок не было, а сама проблема решилась чисткой контактов в задних фарах стоп-сигналов.

Ну это как повезёт. Поиск неисправности это своего рода везение поскольку одинаковые проявления могут быть при разных неисправностях, а одна и та же неисправность может проявляться по разному. Если неисправностей несколько то вообще бывает "цирк с конями".
По любому если есть такой явный баг, то его надо исправить прежде чем сбрасывать ошибку.