Автомобильные заблуждения! Опции

[beerov]

Еще многие уверены, что если не ездишь на автомобиле достаточно долго, надо отключать аккумулятор.

Очень правильное замечание и даже с учётом потери настроек лучше поступить именно так. Разряженный аккумулятор это ещё не самое плохое что может случиться. В случае замыкания в проводке автомобиля он может например сгореть вместе с гаражом, а замыкание вполне может случиться по причине сырости или затопления. Так что если куда-то уезжаете на месяц, то лучше отключите хотя бы ради собственного спокойствия.

Третье место: система ABS увеличивает тормозной путь и человеку, который хорошо водит автомобиль, абсолютно не нужна.

Зависит от водителя и от поколнения ABS. Лично доказывал, что автомобиль с ручной коробкой с неработающей ABS останавливается быстрее, чем аналогичный с работающей ABS и автоматом. Хотя общее высказывание про пользу ABS и верное (особенно в части руления во время торможения), но о тонкостях тут можно очень долго спорить.

Серебро нашего хит-парада достается вопросам прогрева автомобиля.

Со временем технологии совершенствуются, но никакого гиганского прорыва за последние годы не было. И дело даже не столько в допусках сколько в том, что автомобильный двигатель сделан из различных материалов (обычно это металлы, но бывает и керамика), а коеффиценты температурного расширения у них разные и прогреваются детали неравномерно (ещё и масло прогревается). Долго греть не обязательно (дизель вообще на холостых не удастся прогреть), но если в мороз какую минуту постоите на холостых двигатель живее будет. Рекомендация НЕ ГРЕТЬ двигатель появилась в руководствах совсем по другой причине. Если совсем нечего будет делать залезьте в правила сертификации автомобилей по выбросам (для разных стран они разные, но достаточно будет заглянуть в тесты MNEDC он же Euro3) и увидите, что с каких-то пор замеры выбросов стали вестись сразу после старта холодного двигателя (например в Euro2 только после прогрева 40 секунд). Так что эту фразу про "заводите и едте" не надо трактовать слишком буквально.

+100!

Гы! Ещё умилило про качество обработки деталей авто. Мол что теперь их обкатывать не надо.
Только вот во всех салонах, предупреждают, до такого-то пробега не гонять больше такой-то скорости. Интересно, что это как не обкатка?
Из жизни. Купил в салоне 105-ку, предупредили до 1000 км, не больше 120 км/ч. Откатал не больше 100 км/ч 5000. Думал всё, но не тут-то было. Автомобиль НОРМАЛЬНО и более менее бодро (для 105-ки) пошёл где-то после 12 000 пробега. Что это как не окончательная обкатка и притирка.
Этим летом порвал (с дуру) редуктор передний. Поставил новый, фирменный. Сразу почувствовал, что 105-ка стала тяжелее разгоняться. Понятно, откатал 1000 км в щадящем режиме, до 90 км/ч.
Пропустил из-за этого сентябрьские охоты. Не хотел ехать в степь с необкатанным редуктором (вдруг дождь), теперь авто поехал. Что это как не обкатка? Или тоже не нужна?

С Тойотой всё, теперь Субару.
С новой всё понятно, но умудрился я к 80 000 км, спалить поршня, аж перегородки посыпались.
Оказывается нельзя ездить 220-240 км/ч, особенно на нашем бензине. Температура выхлопных газов высока.
В общем масло Форик стал жать вёдрами. В ремонт!
После капиталки, рекомендация ремонтников, не гонять больше 120 км/ч 3000 вёрст.
Но у меня свои понятия, не больше 90 км/ч первые 200-300 км, потом постепенно добавляя скорость и так до 3000 км.
Первые 300 км (гнал авто с Алматы) каждые 100 км доливал масло, три раза. В первый раз 120 мл, потом два раза по чуть - чуть.
Потом расход масла прекратился. Вывод, произошла ПРИТИРКА как говорят идеально обработанных современными методами фирменных деталей. Которая по первому посту не требуется.
Далее замена масла после 3000 и вперёд. Что интересно, что уже 7000 км после обкатки, Форик ВООБЩЕ не потр*****ет масло. Не долил ни разу. Правда и за 200 км/ч не давил больше. Но 150-180 на хорошей трассе постоянно, да и разгоняюсь обычно быстро.
И ещё вопрос, а зачем всё производители авто после первых 2000-3000 км требуют заменить масло? Если не делать можно и гарантию потерять.
А именно потому, что на первых тысячах и происходит ОБКАТКА, масло в этот период быстрее теряет свойства, так как это тяжёлый режим для движка.

Итог. Субару и Тойота лохи или не умеют качественно обрабатывать детали своих машин, потому что сами рекомендуют производить обкатку. Более того, то что они обкатываются, чувствуется.

[FordSloman]

И ещё вопрос, а зачем всё производители авто после первых 2000-3000 км требуют заменить масло? Если не делать можно и гарантию потерять.
А именно потому, что на первых тысячах и происходит ОБКАТКА, масло в этот период быстрее теряет свойства, так как это тяжёлый режим для движка.

По большей части дело даже не в свойствах масла. При обкатке в масло в большом количестве попадают частицы металла которые в основном срабатываются со стенок цилиндров. Также это могут быть и частицы образива, которые не до конца были вымыты после процесса хонинговки. Далее все эти частицы забивают масляный фильтр, поэтому после первой и второй замены масла советую сохранить масляные фильтры, расковырять их и сравнить под микроскопом чем они забиты и на сколько.

Вообще процесс массового производства накладывает свои заморочки на технологии и это не стоит забывать. Например раньше производилась притирка клапанов, но притирать не технологично (да ещё и очень тщательно мыть от образива после притирки) поэтому сейчас клапана и сёдла просто нарезаются точными резцами и получается, что сразу две операции уменьшаются по времени (такая тщательная промывка вообще не нужна и достаточно финальной). Однако по собственным впечатлениям окончательно такие клапана прибиваются только где-то после 500км.

[TAG]

А вот ещё немного про "болезни":

"Чего боится твоя машина?

Может, ты этого и не знал, но есть кое-кто более пугливый, чем лань пятнистая и первокурсница филфака. Этот "кое-кто" твой автомобиль. Если бы машины умели говорить и ходить на приемы к психоаналитику, ты бы услышал много нового. Но пока приходится действовать на ощупь.

Астенофобия
Боязнь слабости и обморока
Машина не терпит езды на голодный желудок. Мигающая лампочка уровня топлива может ввести ее в кому.

- Пустой бак неминуемо сгубит бензонасос. Первыми в группе риска стоят машины тех, кто считает, что лучше заправляться каждый день понемногу: мол, полный бак - это балласт, который ухудшает динамику и увеличивает расход.

- Второй фактор риска - длительные стоянки с полупустым баком. На его стенках оседает конденсат, которого за год может накопиться целый стакан, а воды в бензине и так достаточно на плохих бензоколонках. Об этом смотри далее.

Токсикофобия
Боязнь отравления
Ужас при виде заправочного пистолета испытывает подавляющее большинство машин.

- Цена бензина растет гораздо быстрее его качества. Даже в крупных городах больше трети заправок торгуют вместо топлива коктейлями из присадок, поэтому лучше заправляться в одном и том же проверенном месте.

- Плохо сказываются на качестве топлива и стоянки: большинство присадок рассчитано на короткое действие, то есть на то, что бензин будет быстро использован. За три-четыре недели простоя топливо в баке "скиснет" и превратится (в лучшем случае) из АИ-95 в АИ-92.

Гипенгиофобия
Боязнь ответственности
В машине слишком многое зависит от тормозов, поэтому, когда их эксплуатируют неправильным образом, автомобиль начинает не без оснований волноваться.

- Пара торможений подряд - с максимальной скорости до полной остановки быстренько перегреет диски. Один раз раскалившись до 450 градусов, диски и колодки не забудут тебе этого никогда. Еще можешь в принципе не менять тормозную жидкость. Через пару лет содержание воды в ней достигнет такого процента, что при резком нажатии на тормоз жидкость просто закипит и тормоза откажут совсем.

Аблутофобия
Боязнь мытья
Лозунг "чистота - залог здоровья" не всегда справедлив применительно к машинам. Особенно если вместо мытья ты устраиваешь автомобилю промывание желудка.

- Частое мытье моторного отсека заканчивается глюками - со стороны машины, естественно. Например, она просто откажется уезжать с мойки. Лучше удели больше внимания защите моторного отсека, тогда и его содержимое будет пачкаться медленнее.

Афенфосмофобия
Боязнь прикосновений
Точно так же, как любая девушка, машина вполне обоснованно нервничает от неловких прикосновений.

- Сломать автомобиль можно, даже ничего не делая. Например, если твоя рука всегда лежит на рычаге переключения КПП, это здорово снижает срок службы коробки. В этом случае рычаг немного отклоняется и износ деталей происходит быстрее, чем планировал производитель.

- Ноги тоже могут внести свой вклад. Многим нравится держать левую ногу на педали сцепления даже тогда, когда особой необходимости в этом нет. Нога неминуемо давит на педаль, сцепление немного выжимается, проскальзывает, а значит, быстрее стирается. В свою очередь, привычка держать сцепление выжатым даже на светофоре ускорит смерть выжимного подшипника.

Ангинофобия
Боязнь захлебнуться
Дешевые присадки пугают машину не меньше, чем тебя - курс уринотерапии.

- Присадки - вещь сугубо индивидуальная. Неумеренное их использование может привести к тому, что вся грязь, мирно спящая в бензобаке, сорвется с места и забьет топливную систему. Не всегда на пользу идет и удаление нагара в моторе, которое сулят некоторые присадки. В старых моторах, помимо вредного нагара, есть и полезный, без которого начнутся всевозможные утечки. Кроме того, смытый нагар может забить масляный фильтр. О последствиях лучше не думать.

Кардиофобия
Боязнь сердечно-сосудистых заболеваний
Проблемы с мотором - самое неприятное, что может произойти с машиной.

- Если у тебя не хватает времени дождаться, пока автомобиль прогреется, и, едва оказавшись за рулем, ты спешишь сорваться в путь - будь готов к тому, что однажды сердце машины серьезно пострадает. Кроме мотора от холодного режима страдают КПП, ГУР, амортизаторы и многие другие детали.

- Еще одна вещь, которую машина терпеть не может, - частые короткие поездки. В таком режиме не может нормально работать катализатор, что в конце концов приведет к поломке."