Опрос: эксплуатация АКПП в городе Опции

[Carvin]

Делимся своим опытом езды на АКПП по пробкам на джипах. Стоит ли в пробке переключать c D на N или P ? Во многих инструкциях написано ,что если стоишь и не двигаешься более 2-4 минут,то нужно перевести коробку из режима D на N или P. Так вот и вопрос : а куда лучше в пробке переводить режим D - на N и ручник, на P, или вообще не переводить? Чем череват каждый из вариантов с технической точки зрения ?????

P.S. Среди знакомых, кто использует машины с АКПП мнения разделились :
1. Как только авто стоит в пробке больше 5 минут,ставят на N - 30%
2. Как только авто стоит в пробке больше 5 минут,ставят на P - 25%
3.Вообще не переключают с D пока не доедут до конечного пункта , хоть час в пробке стоят- 45%

[Sergulis]

если уж как-то совсем биток - ставлю на N
А так обычно почти всегда на D

[Litvin]

Обычно ставлю на N и ручник ( в основном на переездах). В пробках остаюсь на D, т.к все равно мал-по-малу двигаешься.

[zema]

Совсем в стоячих пробках почти не бываю, по любому приходится то на метр, то на два тыкаться вперед. По этому всегда D. На ж/д переездах и недолгих стоянках P. За ручник, зимой, советую забыть .

пы.сы. А где опрос

[VVV]

Ну, в совсем стоячую пробку редко втыркнешься (по чуть всё равно ползешь...), так что "D" процентов 95...

[Zanuda]

D всегда,саавсем редко N

[FordSloman]

Я исхожу из следующих принципов управления. Если я остановился, то нога давит на педаль тормоза (вне зависимости от вида коробки), поэтому в режим Р или на ручник я ставлю только если стоять долго (в жуткой пробке или перед переездом). В случае АКПП я исхожу из того на сколько прогрет двигатель и соответственно коробка. Если на улице холодно и я только недавно выехал, то в N я не переключаюсь. Если на улице и так стоит жара и я уже долго езжу, то часто переключаюсь в N даже перед светофорами.

[Alex_EMG]

Только D !

[Dalama]

только D, если глухая пробка или переезд ставлю на P и глушу двигатель.

[mkv74]

В основном D, только когда за день нога устает держать педаль то N.

[Raider]

Я исхожу из следующих принципов управления. Если я остановился, то нога давит на педаль тормоза (вне зависимости от вида коробки), поэтому в режим Р или на ручник я ставлю только если стоять долго (в жуткой пробке или перед переездом). В случае АКПП я исхожу из того на сколько прогрет двигатель и соответственно коробка. Если на улице холодно и я только недавно выехал, то в N я не переключаюсь. Если на улице и так стоит жара и я уже долго езжу, то часто переключаюсь в N даже перед светофорами.

Поддерживаю 100 %.. Только к вечеру уж нога устает -поэтому чаще N ставлю, да и коробке легче после рабочего дня-тоже отдыхает.

[Carvin]

Есть ещё вопрос не по теме, но близкий ... почему есть ограничения по буксировке машины, если , например, перевести раздатку в нейтраль. В теории связь колес с АКПП теряется полностью (хоть на паркинг ставь и тащи). Крайслер вообще рекомендует если что на автовоз грузить! Не укладывается в голове, как этот автовоз проедет, например, к местам рыбалки и т.п. Кто видел потроха раздатки: прав я или связь с колесами на нейтралке не разрывается полностью. Или это ограничение связано с обязательной работой двигателя для обеспечения вакуумом тормозной системы? Но тогда вопрос должен ставиться не зависимо от скорости буксировки ... ???

Сообщение отредактировал Carvin - 18.3.2009, 21:25

[FordSloman]

Есть ещё вопрос не по теме, но близкий ... почему есть ограничения по буксировке машины, если , например, перевести раздатку в нейтраль.

Если раздатку перевести в N, то тащить можно без ограничений. Если перевести в N только ручку АКПП, то ограничения есть.

[victor spb]

Включаю D -еду вперед
Включаю R - еду назад.
В пробках переключаюсь на Р, руководствуясь усталостью правой ноги, нажимающей на тормоз.

[Litvin]

Включаю D -еду вперед
Включаю R - еду назад.
В пробках переключаюсь на Р, руководствуясь усталостью правой ноги, нажимающей на тормоз.

А почему не на N и ручник? Заодно коробка отдохнет.

[Forester]

Тоже лишний раз не дергаю коробку. Всегда Д. когда на переездах где встаю, жду или мегаглухая пробка - то после 3-4 минут ставлю на нейтраль и ручник.
лениво далеко дергать рычагом А тут столкнул в нейтраль и все

А у меня встречный вопрос. а кто то из вас выключает overdrive в городском режиме? Я вот, признаюсь, пользуюсь этим - ибо смысла в городе в верхних передачах так же нет, выше 80 (у нас по крайней мере) разгоняться негде, автомату проще и легче, ибо меньше переключений между передачами, да и что то типа торможения двигателем есть - опять же колодки дольше живут. Ась?

[msol]

В пробках (а-ля заторах), когда медленно-медленно едешь, то переключаю коробку в положение 3 или вообще 2, ограничивая ее этими передачами. Если стоять приходиться долго могу дернуть ручник не трогая коробку. (один из гуру по ремонту АКПП обьясняя работу коробки рекомендовал просто ставить машину на ручник не переключаяя ее в нейтраль или паркинг, т.к. каждое последующее переключение в позицию D происходит с гидроударом, что плохо отражается на ее ресурсе.) Если встаю глухо то, тогда паркинг. Да еще один совет при остановках на уклонах, сначала перевожу коробку в N, затем ставлю машину на ручник, и только после того, как убеждаюсь, что машина никуда не катиться, ставлю на P.

[msol]

Есть ещё вопрос не по теме, но близкий ... почему есть ограничения по буксировке машины, если , например, перевести раздатку в нейтраль. В теории связь колес с АКПП теряется полностью (хоть на паркинг ставь и тащи). Крайслер вообще рекомендует если что на автовоз грузить! Не укладывается в голове, как этот автовоз проедет, например, к местам рыбалки и т.п. Кто видел потроха раздатки: прав я или связь с колесами на нейтралке не разрывается полностью. Или это ограничение связано с обязательной работой двигателя для обеспечения вакуумом тормозной системы? Но тогда вопрос должен ставиться не зависимо от скорости буксировки ... ???

Ограничения связанны с принципом работы самой коробки, при транспортировке на буксире с неработающим двигателем, в коробке поднимается давление масла там, где оно не должно подниматься и настает карачун мозгам коробки выходят из сторя клапаны. Если коробка уже гавкнулась, то транспортировать можно, т.к. нельзя сломать то, что уже сломалось. Если вопрос только о вытягивании машины из говна, то ограничений нет, ведь главное ее достать, а если что и отламаешь, это можно починить или заменить, нежели всю машину терять в грязи

[Carvin]

Чем поднимается давление в коробке, если двигатель не работает, а РК на нейтрали? Я думаю, что это просто инструкция не адоптированная к нашим условиям. Это у них при поломке звониш по телефону и через немного времени ты едешь на машине сервиса, пока твою ремонтируют (доставив до сервиса на эвакуаторе). У нас то такое пока в сказках ...

[FordSloman]

Я думаю, что это просто инструкция не адоптированная к нашим условиям.

А можно цитату в студию? Назание документа, название главы и сама цитата.