Изготовление проставок 2" на WJ. Опции

[SVR]

Лёня, вобще не мешалобы заглянуть под авто и посмотреть под каким углом у тебя сейчас находиться передний кардан.

[Leonid]

Лёня, вобще не мешалобы заглянуть под авто и посмотреть под каким углом у тебя сейчас находиться передний кардан.

Вот бы знать как замерить этот угол. Есть идеи?

[sashamak]

Померил на своем свежеприобретенном Оверленде 2004г 2.7 СРД: перед 47см, зад 50. Резина 235х65х17. Лифтовать смысла не вижу,визуально просвет передка и зада одинаков.

Сообщение отредактировал sashamak - 29.3.2010, 18:12

[mish]

2002 Оверлэнд 4.7.Перед-46 зад-48.Где моё "апкаунтри"?Поэтому и хочу лифт.Резина тоже 235/65/17.Спикер,6400 это проставки с работой вместе?Развал делают или не нужно?

[praporvano]

[quote name='Anastasiya' date='18.3.2010, 10:41' post='264732']
Да все уже придумано, до вас. Обратитесь сюда, там и Виджея лифтуют и викея, вполне бюджетно.
АвтоТехЦентр TRI-A-SERVICE т.330-4444
[/quot]
Лифтуют то они WK точно, но вот проставок у них на эти машины вроде нет.

Сообщение отредактировал praporvano - 29.3.2010, 21:01

[спикер]

2002 Оверлэнд 4.7.Перед-46 зад-48.Где моё "апкаунтри"?Поэтому и хочу лифт.Резина тоже 235/65/17.Спикер,6400 это проставки с работой вместе?Развал делают или не нужно?

Проставки и работа. Развал делать не надо(у нас-же нет стоек макферсена ) Делал в TRI-A,всем доволен.

[спикер]

Лёня, вобще не мешалобы заглянуть под авто и посмотреть под каким углом у тебя сейчас находиться передний кардан.

А под каким углом он должен находиться Чегой-то тоже стало интересно, вдруг чего не так? Поподробней пожалуйста

[julik-1]

Делал в TRI-A,всем доволен.

Пошла открытая реклама сервиса.....

[SVR]

В идеале, флянец моста и флянец раздатки должны находится на одном уровне. При использовании проставок, флянец раздатки поднимается относительно флянца моста и шрусы карданов становятся под более острым углами. Чем острее углы шрусов - тем больше они подвержены износу.

[NEW]

Ну и мои 5 копеек......

В воскресенье лифтанулся проставками в выше указанном сервисе плюс переобул штатную зимнюю 235/65/17 на лето...... 265/65/17. Всё ОК , цепляет только при крайнем правом положении руля за кронштейн кингурина, но это не проблема для болгарина .

[спикер]

Пошла открытая реклама сервиса.....

Работа мастеров в TRI-A не нуждается в рекламе, в купе с расценками,все устраивает.

В идеале, флянец моста и флянец раздатки должны находится на одном уровне. При использовании проставок, флянец раздатки поднимается относительно флянца моста и шрусы карданов становятся под более острым углами. Чем острее углы шрусов - тем больше они подвержены износу.

У меня и без проставок флянцы были не на одном уровне Сегодня залезу посмотрю

[Leonid]

Ну, я смотрю, что тут уже многие лифтанулись... Интересно, как долго будет происходить износ...? Ну, мужики, Вы периодически тут отписывайтесь... А мы будем следить за темой.

[SVR]

У меня и без проставок флянцы были не на одном уровне Сегодня залезу посмотрю

Я же написал, в идеале, но это конструктивно проблематично сделать, так что перекос есть с завода, а проставками этот перекос увеличивается, и чем больше перекос - тем выше нагрузка на шрусы. До какогото угла это не особо сказыввается на ресурсе, а вот после него значительнее.

[Carvin]

Я же написал, в идеале, но это конструктивно проблематично сделать, так что перекос есть с завода, а проставками этот перекос увеличивается, и чем больше перекос - тем выше нагрузка на шрусы. До какогото угла это не особо сказыввается на ресурсе, а вот после него значительнее.

Вопрос до какого именно угла? Самые критичные углы очевидно будут при вытянутой на весь ход подвеске. Особенно касается крестовин, поскольку констуктивно шрусы переносят значительно большие углы излома. Поэтому здесь наверное имеет смысл оставить штатный ход подвески, ограниченный родными амортизаторами. А так по сути немного увеличенный проствет проставками(чтоб не цепляться брюхом в колее на изломах дороги) + желательно немного наростить отбойники, чтоб при сжатии пружины витки не касались друг друга, не повлияет на ресурс заметным образом. А уж если менять амортизаторы длиннее, чем стоят на оверленде штатно, то конечно не факт, что угол на крестовине не окажется критическим при вывешивании моста в движении .... тут надо мерять, смотреть, вывешивать на подъемнике и вращать-щупать, чтоб никаких заметных заеданий при вращении кардана не было.

[SVR]

Вопрос до какого именно угла?

Наверно ни кто не даст точных данных.

констуктивно шрусы переносят значительно большие углы излома.

Да, но чем дольше работает шрус "под углом" - тем короче его жизнь.
В случае с крестовиной, может и кардан пострадать.

Поэтому здесь наверное имеет смысл оставить штатный ход подвески, ограниченный родными амортизаторами.

Тож не лучшый вариант, ход отбоя уменьшиться, особенно это будет чувствоваться на авто с непросевшими пружинками.

Но ездят же туча людей с этими 2-мя дюймами, и вроде не жалуются особо, а некоторые и без лифтинга карданы меняют.

[borges1607]

Добрый день, всем проставщикам, которым и сам являюсь.
Езжу уже долго с проставками на 2 и штатными амами, замечаний нет.
Для сомневающихся, можно просто посмотреть лифт-комплекты на ебэйе, там наглядно видно, что если больше двух дюймов, то в комплект входит уже бОльшее колличество деталей, если два дюйма, то только проставки ну и на крайняк аммы.

[Artery]

Вопрос до какого именно угла? Самые критичные углы очевидно будут при вытянутой на весь ход подвеске. Особенно касается крестовин, поскольку констуктивно шрусы переносят значительно большие углы излома. Поэтому здесь наверное имеет смысл оставить штатный ход подвески, ограниченный родными амортизаторами. А так по сути немного увеличенный проствет проставками(чтоб не цепляться брюхом в колее на изломах дороги) + желательно немного наростить отбойники, чтоб при сжатии пружины витки не касались друг друга, не повлияет на ресурс заметным образом. А уж если менять амортизаторы длиннее, чем стоят на оверленде штатно, то конечно не факт, что угол на крестовине не окажется критическим при вывешивании моста в движении .... тут надо мерять, смотреть, вывешивать на подъемнике и вращать-щупать, чтоб никаких заметных заеданий при вращении кардана не было.

Однозначно присоединяюсь, сам так и сделал по тем же соображениям.

[SVR]

Добрый день, всем проставщикам, которым и сам являюсь.
Езжу уже долго с проставками на 2 и штатными амами, замечаний нет.

Огласи плиз циферки в сантиметрах от центра ступицы до крыла перед и зад.

[спикер]

У всех перед установкой проставок разная величина между центром ступицы и крылом. У кого-то сильно уставшие пружины и 2"проставок самое оно. Я менял пружины 2 года назад и мешки с картошкой не возил , перед был 47см, зад 46.5, с проставками стало 52см и соответственно 51.5. У форумчан ,судя по их отзывам, выше 50см не поднималось. Вот и терзают сомнения, не будет-ли вся подвеска,карданы и т.д. работать на усиленный износ? Нет-ли где информации минимального и максимального размера(от центра ступицы до крыла) при установки комплекта 2"? Машина стала мягче без вопросов, но крутые повороты которые раньше проходил на 80 не задумываясь, теперь и на 60 стремновато . Поделитесь ,у кого как?

[Artery]

Парни, у гранда, как у нормального внедорожника, предусмотрен огромный ход подвески вниз, гораздо больше пяти сантиметров(попробуйте вывесить на диагоналке). Без какого либо ущерба для трансмиссии, т к это задумано производителем. И углы карданов станут недопустимыми только в том случае если вы будете эксплуатировать трансмиссию вывешенную больше чем допускают штатные аммортёры как минимум(кстати не факт, может можно и больше, но это не гарантированно) А в штатном расположении осей(ограниченном по вывешиванию расчётными длинами) вы ни когда не сможете изнасиловать трансмиссию. По поводу того, что шрус изнашивается при больших углах больше - полностью согласен, но не надо утрировать, он не развалится за 5 лет если его угол изменится на 5 градусов от штатного(а не расчётно допустимого). Если он(шрус) ходит 100-200 тык по стандарту, то я не вижу минусов если он при большем угле отходит 80-160 тык. Выездить ресурс одному хозяину практически не реально!
О крутых поворотах: это всё равно не спорткар, и отложить каку в сиденье на гранде(это не кроссовер) можно и без лифта , хотя я координальных изменений не заметил. Надо просто привыкнуть и всё. Тормозите перед поворотом и топчите при выходе из него - благо с тягой у этой торпеды проблем нет А прирост по проходимости переплёвывает по моему все издержки(я их не заметил, но отношусь с уважением к впечатлениям других)
И, это конечно ИМХО, надо определится, если уж вы сели на 2 неразрезных моста, то что вы собираетесь творить? Покорить территорию недоступную некоторым, или поразить окружающих нереальным дрифтом? Второе помоему под вопросом...
Удачи всем!