Буксировка авто с АКПП, Гранд 2002г.,дизель 2,7л. Опции

[Seawolf]

Всем доброго времени суток!
Слышал,что авто с автоматической КПП нельзя буксировать на тросе.Вопрос:Почему?И нельзя категорически или можно,но с какими-то огданичениями?Просто если встал где-то на трассе,связи нет,а добратся до сервиса можно только на тросе,то как быть?

[leha-1]

можно, не быстро, макс 40 км/ч, не долго и на нейтрали коробки и раздатки

[FordSloman]

Если раздатку включить в N то буксироваться можно без ограничений.

[Серж 98]

Всем доброго времени суток!
Слышал,что авто с автоматической КПП нельзя буксировать на тросе.Вопрос:Почему?И нельзя категорически или можно,но с какими-то огданичениями?Просто если встал где-то на трассе,связи нет,а добратся до сервиса можно только на тросе,то как быть?

Смотря что накрылось.

[Toxa S80]

Если раздатку включить в N то буксироваться можно без ограничений.

+1

[Vladimir379]

По-моему, самое лучшее, это коробку в Р, а раздатку в нейтраль.

[Мегатрон]

Если раздатку включить в N то буксироваться можно без ограничений.

+1

[vadimnizh]

Если раздатку включить в N то буксироваться можно без ограничений.

насчёт без ограничений-не соглашусь,а правило 50на 50?50 км со скоростью 50км/ч)))),но это-ИМХО

[FordSloman]

Чтобы закрыть тему всё же придётся обратиться к техническим подробностям, но я постараюсь изложить в научно-популярной форме. АКПП фактичеки состоит из двух частей: гидротрансформатор и пакет переключаемых планетарных передач. Эти планетарные передачи имеют КПД меньше чем передачи в МКПП, раздатке или редукторе, а кроме того их конструкция более чуствительна к тепловому расширению. Т.е. мы имеем механизм который при работе часть энергии преобразует в тепло (если КПД=98%, то оставшиеся 2% преобразуется в тепло) и который при нормальной работе АКПП принудительно охлаждается маслом, которое потом остужается в радиаторе. Давление масла создаёт насос который установлен на входном валу АКПП и он работает тогда, когда заведён двигатель. При буксировке легковых машин с АКПП получается так, что колёса вращают редуктор, а он в свою очередь (для заднепрводных машин через карданный вал) вращает выходной вал АКПП. Так вот как правило этот вал напрямую соединён с последней планетарной передачей (муфта будет разомкнута, но сама передача будет вращаться) и получается, что масло в котором находится эта передача будет постепенно нагреваться и через какое-то время просто закипит. На внедорожниках как правило есть раздатка которую можно включить в нейтраль и тогда вращение колёс никаким образом не приводит во вращение что-либо в АКПП. По сути в такое же состояние можно привести и легковой автомобиль который нужно далеко буксировать, достаточно открутить карданный вал.

[Seawolf]

Чтобы закрыть тему всё же придётся обратиться к техническим подробностям, но я постараюсь изложить в научно-популярной форме. АКПП фактичеки состоит из двух частей: гидротрансформатор и пакет переключаемых планетарных передач. Эти планетарные передачи имеют КПД меньше чем передачи в МКПП, раздатке или редукторе, а кроме того их конструкция более чуствительна к тепловому расширению. Т.е. мы имеем механизм который при работе часть энергии преобразует в тепло (если КПД=98%, то оставшиеся 2% преобразуется в тепло) и который при нормальной работе АКПП принудительно охлаждается маслом, которое потом остужается в радиаторе. Давление масла создаёт насос который установлен на входном валу АКПП и он работает тогда, когда заведён двигатель. При буксировке легковых машин с АКПП получается так, что колёса вращают редуктор, а он в свою очередь (для заднепрводных машин через карданный вал) вращает выходной вал АКПП. Так вот как правило этот вал напрямую соединён с последней планетарной передачей (муфта будет разомкнута, но сама передача будет вращаться) и получается, что масло в котором находится эта передача будет постепенно нагреваться и через какое-то время просто закипит. На внедорожниках как правило есть раздатка которую можно включить в нейтраль и тогда вращение колёс никаким образом не приводит во вращение что-либо в АКПП. По сути в такое же состояние можно привести и легковой автомобиль который нужно далеко буксировать, достаточно открутить карданный вал.

Огромное спасибо!Ответ на оба вопроса сразу.

[Мегатрон]

насчёт без ограничений-не соглашусь,а правило 50на 50?50 км со скоростью 50км/ч)))),но это-ИМХО

50/50 это если недопривод без раздатки, а при нейтральном положении раздатки, механическая связь "мотор и коробка - мосты и колеса", отсутствует.

[Vladimir379]

50/50 это если недопривод без раздатки, а при нейтральном положении раздатки, механическая связь "мотор и коробка - мосты и колеса", отсутствует.

И всё же моё мнение, что АКПП надо в Р ставить, т.к. через загустевшее масло может передаваться вращение на коробку, хоть и незначительное.

[fire]

единственное добавлю, что даже в положении N раздатки, связь задних и передних колес не разрывается!

[Carvin]

единственное добавлю, что даже в положении N раздатки, связь задних и передних колес не разрывается!

Это смотря какая раздатка. Если речь о 247-й, то да. Метод буксировки с частичной погрузкой применять нельзя. А если стоит 242-я, например, то можно включить режим монопривода на заднюю ось и тогда пожайлуста - можно буксировать методом частичной погрузки.

[fire]

Это смотря какая раздатка. Если речь о 247-й, то да. Метод буксировки с частичной погрузкой применять нельзя. А если стоит 242-я, например, то можно включить режим монопривода на заднюю ось и тогда пожайлуста - можно буксировать методом частичной погрузки.

да, речь о 247-ой раздатке. (CRD-шных 2и7 с другой не встречал)

[Vladimir379]

А вот 247 и частичный погруз, - это вопрос! По идее можно, нейтраль в раздатке не даст работать героторной муфте.

[fire]

нейтраль в раздатке не даст работать героторной муфте.

мне кажется, что это не так...
Vladimir379, поясните.

[Vladimir379]

мне кажется, что это не так...
Vladimir379, поясните.

Наверно Вы правы, т.к. ротор и корпус насоса приводятся передним и задним карданом соответственно, при разности скорости, - блокировка муфты, если только нейтраль не отвязывает героторную муфту от заднего привода.

[БАДАЛАНДАБАД]

меня когда буксировали ( у меня 242 ) я коробку в N и раздатку в N! Буксировали км 4 !

[Carvin]

Наверно Вы правы, т.к. ротор и корпус насоса приводятся передним и задним карданом соответственно, при разности скорости, - блокировка муфты, если только нейтраль не отвязывает героторную муфту от заднего привода.

Нейтраль в 247-й раздатке не отключает связь выходных валов раздатки через героторную муфту. Отключение механической связи происходит до муфты в планетарных рядах. Подкачивающий (или прокачивающий - как угодно) насос героторной муфты и одна из половинок самой муфты сидят на выходном валу раздатки на задний мост на шлицах. Если попробывать прокрутить заднее колесо, начнет вращаться задний кардан с выходным валом раздатки на задний мост, на котором в свою очередь сидят прокачивающий насос и половина героторной муфты. И поскольку передний кардан, связанный через цепную передачу со второй частью героторной муфты, изначально стоит на месте, то возникает та самая разница во вращении двух половинок муфты, из-за которой муфта начнет смыкаться и вы сразу почувствуете сопротивление вращению. Проверено практически и увидено своими глазами при разборке 247-й раздатки.
PS эффекта можете не почувствовать, если авто долго стояло без движения и масло стекло из агрегатов в поддон. Для заполнения системы надо немного прокатиться на авто.