торможение двигателем, сомнения... Опции

[MojoHead]

что то последнее время пристрастился на гололёде, в колее или перед торможением/поворотом скидывать селектор коробки на 2-ечку...
оно, конечно, хорошо помогает в этих моментах...

но, вот такой вопрос стал мучить - а на сколько это полезно для коробки?
как быстро я могу её этим "убить"?

тем более, что бывали моменты... когда забыв, что селектор на 2-ечке, начинал разгоняться... и вспоминал об этом только потому, что машина шла "как то туговато, не накатом"

разумеется, я скидываюсь на 2-ечку не на самых высоких скоростях, в процессе торможения...
____________________

с ПРАЗДНИКОМ, мужики!

Сообщение отредактировал MojoHead - 23.2.2011, 13:32

[kostya]

я вообще, когда вижу что впереди уклон с накатанным льдом, перевожу АКПП в "L" и включаю межосевую блокировку, так машина намного устойчивее себя ведет.

[MojoHead]

ну я тоже так делаю, если двоечка не помогает

а на фортунере, порой, в Тае в горах только на элечке и можно двигаться - либо только капот видишь и небо, либо вертикально вниз спускаешься - тормоза мягкими становятся...
потому только движком вниз и ехать

но, это всё ближе к разовым мероприятиям...

а если вот так - ежедневно, в обычном режиме, часто?
почти как на "кочерге"

Сообщение отредактировал MojoHead - 24.2.2011, 14:44

[Izofagus]

Более 3-х лет езжу (ТЛК80 Д4,2) и торможу двигателем, очень нравиться (особенно в пробках и зимой), да кстати на гудъеровской демисезонке мотаюсь.

[ЗАИ ТЛК 100]

Когда езжу на авто с МКПП, хоть летом, хоть зимой всегда торможу двигателем. На авто с АКПП, этот способ категорически не применяю, в связи с тем, что переключение передач на низшую происходит жестко и с большим промежутком времени. В результате не желательные, дополнительные нагрузки на трансмиссию. Мало того, при сильном гололеде, как раз, это жесткое включение может только навредить, автомобиль может уйти в неуправляемый занос. Дело в том, что, в отличии от автомата, на авто с МКПП мы в любую секунду имеем возможность манипулировать педалью сцепления и газом. С АКПП этот способ неприемлем, в виду его конструктивной медлительности ("задумчивости"). Низшую передачу включаю только при подъеме. При обгоне на трассе , что бы переключение на низшую происходило быстрее, использую кнопку "О/D" (овердрайв), так как включение низшей передачи через "КетДаун" происходит на много дольше.