Очень тугие кольца, Jeep ГЧ ZJ 1993 5.2 46RH Опции

[victor7]

Друзья помогите. Откапиталили мне моторчик : поршни 1 ремонт , кольца , клапаны , толкатели , коленвал , и все резинки . Но слесарь сказал , что кольца ( perfect circle ) очень очень тугие и мотор проходит максимум 50 тыс. Надо или менять опять кольца или продавать машинку . Подскажите - может так и должно быть ?

[FordSloman]

Но слесарь сказал , что кольца ( perfect circle ) очень очень тугие и мотор проходит максимум 50 тыс.

Я так понимаю, что под Perfect Circle имеется ввиду старое назание отделения MAHLE. Если так, то на этой планете среди массовых производителей поршневых колец они могут сравниться разве что с Kolbenschmidt.
Про тугие кольца это либо было неправильно понято, либо моторист просто бредит. Первый ремонт это обычно расточка в +0.25, замена на соотетствующие поршни и разумеется кольца. Как правило у серьёзных производителей поршни идут с уже одетыми кольцами и их не имеет смысла проверять, а вот если кольца с которыми пришли поршни сразу пошли в мусорник и были заменены на MAHLE, то перед тем как их одевать на поршень необходимо поместить кольцо в цилиндр и щупом замерить зазор в замке кольца. Если он меньше чем требуется или больше допустимого то что-то явно не так и такие кольца ставить нельзя (в лучшем случае это просто попался другой размер, а в худшем это брак или подделка).
Что могли сделать "тугим" при ремонте так это некорректно расточить цилиндр и сделать тепловой зазор меньше чем требуется (обычно требуемый тепловой зазор выбит на дне поршня). Например расточили не +0.25, а +0.20. В этом случае поршень после нагрева может вообще заклинить в цилиндре.
Также если поршни непонятного производителя, то неплохо было замерить зазоры в канавках под кольца. Если они больше или меньше допустимого это тоже не сулит ничего хорошего.

[victor7]

Я так понимаю, что под Perfect Circle имеется ввиду старое назание отделения MAHLE. Если так, то на этой планете среди массовых производителей поршневых колец они могут сравниться разве что с Kolbenschmidt.
Про тугие кольца это либо было неправильно понято, либо моторист просто бредит. Первый ремонт это обычно расточка в +0.25, замена на соотетствующие поршни и разумеется кольца. Как правило у серьёзных производителей поршни идут с уже одетыми кольцами и их не имеет смысла проверять, а вот если кольца с которыми пришли поршни сразу пошли в мусорник и были заменены на MAHLE, то перед тем как их одевать на поршень необходимо поместить кольцо в цилиндр и щупом замерить зазор в замке кольца. Если он меньше чем требуется или больше допустимого то что-то явно не так и такие кольца ставить нельзя (в лучшем случае это просто попался другой размер, а в худшем это брак или подделка).
Что могли сделать "тугим" при ремонте так это некорректно расточить цилиндр и сделать тепловой зазор меньше чем требуется (обычно требуемый тепловой зазор выбит на дне поршня). Например расточили не +0.25, а +0.20. В этом случае поршень после нагрева может вообще заклинить в цилиндре.
Также если поршни непонятного производителя, то неплохо было замерить зазоры в канавках под кольца. Если они больше или меньше допустимого это тоже не сулит ничего хорошего.

Поршни были Clevite без колец размер 0,5 , кольца размер тоже 0,5 . Зазор в замке по норме должен 0.25-0.5 . У меня на одном цилиндре был 0.7 , на других 0.5 , решили оставить так . Даже не знаю , что думать .

[FordSloman]

Поршни были Clevite без колец размер 0,5 , кольца размер тоже 0,5.

Clevite вроде тоже входит в группу MAHLE. Мне просто странно что они были без колец.
Детали очень достойные если конечно это не китайская подделка.

Зазор в замке по норме должен 0.25-0.5 . У меня на одном цилиндре был 0.7 , на других 0.5 , решили оставить так .

Надо было выяснить из-за чего так получилось. Если геометрия цилиндра в норме*, то это какое-то подозрительное кольцо. Что сделано, то сделано. В конце концов всё решает практика и просто надо понаблюдать за измененим и равномерностью компрессии по цилиндрам через какие 20ткм. В остальном не могу понять что собственно смущает.

* Нутриметром делаются шесть измерений в каждом цилиндре.

[victor7]

Clevite вроде тоже входит в группу MAHLE. Мне просто странно что они были без колец.
Детали очень достойные если конечно это не китайская подделка.


Надо было выяснить из-за чего так получилось. Если геометрия цилиндра в норме*, то это какое-то подозрительное кольцо. Что сделано, то сделано. В конце концов всё решает практика и просто надо понаблюдать за измененим и равномерностью компрессии по цилиндрам через какие 20ткм. В остальном не могу понять что собственно смущает.

* Нутриметром делаются шесть измерений в каждом цилиндре.

Наверно я действительно поездию и посмотрю на компрессию . А смущает то ,Что после установки коренных вкладышей , коленвал крутился легко . Но после установки поршней с кольцами , вал крутился очень очень туго . Отец у меня как это увидел - очень расстроился ( он всю жизнь работал на грузовиках и сам собрал много двигателей , и как то раз , после сборки газоновского движка и установки тугих колец в дороге разорвало на две части поршень- верх с кольцами остался ,а шатун с юбкой уехал вниз ) . Слесарь говорит-поршень не разорвет , но цилиндру тысячь через 50 будет хана. Запчасти брали в академии-плюс (autozap.ru)

[FordSloman]

А смущает то ,Что после установки коренных вкладышей , коленвал крутился легко . Но после установки поршней с кольцами , вал крутился очень очень туго .

Туго это ещё не показатель. Там 8 поршней и естественно что нужно приложить усилие чтобы их сдвинуть. Предполагается, что перед установкой поршни смазывались, шатунные вкладыши имеют необходимые размеры и шатунные бугели затянуты соответствующим моментом.

Отец у меня как это увидел - очень расстроился ( он всю жизнь работал на грузовиках и сам собрал много двигателей , и как то раз , после сборки газоновского движка и установки тугих колец в дороге разорвало на две части поршень- верх с кольцами остался ,а шатун с юбкой уехал вниз ) .

Если такое и могло произойти из-за колец, то дело вовсе не в том что они "тугие", а в том что был недостаточный зазор в замке колец. Однако чаще такое случается из-за некорректной расточки цилиндра или проблем в смазочной системе (например, плохо промыт блок после станочных работ и стружка попала в масляный канал).

[victor7]

Туго это ещё не показатель. Там 8 поршней и естественно что нужно приложить усилие чтобы их сдвинуть. Предполагается, что перед установкой поршни смазывались, шатунные вкладыши имеют необходимые размеры и шатунные бугели затянуты соответствующим моментом.


Если такое и могло произойти из-за колец, то дело вовсе не в том что они "тугие", а в том что был недостаточный зазор в замке колец. Однако чаще такое случается из-за некорректной расточки цилиндра или проблем в смазочной системе (например, плохо промыт блок после станочных работ и стружка попала в масляный канал).

Спасибо за ваше внимание . Душевное спокойствие у меня восстановилось .