Соляра для европейца, TLC 200 дизель европа Опции

[evtkuz]

Сегодня прокатился на дизеле европейце (286лс, 650нм), машина канешна ураган. Однако обратил внимание на небольшую детонацию при интенсивном разгоне. Хозяин сказал что якобы двигатель не совсем прогрелся и на солярку посетовал. В связи с этим вопрос к счастливым обладателям европейцев наблюдал ли кто нибудь подобное? И ваще как они переваривают нашу солярку, особенно зимой?

[artur]

Сегодня прокатился на дизеле европейце (286лс, 650нм), машина канешна ураган. Однако обратил внимание на небольшую детонацию при интенсивном разгоне. Хозяин сказал что якобы двигатель не совсем прогрелся и на солярку посетовал. В связи с этим вопрос к счастливым обладателям европейцев наблюдал ли кто нибудь подобное? И ваще как они переваривают нашу солярку, особенно зимой?

Насколько я понимаю, потроха у нас апсолютно одинаковые, за исключением компа...
Так что разницы между нашей-европейкой в перевариваривании соляры быть не должно.
Ну и надо машину посмотреть-потестить...мож тюнингбокс какой стоит и неправильно настроен, а может и проблемы есть...
Хотя что называть детонацией, надо смотреть слушать...Машины наши цокотят все, с салона..

а зажигать на непрогретом движке так это вообще перебор...но мне всетаки кажется что хозяин что-то скрывает (раз посетовал на непрогретый двиг.), я бы при продаже прогрел и показал все как есть...ИМХО

Сообщение отредактировал artur - 10.12.2011, 23:24

[evtkuz]

Насколько я понимаю, потроха у нас апсолютно одинаковые, за исключением компа...

Я думаю не совсем так. Отличия должны быть.
1.Для РФ понижено давление впрыска.
2.Топливный фильтр с подогревом или без него.
3.Настройка мозгов.
Как то так. Или я что то не вкурил?

Сообщение отредактировал evtkuz - 11.12.2011, 6:44

[artur]

Я думаю не совсем так. Отличия должны быть.
1.Для РФ понижено давление впрыска.
2.Топливный фильтр с подогревом или без него.
3.Настройка мозгов.
Как то так. Или я что то не вкурил?

П.№ 1 и 3 это и есть настройка компа, а подогрев фильтра идет и на русских не на всех...

Сообщение отредактировал artur - 11.12.2011, 10:22

[evtkuz]

П.№ 1 и 3 это и есть настройка компа, а подогрев фильтра идет и на русских не на всех...

п.2 и 3 согласен, а вот п.1 судя по екзисту ТНВД свой.

[Anarhist]

Сегодня прокатился на дизеле европейце (286лс, 650нм), машина канешна ураган. Однако обратил внимание на небольшую детонацию при интенсивном разгоне. Хозяин сказал что якобы двигатель не совсем прогрелся и на солярку посетовал. В связи с этим вопрос к счастливым обладателям европейцев наблюдал ли кто нибудь подобное? И ваще как они переваривают нашу солярку, особенно зимой?

Возможно причина в этом:
Цетановое
число
Это
показатель, характеризующий способность дизельного топлива к воспламенению,
после того, как произойдет впрыск в камеру сгорания двигателя. Таким образом,
это число определяет период задержки воспламенения от момента впрыска в цилиндр
и до начала горения. Чем этот показатель выше, тем легче воспламеняется
топливо, тем меньше задержка и, соответственно, тем более плавно и равномерно
горит топливно-воздушная смесь. По отечественному стандарту, цетановое число
дизельного топлива должно составлять не менее 45. В Европе этот показатель
равен 51, в Японии — 50.
Что
касается нашей страны, то можно отметить довольно интересный факт: цетановое число
дизельного топлива напрямую зависит от суммы акцизного налога. Это означает,
что само государство не склонно к поощрению производства высококачественного
топлива.
Из документов отдела маркейтинга "Лукойл-Нефтепродукт".