LC 100 tdi Опции

[sandler]

:?: Подскажите, пожалуйста, какие тонкости нужно знать при покупке LC 100 Tdi.
Есть ли принципиальная разница в конструктиве у машин с АКПП и механикой.
Какие у них показатели и, что лучше тюнинговать под офроуд и рыбалку.
Заранее благодарен за помощь.
:roll:

Люди не советуют брать 100тди до 2001 года выпуска, почему - точно не вспомню, но что-то с ТНВД связано, потом производитель изменил конструкцию.

[Mad Max]

Подскажите, пожалуйста, какие тонкости нужно знать при покупке LC 100 Tdi.
+Ну в первую очередь проверить состояние кузова на предмет аварий - геомертию проще говоря. Пощупать все люфты подвески и трансмисии. Посмотреть запуск на-холодную и на-горячую. Неплохо бы компрессию померять!

Есть ли принципиальная разница в конструктиве у машин с АКПП и механикой.
+ЕСТЬ! Собственно в типе трансмиссии! 8-)

Какие у них показатели и, что лучше тюнинговать под офроуд и рыбалку.
+Под оффруд и рыбалку лучше тюнинговать 105ю модель.

Заранее благодарен за помощь.
+Всегда рад помочь!

Вообще речь шла о новой машине.
На сколько я помню у 105 атмосферный дизель и категория D
так как он 10 местный.
И чем плох TDI в тюнинге?

[Mad Max]

Вообще речь шла о новой машине.
На сколько я помню у 105 атмосферный дизель и категория D
так как он 10 местный.
И чем плох TDI в тюнинге?

+105 категория Б. 9 мест включая место водителя. 105е есть новые.
ТДИ НЕ хуже, хуже 100ка. Потому как передняя подвеска независимая в отличии от неразрезного моста на 105ке. Да и 1HD-FTE намного замороченее чем 1HZ. Но и резвее разуммется.

у сотки очень слабая подвеска по сравнению со 105 (на нем все как у 80-ки
в сотке примерно кажные 50000км замена всех шаровых, с учетом езды по городу и мелкие вылазки
а о оффроуде я вообще молчу

[Mad Max]

у сотки очень слабая подвеска по сравнению со 105 (на нем все как у 80-ки
в сотке примерно кажные 50000км замена всех шаровых, с учетом езды по городу и мелкие вылазки
а о оффроуде я вообще молчу

Дак отож!!!

А мест все же там 10, по крайней мере так дилеры рекламируют, хотя конечно правое переднее сиденье достаточно условно двухместное.
Просто растаможивать 105 дилерам выгодно как 10-местные, т.е. автобусы.

И везут их исключительно под заказ.
А на 100 усиленная подвеска выпускается (за исключением торсионов)
И где лучше в Москве тюнинговать 100 TDI

у сотки очень слабая подвеска по сравнению со 105 (на нем все как у 80-ки
в сотке примерно кажные 50000км замена всех шаровых, с учетом езды по городу и мелкие вылазки
а о оффроуде я вообще молчу

Ну насчет 50 000 км - это вы зря! На днях делал ТО-50000 на служебной сотке (бензиновой) - 4 800 рублей всего, и по подвеске без нареканий. Может, тысячам к ста конечно что и вылезет...
Для сравнения - на 105 при каждом ТО переднюю подвеску обслуживают, что, естественно, делает стоимость ТО раза в 1,5 - 2 повыше. Особенно это заметно при ТО-80000, там содрали тысяч под 30.

Ну насчет 50 000 км - это вы зря! На днях делал ТО-50000 на служебной сотке (бензиновой) - 4 800 рублей всего, и по подвеске без нареканий. Может, тысячам к ста конечно что и вылезет...
Для сравнения - на 105 при каждом ТО переднюю подвеску обслуживают, что, естественно, делает стоимость ТО раза в 1,5 - 2 повыше. Особенно это заметно при ТО-80000, там содрали тысяч под 30.[/quote]

пишу как есть, мож эксплуатирую сильно жестоко, но предпочитаю не вилять подороге в поисках ровной , объезжая все кочки
уж больно большой он чоб на нем рыскать по дороге ))))

Дык у нас тоже вроде никто не объезжает!!!

4 водителя, плюс хозяева, плюс куча "лиц, допущенных к управлению"...

[gai1]

Что брать завист от того- для чего брать и на какие бабки можно расчитывать (но только не на последние).
Для асфальта и престижа- понятно
Для выезда на гравийку и грунтовку, но без кэмл-трофи и порчи внешнего вида- подойдет любой крузер- ведь это же КРУЗЕР. А за подвеску не бойся- угробить можно все. В крузаке даже независимая подвеска весьма крепкая.
Для дальних путешествий по бездорожью TLC80 или ТЛС105 дизель.
ТНВД может кончиться любой, если дерьмо залить, но чем больше литраж движка, тем это менее критично. Если хочется всего вышесказанного и сразу, то бери Прадик новый 120 (где-то читал, что есть и с дизелем новым крутым без ТНВД, а на новом Дискавери 3 такой дизель точно есть и продажи уже начались) и бензиновый движок новый 4-х литровый классный, но жаалко-то как будет буксовать на охоте, обдирать о кусты и склеивать бампер.
Но гавное- желание, за которое города отдаем!

На счет Ланд Ровера, хочу не согласиться. У меня есть опыт эксплуатации TD5, во второй версии. Машина с полным тюнингом и регулярным обслуживанием каждые 5 тыс. прошедшая много соревнований, умерла на 100 000 км.
И мосты и двигло.
Про Прадо не могу сказать ни чего. Но в 100 какой простор в кабине!!!
Сколько можно всего положить после грамотной доделки этой машины.
Месяца через два наверное закончу доработку 100 TDI и тогда можно будет выявить все плюсы и минусы.