Уважаемые, помогите с выбором Land Crusera 70/Prado 70 Опции

[SelvestruAN]

Джипами я болею давно ! Ранее был владельцем 2-х нив, а теперь 2 года езжу на Сузуке Эскудо 1994 года 5 дверей. Машину брал у друзей в неочем хорошем состоянии и год под ней лазил, но зато теперь это красавица. В последнее время очень часто приходиться выезжать в область (на охоту, рыбалку и в деревню) и моей сузуки стало нехватать - она не лифтованная и колес 215/70/16 слишком мало.
Так как машину жалко убивать по бездорожью, а лифтовать я не вижу смысла хочу продать Сузуку и прикупить себе праворукого Land Cruiser 70/71/77/78

Хотелось бы найти во Владике б/у 5 дверный прадо в кузове 70/77, для повседневной езды по городу и бездорожью (леса, поля без дорог, последний раз 8 км. пробивался по полю где снега было по колено, в итоге пришлось болтаться на вереке у УАЗика), полностью рессорный, с двигателем 1HZ (т.к. все машины делаю сам - поэтому выбираю попроще агрегаты) МКПП, года 1990-1994, впределах 8000-12000$.

Пока изучал историю модели и модельный ряд возникли вопросы:
1. Я немогу выбрать кузов, после 5 дверной эскудо меньше машину по богажнику я нехочу. Но хоть 3 дверный cruiser 71 общей длиной как мой 5 дверный сузуки, но багажник судя по фотографиям раза в 2 меньше у кукурузера. Если это так то мне придется видимо брать 78 (5 дверный кузов). Так вот вопрос насколько 5 дверка 78 проигрывает в бездорожье 3 дверке 71 ??? (в теории я конечно понимаю что 5 дверка длинее и масса больше и пэтому проходимость у нее конечно хуже, но хочется знать как на практике).

2. далее не могу до конча разобраться с ПРАВОРУКИМИ моделями.
Я так понял что с 1990 по 1993 на 71, 78 кузов ставились двигатели 2LTE (с полность пружинной подвеской), а с 1993-1996 двигатель 1KZTE (с подвеской не знаю ????????) это так ????

Хотя кое где в каталогах проскальзывает что с 1989 -1994 год выпускался кузов 70, 77 с двигателем 1HZ (полностью рессорная подвеска), которую я бы и хотел себе.

Так вот просьба посоветовать стоит ли мне гонятся за 70/77 Крузером с двигателем 1HZ с полностью рессорной подвеской
или взять 71/78 с двигателем 2LTE, 1KZTE с пружинной подвеской.
Прсто доверие у меня больше вызывают рессоры и двигатель 1HZ. По рессорам там все понятно, а на двигатель 1HZ и запчастей много, нет турбины, которой я боюсь и нет электронного ТНВД, который я не осилю, если сравнивать с 2LTE, 1KZTE).

Заранее спасибо за помошь. С уважением Андрей.

[JEEPpopotam]

Хотелось бы найти во Владике б/у 5 дверный прадо в кузове 70/77, для повседневной езды по городу и бездорожью ...., полностью рессорный, с двигателем 1HZ (т.к. все машины делаю сам - поэтому выбираю попроще агрегаты) МКПП, года 1990-1994, впределах 8000-12000$.

Попробую попорядку.
Если 1HZ, то он однозначно полностью рессорный. Но весчь крайне редкая и за такие деньги ты его не найдешь.

Пока изучал историю модели и модельный ряд возникли вопросы:
1. Я немогу выбрать кузов, после 5 дверной эскудо меньше машину по богажнику я нехочу. Но хоть 3 дверный cruiser 71 общей длиной как мой 5 дверный сузуки, но багажник судя по фотографиям раза в 2 меньше у кукурузера. Если это так то мне придется видимо брать 78 (5 дверный кузов).

Есть еще среднебазая модель 73 и длинная 79 - это рессорные, а пружинный это 78.

Так вот вопрос насколько 5 дверка 78 проигрывает в бездорожье 3 дверке 71 ??? (в теории я конечно понимаю что 5 дверка длинее и масса больше и пэтому проходимость у нее конечно хуже, но хочется знать как на практике).

Если машина хорошо подготовленна к трофи, то разницу практически не видно.

2. далее не могу до конча разобраться с ПРАВОРУКИМИ моделями.
Я так понял что с 1990 по 1993 на 71, 78 кузов ставились двигатели 2LTE (с полность пружинной подвеской), а с 1993-1996 двигатель 1KZTE (с подвеской не знаю ????????) это так ????

1KZTE с полностью пружинной подвеской.

Так вот просьба посоветовать стоит ли мне гонятся за 70/77 Крузером с двигателем 1HZ с полностью рессорной подвеской

Гоняться можно, но сложно. (см. сказанное выше).

Прсто доверие у меня больше вызывают рессоры и двигатель 1HZ. По рессорам там все понятно, а на двигатель 1HZ и запчастей много, нет турбины, которой я боюсь и нет электронного ТНВД, который я не осилю, если сравнивать с 2LTE, 1KZTE).

Насчет надежности рессор вопрос спорный. Неоднократно видел в трофях сломанные рессоры, а вот сломаные пружины пока не попадались.
1. Предположим сломались и рессора и пружина. Пружинная машина едет, хоть и просевши на один бок. А рессорная? Мост-то гуляет сам по себе :wink:
2. Если рессорная машина в стандарте (т.е. не переделывалась), то низко висящие серьги рессор очень снижают ее проходимость. (наблюдал неоднократно) Что бы устранить этот недостаток надо делать СОА (т.е. переносит рессоры поверх мостов). Тот еще гимор. Это и изменение длины тяг, подворачивание мостов, переделка поворотных кулаков и т.д. На пружинной машине достаточно 2" проставок под пружины и легко втыкаются 33" колеса. Для большинства случаев бытового использования (охота, рыбалка и пр.) этого более чем достаточно.
3. Конечно 1HZ привлекает своей тяговитостью и нубиваемостью, но сопутствующие этому двигателю рессоры сглаживают это удовольствие. 2LT достаточно распространенный, но слабоват, в тяжелых условиях подвержен перегревам с вытекающими последствиями. Гораздо лучше его последыш 3L, но так же редкий вариант как и 1HZ. 1KZ очень удачный двигатель. И по мощности достаточен и по надежности нареканий не вызывает. (сам такой аппарат юзаю KZJ-78 ). Но 78 с КаЗеткой дешевле 11-12 т.у.е. не найдешь. Те кому он попал в руки, не очень-то хотят с ним расставаться
Если очень захочешь, то могу предложить вот этот вариант : http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=220

Спасибо огромное "БегемотоDriver" за ответ !!!

Особенно за подробный рассказ про рессоры, с этой точки зрения я их не рассматривал, теперь я уже за пружины
Теперь я определился-примерно так:
1993-94 год, Кузов 78, (т.к. 71 3 дверки мне все таки наверно мало будет) двигатель 1KZTE, либо в крайнем случае 2 LTE.

Теперь вопрос по коробке АКПП или КПП, что лучше ???
На мое сузуки с АКПП когда сидишь в снегу, если просто отпустить газ или давить чуть-чуть, то эффекта мало-колеса стоят, а если сильнее то колесса уже начинют быстро крутиться, т.е. не получается ехать в натяг. Конечно праворукие Крузеры в основном с АКПП, но при желании может попрошу поискать и КПП.

И по двигателю 1KZTE, насколько опасна турбина и как часто ее надо диагностировать ??? Или достаточно при покупке снять турбину, помыть, заменить сальники и можно про нее забыть.

И электронный ТНВД и впрыск, сильно сложный или в принципе поддается диагностике и ремонту своими силами ?????

За предложенный вариант спасибо, но был бы он близко (я живу на УРале в Челябинске) сам бы посмотрел, а так я с начало знакомым закажу во Владик, посмотрю, что смогут найти.

С уважением Андрей.