Технические характеристики, TLC200 / 2UZ-FE Опции

[Roma]

[Roma]

Немного о новом двигателе 4,6л. 1UR-FE
Почитать можно на "drom.ru" или оф.сайте Toyota

[kolhoz]

1UR-FE скорее всего будет дороже 2UZ . Он чуть мощнее , чуть экономичнее и наверно экологичнее .
Я бы всёравно предпочёл 5,7 как его там .
ЗЫ А я и думаю , че у меня машина не едет на 1500 оборотах , а там оказывается меньше 100 лошадей .

Сообщение отредактировал kolhoz - 15.11.2009, 23:01

[Roma]

....Я бы всё равно предпочёл 5,7 как его там .

Да, хороший движок в 381л.с. 5,7-литровый V8… Не зря его америкосы в начале на "Тундре" испытали...

[Roma]

Где и какие бензиновые двигатели "ставят" на 200-ку...

5.7L / Dual VVTI / V8 / 381л.с./ 3UR-FE / США, Северная Америка, Австралия /
4.7L / VVTI / V8 / 288л.с. / 2UZ-FE / Россия, ОАЭ, Южная Африка, Австралия /
4.0L / VVTI / V6 / 249л.с. / 1GR-FE / ОАЭ /
4.6L / Dual VVTI / V8 / 318л.с. / 1UR-FE / Япония /

[Roma]

[DML]

Был в воскресенье на ОД, блин за не полных 10 тыс полностью сгорели передние тормозные колодки.
В салоне стоит 4.5 дизель с полной пневмой как на LX 570, комплектация 5 мест +навигация + пневма = 933 000 грн (116625 долл). Говорят первая партия официальніх 200-к с пневмоподвеской и только дизеля.

[incognito]

У кого нибудь есть инфо про LC 200 5.7 для американского рынка. Интересует вопрос о наличии на последнем гидропневматичской подвески. Или эта опция только для европы

[Bigfire]

У кого нибудь есть инфо про LC 200 5.7 для американского рынка. Интересует вопрос о наличии на последнем гидропневматичской подвески. Или эта опция только для европы

Для америкосов гидропневматичская подвеска стандарт.

[Roma]

На сколько мне известно для USA идёт только 5,7 бензин с KDSS ( Kinetic Dynamic Suspension System ) вот описание на их сайте...

А вот для Европы 4,7 бензин с AVS (Adaptive Variable Suspension) описание с евросайта... и 4,5 дизель с KDSS ( Kinetic Dynamic Suspension System )

совместное использование двух систем одновременно вроде не возможно

[к Олег]

Только у европейцев гидропневма, на американцах нет, Роман правильно сказал

Сообщение отредактировал к Олег - 17.5.2011, 17:24

[gari-56]

Где и какие бензиновые двигатели "ставят" на 200-ку...

5.7L / Dual VVTI / V8 / 381л.с./ 3UR-FE / США, Северная Америка, Австралия /
4.7L / VVTI / V8 / 288л.с. / 2UZ-FE / Россия, ОАЭ, Южная Африка, Австралия /
4.0L / VVTI / V6 / 249л.с. / 1GR-FE / ОАЭ /
4.6L / Dual VVTI / V8 / 318л.с. / 1UR-FE / Япония /

Рамиль,у меня Араб и посмотрел в инете,то Арабы идут с двигателями
мощностью в 271 л.с. А ты пишешь что для ОАЭ 288 л.с. Так как?
у меня двигатель 2UZ...без FE,может быть по этому и 271 л.с.

[Roma]

Отвечу цитатой из любого поисковика...

Мощность двигателя согласно различным стандартам


Мощность двигателя является главным показателем для оценки транспортного средства и его эксплуатаци онных характеристик. В некоторых странах этот показатель служит также для расчета налогов и стоимости страхования.

К сожалению, употребляемые в международной практике показатели мощности двигателя во многих случаях не поддаются прямому сравнению друг с другом, хотя и существуют
четкие зависимости между отдельными единицами измерения, например:



киловатт (кВт) 1 кВт = 1,35962 л.с. = 1,34102 hp
лошадиная сила (л.с.) 1hp = 1,0139 л.с.
лошадиная сила США (hp) 1 л.с. = 0,9862 hp


И хотя уже достаточно прочно вошел в обиход киловатт, все же мощность продолжают определять согласно различным стандартам и инструкциям по испытаниям. Ниже перечислены организации, разработавшие методы измерения мощности двигателя. От отдельных методов измерения частично уже отказались, с тем чтобы добиться по возможности оптимальной гармонизации в этой сфере.

DIN — Германский институт стандартизации
ЕСЕ — Европейская экономическая комиссия ООН, ЕЭК ООН
EG — Европейское экономическое сообщество, ЕЭС
ISO — Международная организация по стандартизации, ИСО
JIS — Японский промышленный стандарт
SAE — Общество инженеров автомобильной промышленности (США)

В принципе, мощность двигателя (Р) рассчитывают исходя из крутящего момента двигателя (Ма) и частоты вращения двигателя (n):

Р = Ma × n

Крутящий момент двигателя (Ма) выражается через силу(Р), которая действует на плечо рычага (I):

Р = F × I × n

Для определения мощности двигателя эти показатели измеряют на стенде, а не на транспортном средстве, используя гидравлические тормоза или электрогенераторы. При этом произведенная двигателем работа преобразуется в тепло. Чтобы определить характеристику мощности двигателя при полной нагрузке, измерения проводятся, как правило, через 250 — 500 об/мин.

При этом следует различать два метода определения мощности:

Мощность нетто, или реальная

Испытываемый двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами — генератором, глушителем, вентилятором и пр.

Мощность брутто, или «лабораторная мощность» (стендовая)

Испытываемый двигатель не оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами. Эта мощность соответствует прежней по системе SAE; мощность брутто выше мощности нетто на 10–20%.

В обоих случаях ее называют «эффективной мощностью»:
Рэфф — измеряемая установленная мощность двигателя
Рприв = Рзфф × К
Рприв — приведенная мощность, или пересчитанная на определенное эталонное состояние
К — поправочный коэффициент.

Эталонное состояние

В связи с различной плотностью воздуха (из-за атмосферного давления, температуры и влажности воздуха) всасываемый двигателем воздух бывает «тяжелее или легче», при этом количество топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель, будет больше или меньше. Поэтому измеряемая мощность двигателя будет выше или ниже.

Колебания атмосферных условий при испытании учитывают с помощью поправочного коэффициента, пересчитывая измеряемую мощность на определенное эталонное состояние. Например, мощность двигателя снижается примерно на 1% на каждые 100 м увеличения высоты, а 100 м высоты соответствуют примерно 8 мбар атмосферного давления.

Различные стандарты и инструкции по испытаниям предусматривают различные эталонные состояния и методы пересчета мощности, измеренной при фактических атмосферных условиях в момент испытаний:




Стандарт DIN 70020
t 20 °C
P 1013 мбар
K 1013 / P × кв.корень (273 + t / 293)


Стандарт ЕЭС 80/1269 (88/195)Стандарт ЕЭК ООН-R 85Стандарт ИСО 1585
t 25 °C
P 99 кПа
K (99 / Ps)1,2 × (T / 198)0,6


Р — атмосферное давление воздуха
Рs — атмосферное давление воздуха в сухую погоду (за вычетом парциального давления водяного пара)
t — температура, С°
Т — температура, К

Но такой пересчет приемлем только для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием (бензиновых). Для дизелей применяются более сложные формулы. Мощность двигателя по стандарту DIN на 1–3% меньше мощности, пересчитанной по стандарту ЕЭС или по стандартам ИСО/ЕЭК ООН, из — за различных методов расчета поправочных коэффициентов. Прежние довольно существенные отличия в показателях мощности по японскому стандарту JIS или по SAE от германского стандарта DIN объяснялись использованием мощности брутто или смешанных форм мощности брутто/нетто.

Однако действующие современные стандарты все больше соответствуют переработанному стандарту ИСО 1585 (мощность нетто), поэтому прежние существенные различия (до 25%) в настоящее время уже не встречаются.
Источник: Харальд ,Писсор-Франке

Сами японцы выдают по своим подсчетам таким образом...

[Roma]

Отличительные особенности 4,7л двигателя и АКПП - A750F для различных рынков поставки...