Появился гул, Гранд Чероки WJ 2000г,4.7 л Опции

[oks29]

Всем Здоровья! Скажите в чем причина:сьездив в деревню,помесив грязь и т.д.на обратном пути появился гул(вроде спереди).При наборе скорости появляется,но на нетралке с той же скоростью нет.Гул идет только когда нога на газе,не газуешь,тишина.Скажите к чему готовиться.

Сообщение отредактировал oks29 - 5.4.2010, 21:01

[Archi_]

И так, продолжение моей истории с гулом. Появилось немного времени, решил занятся машинкой. Что было сделано:

1) Замена ШРУСа переднего кардана возле раздатки москвичёвским. Пыльник решено было использовать Нивовский. При разборке старого ШРУСа во внешней обойме внутри были обнаружены канавки, достаточные для появления неприятных эффектов. И так, чтобы москвичёвский стал на место родного джиповского, он нуждается в небольшой переделке. А точнее, внутренняя обойма стачивается по 2мм с каждой стороны (она каленая, лучше делать на плоскошлифовальном станке), при этом не забывая про фаску 2мм, которая есть на старой внутренней обойме. Её можно выточить с одной стороны, либо просто сточить всю обойму с одной стороны не на 2мм, а на 4мм (я делал по первому варианту). Внешняя обойма нуждается в переделке канавок, а точнее - расширении одной и создании второй. ВАЖНО! чтобы не бегать второй раз к токарю, обратите внимание, что на старой внешней обойме с одной стороны от канавки диаметр на 1мм меньше основного диаметра обоймы, если его не убрать - то обойма со стороны моста не залезет, проверено. Стопорное кольцо (рога внешние, диаметр если не ошибаюсь 24 мм) я поменял, старое доверия не внушало. Пыльник, как уже было указано в другой теме, красиво встаёт нивовский от ШРУСА, для этого обрезается его внешняя часть, а полученная "трубочка" усаживается, как родная.

2) замена всех сайлентблоков нижних рычагов и парочки верхних. Идея переделки рычагов не покидала голову давно, но всё было как-то страшновато браться за такое ответственное дело . Но, жизнь вносит свои коррективы, и, поскольку все сайлентблоки нижних рычагов уже были убиты, решено было сначала их просто купить и поменять. Что, как оказалось, не так просто, так как круглые сайлентблоки в продаже есть, а вот овальные меняются только вместе с рычагами. Да и бортик рычага возле овального сайлентблока выглядел подуставшим, того и гляди начнёт отрываться. Потому выбора у меня не было, и переделка рычагов была единственным возможным вариантом. И так.. были выточены 4 втулки (2 на задние, 2 на передние). Диаметр внешний 70 мм, ширина втулки 45 мм. Внутри три диаметра для посадки сайлента - 56,8мм (ширина проточки 10 мм), 57,4мм (ширина проточки 25 мм), 58мм (ширина проточки 10мм). То есть стенка втулки получилась 6 мм, такую толщину желательно делать для того, чтобы сваркой её не потянуло. Естественно, что предварительно по рычагу был сделан шаблон (кусок угольника с двумя приваренными болтами), чтобы новые втулки стали на свои места. Дальше вырезать в рычагах посадку под втулки, вварить, запрессовать сайленты, собственно последние вошли как родные.

3) по рекоммендации Грибы - замена всех пружин на пружины от дизельного Гранда (которые к тому же почему-то даже немного дешевле). Визуально машина приподнялась, хотя может просто ещё пружины не дали начальную просадку. По крайней мере по сравнению с тем, что раньше оставалось 3 см до отбойников - небо и земля.

4) пыльник рулевого наконечника от Волги (на место пыльника рулевого наконечника) действительно подходит и стоит целых 40 центов

И так, собственно выезд и ощущения. Первое, что чувствуется - пропали клевки машины и рыскания по дороге (овальные сайленты + их разбитость), подвеска стала более сбитой, хотя, конечно, проезд по убитой полевой дороге показал, что подвеска стала чуть более тряская - но это не напрягает, пружины новые, чуть более жёсткие, но ход их теперь намного больше. Дальше асфальт, набор скорости 80... и вот он начинается родной гул. И опять только под нагрузкой. Поскольку при снятом переднем кардане его не было (а соответственно не было и нагрузки), то вывод однозначный - гудит передний мост. Буду надеятся, что проблема в подшипниках, а не в главной паре, и искать спецов по мостам.

P.S. аммортизаторы Monroe - откровенное де..мо. 10 тыс км, правда большое количество езды по пересечённой местности - и один передний потёк. Буду собирать деньги на Кони, но только после победы над гулом, а то столько работы, а на машине ехать всё равно противно

P.P.S. обидно, что по вине крайслеровских конструкторов создаётся негативное мнение о функциональности мостов, которые раньше очень любил за их выносливость и неприхотливость, а теперь, смотря на все эти проблемы макферсон покажется счастьем, хотя, конечно, по полям уже так не погоняешь...

[SVR]

И так.. были выточены 4 втулки (2 на задние, 2 на передние). Диаметр внешний 70 мм, ширина втулки 45 мм. Внутри три диаметра для посадки сайлента - 56,8мм (ширина проточки 10 мм), 57,4мм (ширина проточки 25 мм), 58мм (ширина проточки 10мм).

Респект.
Идея вварить втулки вместо овалов меня тож посещала, но до дела не дошло.
Под какие с/б втулки точил?
Двумя внутренними диаметрами низя было обойтись? Или это для удобства перепрессовки задуманно?
Описание весьма детальное, но похвалтался бы фоткой ради приличия.