Примяли колесами снежок :), 2006.02.24, Москва. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Примяли колесами снежок :), 2006.02.24, Москва. |
|
27.2.2006, 12:12
Сообщение
#21
|
Ветеран форума Группа: Модераторы Сообщений: 2107 Регистрация: 7.10.2004 Возраст: 57 Из: Москва Пользователь №: 612 |
Автоматика лишь подтормаживает буксующее в данный момент колесо.
|
|
|
|
27.2.2006, 12:19
Сообщение
#22
|
Ветеран форума Группа: Главные администраторы Сообщений: 24667 Регистрация: 27.5.2002 Возраст: 57 Из: Москва, Россия Пользователь №: 3 |
по идее, например, если три колеса буксуют, а четвертое имеет сцепление, то момент дожен быть максимально перекинут на это четвертое колесо... зачем зарываться этими тремя колесами...
А у Прадика 120-го тоже все на автоматике и пневматике... все приседает, подтормаживает |
|
|
|
27.2.2006, 12:23
Сообщение
#23
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 261 Регистрация: 4.1.2006 Возраст: 49 Пользователь №: 1580 |
Хорошо, а почему у меня максимальный момент приходится на буксующее колесо. Уже что пошли новые технологии? И блокировки CD и RD - это прошлый век?
|
|
|
|
27.2.2006, 12:28
Сообщение
#24
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 456 Регистрация: 14.1.2005 Возраст: 55 Из: Россия, Москва Пользователь №: 777 |
У 120-го только задняя подвеска присидает, да и то на 2см. Так что особо не помагает :? Вариант только с предварительным задиранием и последующим опусканием, да и то врядли. Чуть сорвешь колеса и фсё. В этом отношении Ауди Алроад хорошо приседает, там чуть не 10см разница между верхним и нижним положением.
|
|
|
|
27.2.2006, 12:35
Сообщение
#25
|
Ветеран форума Группа: Главные администраторы Сообщений: 24667 Регистрация: 27.5.2002 Возраст: 57 Из: Москва, Россия Пользователь №: 3 |
Цитата(Sotnik Montero III) Хорошо, а почему у меня максимальный момент приходится на буксующее колесо.
Это почему ты так решил? Блокировками ты принудительно заставляешь все крутиться, причем все с одинаковой скоростью... межосевой ты распределяшь принудительно между осями 50% на 50% А межколесными (если они есть) в таком же соотношении между колесами на одном мосту... А электроника позволяет варьировать эти соотношения. З.Ы. Ты уехал прошлый раз раньше... был там у нас с Прадиком один прикол... может, чуть позже, сделаю клип, посмотришь 8-) |
|
|
|
27.2.2006, 12:48
Сообщение
#26
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 261 Регистрация: 4.1.2006 Возраст: 49 Пользователь №: 1580 |
Дык в том и то и дело в случае с Range Rover ничего не блокируется или такая схема работы у него при условии блокировок?
|
|
|
|
27.2.2006, 13:39
Сообщение
#27
|
Ветеран форума Группа: Главные администраторы Сообщений: 24667 Регистрация: 27.5.2002 Возраст: 57 Из: Москва, Россия Пользователь №: 3 |
Если не ошибаюсь, Range Rover, по системе полного привода очень похож на Toyota Land Cruiser Prado 120... В обеих машинах межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen и там и там роль межколесных блокировок выполняет противобуксовочная система... 8-)
Немного про Torsen: Цитата Дифференциал Torsen был изобретен американской фирмой Gleason Сorp., имел все достоинства ВМ и не имел ее недостатков. Это полностью механическое устройство, работа которого основана на принципе червячной передачи, а подробное описание выходит за рамки настоящей статьи. Однако его характеристики достаточно интересны. В нормальных условиях Torsen распределяет крутящий момент в пропорции 50:50. Но если колеса одной из осей начнут проскальзывать момент начнет перераспределяться в пользу оси, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой, другими словами работа дифференциала Torsen прямо противоположна работе обычного дифференциала. Максимальное достижимое перераспределение момента - 80:20 в зависимости от шага червячной передачи. А поскольку конструкция Torsen полностью механическая процесс блокировки происходит моментально в отличие от ВМ, которой нужно некоторое время, пока жидкость "схватится". Поэтому Torsen более чувствителен к пробуксовке, чем ВМ. Процесс блокировки Torsen имеет более прогрессивную характеристику. (Инженеры Porsche отказались от ВМ в трансмиссии 964 Carrera 4 потому, что ВМ имеет экспоненциальную, а не линейную характеристику блокировки, чем объясняется ее худшая управляемость).
Еще более важным преимуществом Torsen является то, что он не блокируется и не пытается выровнять разности скоростей при торможении позволяя всем четырем колесам вращаться независимо при отсутствии тяги. Torsen блокируется только под тягой в то время, как ВМ и под тягой и при ее отсутствии. Torsen реагирует на крутящий момент, в то время как ВМ на обороты. |
|
|
|
27.2.2006, 14:23
Сообщение
#28
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 261 Регистрация: 4.1.2006 Возраст: 49 Пользователь №: 1580 |
Т.е. Torsen круче, чем блокировки CD, RD и, если установлен, FD (я так назвал передний межколёсный). Или просто при прочих равных условиях им пользоваться проще? (Не надо ни накакие кнопки нажимать)
|
|
|
|
27.2.2006, 14:30
Сообщение
#29
|
Ветеран форума Группа: Главные администраторы Сообщений: 24667 Регистрация: 27.5.2002 Возраст: 57 Из: Москва, Россия Пользователь №: 3 |
Торсен это круто, но дорого 8-) Достаточно сказать где он стоит - Range Rover, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne.... Прадик 120-й похоже самый дешевый в этом ряду
Но зато я на Прадике впервые увидел, как это работает в экстремальных условиях 8-) |
|
|
|
27.2.2006, 14:47
Сообщение
#30
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 261 Регистрация: 4.1.2006 Возраст: 49 Пользователь №: 1580 |
Правильно ли я понимаю, что если есть Torsen, то он блокирует и межосевой дифф и межколёсные? Или он начинает работаь только тогда, когда межосевой заблокирован принудительно "водилой кобылы"
|
|
|
|
27.2.2006, 15:14
Сообщение
#31
|
Ветеран форума Группа: Главные администраторы Сообщений: 24667 Регистрация: 27.5.2002 Возраст: 57 Из: Москва, Россия Пользователь №: 3 |
Торсен это межосевой дифференциал, который автоматически блокируется и перераспределяет крутящий момент... с межколесными он никак не связан...
|
|
|
|
27.2.2006, 17:02
Сообщение
#32
|
Ветеран форума Группа: Джипeры. Сообщений: 1718 Регистрация: 18.10.2005 Возраст: 49 Из: Канары. Пользователь №: 1406 |
Только по моему, на прадике дифференциал принудительно блокируется помимо всяких торсенов при включении пониженного ряда.
Слишком резво крутились передние и задние колеса для торсена. |
|
|
|
27.2.2006, 17:11
Сообщение
#33
|
Ветеран форума Группа: Главные администраторы Сообщений: 24667 Регистрация: 27.5.2002 Возраст: 57 Из: Москва, Россия Пользователь №: 3 |
Цитата Prado продолжает движение, невзирая на любые трудности, во многом благодаря наличию постоянного полного привода, возможности перехода на пониженные передачи и межосевому дифференциалу TORSEN. Например, при пробуксовке передних колес межосевой дифференциал перераспределяет крутящий момент на задние колеса. В экстремальных ситуациях дифференциал можно полностью заблокировать, обеспечив равномерное распределение крутящего момента между колесами передней и задней осей.
toyota.ru/ru/models/prado/prado_awd/ |
|
|
|
27.2.2006, 18:01
Сообщение
#34
|
Ветеран форума Группа: Джипeры. Сообщений: 1718 Регистрация: 18.10.2005 Возраст: 49 Из: Канары. Пользователь №: 1406 |
Помниш когда в Малаховке катались, Антоха выключал принудительную межосевую блокировку и сразу садился(торсена он не мог отключить), так что торсен не рулит. В Прадике мне понравилась межколесная псевдоблокировка.
|
|
|
|
27.2.2006, 18:09
Сообщение
#35
|
Ветеран форума Группа: Главные администраторы Сообщений: 24667 Регистрация: 27.5.2002 Возраст: 57 Из: Москва, Россия Пользователь №: 3 |
Цитата(ЮР) Помниш когда в Малаховке катались, Антоха выключал принудительную межосевую блокировку и сразу садился(торсена он не мог отключить), так что торсен не рулит. В Прадике мне понравилась межколесная псевдоблокировка.
И чего? Ты хочешь сказать, что в Прадике нет Торсена? И что на сайте Тойоты туфта написана? Надо спросить Легыча и Антошку, что там у них в описаниях написано :roll: |
|
|
|
27.2.2006, 18:10
Сообщение
#36
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 456 Регистрация: 14.1.2005 Возраст: 55 Из: Россия, Москва Пользователь №: 777 |
Ща посмотрю.
|
|
|
|
27.2.2006, 18:37
Сообщение
#37
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 456 Регистрация: 14.1.2005 Возраст: 55 Из: Россия, Москва Пользователь №: 777 |
Цы.
"Ваш автомобиль Тойота оборудован центральным дифф. с ограниченным скольжением (раздаточная коробка). Если одно колесо начинает прокручиваться, центральный дифф. с ограниченным скольжением (раздаточная коробка) спроектирован для оказания помощи в поддержании тяги посредством автоматической передачи движущей силы на колеса другой оси. Он передает движущую силу переднему колесу, если прокручивается заднее колесо, и заднему колесу, если прокручивается переднее колесо." "Руководство для владельца" стр.291 Тоже самое написано для комплектаций с задним блокируемым дифф. относительно задних колес. Межосевой дифф. можно принудительно заблокировать кнопкой или рычагом, в зависимости от исполнения автомобиля. |
|
|
|
27.2.2006, 18:42
Сообщение
#38
|
Ветеран форума Группа: Главные администраторы Сообщений: 24667 Регистрация: 27.5.2002 Возраст: 57 Из: Москва, Россия Пользователь №: 3 |
Это оно и есть... посмотри книжонку по Праде, которую брали на выставке... у всех 120 VX дифференциал Torsen 8-)
Или в спецификации Прадо, Раздел "Эксплуатационные характеристики", 6-я "характеристика" сверху 8-) |
|
|
|
27.2.2006, 19:24
Сообщение
#39
|
Ветеран форума Группа: Джипeры. Сообщений: 1718 Регистрация: 18.10.2005 Возраст: 49 Из: Канары. Пользователь №: 1406 |
Я хочу сказать что торсен не рулит .
|
|
|
|
27.2.2006, 19:27
Сообщение
#40
|
Ветеран форума Группа: Главные администраторы Сообщений: 24667 Регистрация: 27.5.2002 Возраст: 57 Из: Москва, Россия Пользователь №: 3 |
Цитата(ЮР) Я хочу сказать что торсен не рулит .
Начинается Ща я клип доделаю, где ты гаденько смешься над Антошкой... а он после этого выехал |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.4.2024, 19:46 |