Уходит немного антифриз, Jeep Grand Cheroke WJ 2.7 дизель 2002г Опции

[miron]

Подскажите плизз! Вот такая ситуация после покупки машиныJeep Grand Cheroke WJ 2.7 дизель 2002г в начале лета потёк радиатор печки, долго возился разбирал два раза поял, короче бессмысленно заказал новый с Америки, прислали поменял, прошёл где то месяц температура не устраивала движка печка плохо грела поменял термостат и сейчас не понятно толи печка протекает немного новая но это вряд ли она бы быстрее протекала бы, то ли термостат плохо поставил, вопрос когда термостат ставил не надо ли было резинку герметиком промазать?, грешу на него т.к. всё просмотрел, раз в неделю подливаю антифриз грамм 200 в расширительный бачок и шланги смотрел всё в порядке, пузырей никаких нет если б трещина была бы, дым с выхлопухи в норме, короче всё нормально работает только уходит немного жидкость. Кто что подскажет? как найти и что может быть? Думаю может перекрутить термостат (надо с герметиком или резинка должна обжиматься и затягивать болты)???? Заранее спасибо!

[FordSloman]

когда термостат ставил не надо ли было резинку герметиком промазать?

Если есть желание возиться с двигателем то все герметики надо выкинуть и как можно дальше. Герметики в ремонте двигателей употребляются, но крайне редко и крайне сецифично. Например крышка картера может быть посажена на герметик, но это на заводе где его наносит специальный автомат, а в сервисе типичный криворукий мастер намажет так что его выдавит в картер, что легко может привести к капиталке двигателя. Поэтому там где можно лучше использовать качественные прокладки. Да и перетянуть болты при затягивании на прокладку сложнее, но при этом надо соблюдать порядок затяжки болтов (как правило от центра к краям).
В любом случае уплотнения с резинками намазаные герметиком вообще работать не будут потому как резинка укладывается в специальный паз и при закручивании раздавливается и заполняет его. Герметик разумеется только будет мешать этому процессу ещё и образовывая дополнительные негерметичные поверхности герметик-резина. Всё что должно быть в данном случае это свежая резиновое кольцо которое обычно идёт в комплекте с термостатом. По бедности старое кольцо можно предварительно попрыскать силиконовой смазкой.

как найти и что может быть?

Как ещё одна теория на проверку. Надо проверить не повышается ли уровень масла (точнее утром там уровень масла тот-же, но сверху ещё слой антифриза).
В остальном есть такая сециальная жидкость, которую добавляют в антифриз и потом можно посветить ультрафиолетовой лампой (такой как банкноты проверяют) и становится видно где тёк антифриз. Жидкость продаётся в автомагазинах и была даже у официального диллера (крайслеровской номер детали есть и я его в какой-то теме приводил).

[miron]

Если есть желание возиться с двигателем то все герметики надо выкинуть и как можно дальше. Герметики в ремонте двигателей употребляются, но крайне редко и крайне сецифично. Например крышка картера может быть посажена на герметик, но это на заводе где его наносит специальный автомат, а в сервисе типичный криворукий мастер намажет так что его выдавит в картер, что легко может привести к капиталке двигателя. Поэтому там где можно лучше использовать качественные прокладки. Да и перетянуть болты при затягивании на прокладку сложнее, но при этом надо соблюдать порядок затяжки болтов (как правило от центра к краям).
В любом случае уплотнения с резинками намазаные герметиком вообще работать не будут потому как резинка укладывается в специальный паз и при закручивании раздавливается и заполняет его. Герметик разумеется только будет мешать этому процессу ещё и образовывая дополнительные негерметичные поверхности герметик-резина. Всё что должно быть в данном случае это свежая резиновое кольцо которое обычно идёт в комплекте с термостатом. По бедности старое кольцо можно предварительно попрыскать силиконовой смазкой.


Как ещё одна теория на проверку. Надо проверить не повышается ли уровень масла (точнее утром там уровень масла тот-же, но сверху ещё слой антифриза).
В остальном есть такая сециальная жидкость, которую добавляют в антифриз и потом можно посветить ультрафиолетовой лампой (такой как банкноты проверяют) и становится видно где тёк антифриз. Жидкость продаётся в автомагазинах и была даже у официального диллера (крайслеровской номер детали есть и я его в какой-то теме приводил).

Спасибо за совет с жидкостью, завтра поеду в магазин заеду спрошу.

[Nikolas83]

У меня вот тоже антифриз подтекать начал. Течь нашел. Залил Хай Гировский герметик. Вроде течь пропала.

[Nikolas83]

Блин, сглазил. Подскажите...побежал антифриз...не знаю откуда, все осмотрел...течет с левой стороны (если смотреть на машину спереди). Иногда капает, иногда вообще не течет, а иногда прямо струя льет. Было подозрение на радиатор (который перед радиатором охлаждения двигателя стоит). Там 2 заглушки с 2 сторон, одна подтекает. Замазал холодной сваркой, не помогло. Но я сомневаюсь, что оттуда может так лить. Посоветуйте что-нибудь.

[Bammbus]

имеет смысл посмотреть, откуда льет струя=)
чаще всегоэто соскочивший/треснувший шланг

[руст]

Блин, сглазил. Подскажите...побежал антифриз...не знаю откуда, все осмотрел...течет с левой стороны (если смотреть на машину спереди). Иногда капает, иногда вообще не течет, а иногда прямо струя льет. Было подозрение на радиатор (который перед радиатором охлаждения двигателя стоит). Там 2 заглушки с 2 сторон, одна подтекает. Замазал холодной сваркой, не помогло. Но я сомневаюсь, что оттуда может так лить. Посоветуйте что-нибудь.

У меня была похожая проблема, то бежит то нет. Понаблюдал, оказалось течет когда горячий мотор, а не холодный(теоретически должно быть наоборот). Искал течь,но не нашел. Потом взял снял уплотнение с пробки радиатора, скинув тем самым давление в системе. Течка ушла. Думал перегреваться будет, пол года прошло пока нормально. Мне помогло. Что называется дешего и сердито. Попробуй.

[Nikolas83]

У меня была похожая проблема, то бежит то нет. Понаблюдал, оказалось течет когда горячий мотор, а не холодный(теоретически должно быть наоборот). Искал течь,но не нашел. Потом взял снял уплотнение с пробки радиатора, скинув тем самым давление в системе. Течка ушла. Думал перегреваться будет, пол года прошло пока нормально. Мне помогло. Что называется дешего и сердито. Попробуй.

У меня тоже течет, когда горячий мотор, причем течет, когда его заглушишь. А если снять уплотнение, то не будет ли антифриз через крышку выходить? И правильно ли я понял...уплотнение с крышки радиатора охлаждения двигателя (такая железная, где надписи)? Я конечно понимаю, что это идиотский вопрос, но в данной ситуации боюсь ошибиться. Спасибо.

P.S.: А насчет соскочившего шланга...я все осмотрел...ничего не нашел...правда может плохо смотрел)))

Сообщение отредактировал Nikolas83 - 10.12.2009, 8:39

[руст]

У меня тоже течет, когда горячий мотор, причем течет, когда его заглушишь. А если снять уплотнение, то не будет ли антифриз через крышку выходить? И правильно ли я понял...уплотнение с крышки радиатора охлаждения двигателя (такая железная, где надписи)? Я конечно понимаю, что это идиотский вопрос, но в данной ситуации боюсь ошибиться. Спасибо.

Не знаю в точности как работает сис-ма охлаждения у дизелей, но уменя класически. На радиаторе есть крышка(точно она с надписями), которая имеет 2 ступени защиты двигателя от перегрева. Одна просто удерживает жидкость в системе. А другая имеет предохранительный клапан, который не допускает превышения давления охл. жидкости. Есть причины по которым может не работать данный клапан. Основная причина заклинка клапана. Может у тебя банально прикепело уплотнение. В общем надо сделать так, чтобы уплотнение не прилегало к седлу клапана. И тогда, если тебе повезет, то избыток давления в системе сразу уйдет в расширительный бак и, соответственно, все мелкие трещины разгрузятся т.е. закроются. Вот как-то так.
П.С. Я проделовал это на 4,7л. Имей ввиду у тебя дизель.

[Nikolas83]

Не знаю в точности как работает сис-ма охлаждения у дизелей, но уменя класически. На радиаторе есть крышка(точно она с надписями), которая имеет 2 ступени защиты двигателя от перегрева. Одна просто удерживает жидкость в системе. А другая имеет предохранительный клапан, который не допускает превышения давления охл. жидкости. Есть причины по которым может не работать данный клапан. Основная причина заклинка клапана. Может у тебя банально прикепело уплотнение. В общем надо сделать так, чтобы уплотнение не прилегало к седлу клапана. И тогда, если тебе повезет, то избыток давления в системе сразу уйдет в расширительный бак и, соответственно, все мелкие трещины разгрузятся т.е. закроются. Вот как-то так.
П.С. Я проделовал это на 4,7л. Имей ввиду у тебя дизель.

Спасибо за ответ. Кстати у меня не дизель...эту тему начинал не я...просто мне не хотелось лишние темы плодить. А так у меня тоже 4,7. Это видно снизу в моей подписи)))) Спасибо еще раз. Буду пробовать. Потом отпишусь.

[Nikolas83]

В общем попробовал, ничего не помогает. Все тоже самое...

[Витаминыч]

В общем попробовал, ничего не помогает. Все тоже самое...

Начнем сначала.
-помой на мойке ДВС, просуши, прогрей, поработай при большом круге с полчаса.
-с переноской обследуй всё (сними защиту. ещё что мешает). Варианты-нашёл/не нашёл.
-Не нашёл-выкручивай свечи, сравнивай. Если обнаружишь одну чистейшую-там прогар головы или прокладки. (лизни трубу, если она сладкая-тому подтверждение).
-Нашёл-смотри причину. Течь устранил, то как правило меняй и пробку на новую и желательно оригинал (это расходники-они не восстанавливаются). На них пишут избыточное давление, при которой она работает 1,1 или 0,9. (Обычно заклинивает и при 1,5-2,5 начинает рвать систему изнутри).
-Герм етик-будь поосторожнее, лучше новая прокладка или старую спреем с силиконом.
-Как вариант для диагностики ДВС-проверяй уровень масла, см выше. (например движёк жрал пол.литра на тысячу, а щас перестал=значит в масле ОЖ).
-Если термостат клинит/подклинивает, то это сразу видно-быстренько закипит под нагрузкой.
Вроде кратко.
Витаминыч.

[Nikolas83]

Начнем сначала.
-помой на мойке ДВС, просуши, прогрей, поработай при большом круге с полчаса.
-с переноской обследуй всё (сними защиту. ещё что мешает). Варианты-нашёл/не нашёл.
-Не нашёл-выкручивай свечи, сравнивай. Если обнаружишь одну чистейшую-там прогар головы или прокладки. (лизни трубу, если она сладкая-тому подтверждение).
-Нашёл-смотри причину. Течь устранил, то как правило меняй и пробку на новую и желательно оригинал (это расходники-они не восстанавливаются). На них пишут избыточное давление, при которой она работает 1,1 или 0,9. (Обычно заклинивает и при 1,5-2,5 начинает рвать систему изнутри).
-Герм етик-будь поосторожнее, лучше новая прокладка или старую спреем с силиконом.
-Как вариант для диагностики ДВС-проверяй уровень масла, см выше. (например движёк жрал пол.литра на тысячу, а щас перестал=значит в масле ОЖ).
-Если термостат клинит/подклинивает, то это сразу видно-быстренько закипит под нагрузкой.
Вроде кратко.
Витаминыч.

Насчет уровня масла...Сначала движок кушал, потом переставал, потом опять кушал...в последнее время перестал жрать, но сегодня посмотрел, оказалось, что уровень чуть ниже минимума (сразу долил). Я думаю вряд ли антифриз в масло уходит, т.к. вытекает наружу, струйку видно иногда. А вообще, решетка радиатора иногда сырая, такое ощущение, что антифриз распыляется вентилятором. Грешу на радиатор охлаждения ГУРа (стоит на усилителе бампера), который стоит перед радиатором охлаждения двигателя. Он иногда бывает сырой с одной стороны, где заглушка, но иногда бывает сухой. В этом и проблема, не могу обнаружить, то сухой, то сырой.

Буду следовать остальным советам, буду пробовать, но со следующей недели, т.к. завтра днюха))))

СПАСИБО!!!

[Carvin]

А вообще, решетка радиатора иногда сырая, такое ощущение, что антифриз распыляется вентилятором. Грешу на радиатор охлаждения ГУРа (стоит на усилителе бампера), который стоит перед радиатором охлаждения двигателя. Он иногда бывает сырой с одной стороны, где заглушка, но иногда бывает сухой. В этом и проблема, не могу обнаружить, то сухой, то сырой.

Буду следовать остальным советам, буду пробовать, но со следующей недели, т.к. завтра днюха))))

СПАСИБО!!!

С наступающей днюхой значит! По радиатору ГУРа течет не антифриз, а жижа гидрача. Попробуй прогреть авто до рабочей температуры, заглуши и сдави рукой верхний шланг радиатора(только осторожно, а то может в лицо брызнуть) и смотри откуда потечет. Если есть трещина в радиаторе, то с большой долей вероятности увидишь течь. Нормально функционирующая система должна быть под давлением (около 1.4-1.6атм). Шланг на прогретом движке мягкий или тугой? Он должен быть немного упругим(не каменным).
PS У меня в радиаторе есть трещина, с котой пока борюсь народными средствами(запаял) Скинул нижнюю резинку в пробке радиатора, тем самым скинув давление в системе до атмосферного, а чтобы сохранить точку (температуру) кипения антифриза при пониженном давлении, повысил концентрацию этилен-гликоля с 50%(t 108 градусов) до 75 %(около 118-120 градусов по цельсию).

Сообщение отредактировал Carvin - 18.12.2009, 14:42

[Nikolas83]

С наступающей днюхой значит! По радиатору ГУРа течет не антифриз, а жижа гидрача. Попробуй прогреть авто до рабочей температуры, заглуши и сдави рукой верхний шланг радиатора(только осторожно, а то может в лицо брызнуть) и смотри откуда потечет. Если есть трещина в радиаторе, то с большой долей вероятности увидишь течь. Нормально функционирующая система должна быть под давлением (около 1.4-1.6атм). Шланг на прогретом движке мягкий или тугой? Он должен быть немного упругим(не каменным).
PS У меня в радиаторе есть трещина, с котой пока борюсь народными средствами(запаял) Скинул нижнюю резинку в пробке радиатора, тем самым скинув давление в системе до атмосферного, а чтобы сохранить точку (температуру) кипения антифриза при пониженном давлении, повысил концентрацию этилен-гликоля с 50%(t 108 градусов) до 75 %(около 118-120 градусов по цельсию).

Спасибо за поздравления и за ответ.

[Витаминыч]

С днюхой!

...а чтобы сохранить точку (температуру) кипения антифриза при пониженном давлении, повысил концентрацию этилен-гликоля с 50%(t 108 градусов) до 75 %(около 118-120 градусов по цельсию).

Мудро!
Всё правильно. Сначала клинит пробку, ОЖ рвет там где слабее, ну уж потом меняй не меняй пробку- в системе дырка...
Я лечил химией, правда в теплое время года, при этом отсоединял магистраль печки, пока течь не затянется, чтобы зимой не мёрзнуть на забитой печке. Ну и пробку заменил также. А вот один знакомый, тот вааще радиатор поменял, а пробку забыл. Так у него следом патрубок лопнул в пробках. Вот и прикинь-делов на 10 у.е., а проблем -на ремонт ДВС.
С приветом, Витаминыч.

Сообщение отредактировал Витаминыч - 19.12.2009, 3:56

[Jora]

Подскажите плизз! Вот такая ситуация после покупки машиныJeep Grand Cheroke WJ 2.7 дизель 2002г в начале лета потёк радиатор печки, долго возился разбирал два раза поял, короче бессмысленно заказал новый с Америки, прислали поменял, прошёл где то месяц температура не устраивала движка печка плохо грела поменял термостат и сейчас не понятно толи печка протекает немного новая но это вряд ли она бы быстрее протекала бы, то ли термостат плохо поставил, вопрос когда термостат ставил не надо ли было резинку герметиком промазать?, грешу на него т.к. всё просмотрел, раз в неделю подливаю антифриз грамм 200 в расширительный бачок и шланги смотрел всё в порядке, пузырей никаких нет если б трещина была бы, дым с выхлопухи в норме, короче всё нормально работает только уходит немного жидкость. Кто что подскажет? как найти и что может быть? Думаю может перекрутить термостат (надо с герметиком или резинка должна обжиматься и затягивать болты)???? Заранее спасибо!

У меня такой же аппарат, приобрел недавно, разбираюсь в нем постепенно. Нашел у себя течь: на движке, если смотреть со стороны расширительного бачка, есть дырка, в ней заглушка. Травило оттуда, подливал также. Залил герметик хайгир, нормально.

[andrei__c]

А у меня подтекал антифриз из под впускного колектора, прямёхонько на стартер. Пока не начал хорошенько течь всю голову сломал. А тут как раз двигатель выдал ошибку отсутствия разности обёмов воздуха "с улицы" и в цилиндры, пришло время чистить заслонки, заодно и устранили течь.