Прогрев двигателя зимой, Prado 2.7 из Эмиратов Опции

[DML]

to Вит-ныч, kostya

Мужики, а как вы меряли температуру ОЖ, если в радиаторе после прогрева, то она достаточно сильно отличается от температуры жидкости в водяной рубашке движка? Крыльчатка то крутится постоянно.

[Бродяга]

не 115 и не 120.... у неразбавленого все 180....
"...термостат начинает срабатывать при достижении НИЖНЕЙ рабочей температуры двигателя, тем самым не допуская работы двигателя в "холодном" режиме, при котором увеличиваеться износ поршневой группы..." , выдержка из учебника по ГАЗ-53. , а за верхнюю температуру отвечает радиатор и вентилятор...кстати, рабочпя температура масла 110...120 градусов, т.е получаеться 88...92- нижняя РАБОЧАЯ температура, 110...120... верхня

[kostya]

DML, Я на глаз, т.е. долго наблюдал, до какой отметки стрелка поднимется относительно быстро и там притормаживает (это и есть 82гр.) далее разгон не такой быстрый, потом запомнил ее максимальное положение (это и есть 95гр.), потом эти 13гр. распределил на расстояние, пройденное стрелкой. У меня конечно же это все приблизительно. Может у Витаминыча был спец. прибор, не знаю :roll:

[kostya]

т.е получаеться 88...92- нижняя РАБОЧАЯ температура, 110...120... верхня

Но ведь зимой у арабов не реально добиться 88-92, там хоть-бы 85 было.
И еще, почему же у многих машин на 120гр. красная зона :?:

[DML]

To kostya
Температуру в радиаторе попробую померять на выходных.
А что у тебя было с прогревом салона на старом термостате? Теплый воздух в салон быстро поступал?
На моей Праде, вообще интересная ситуация с печкой, стрелка температуры еще на нуле, а в салон валит конкретно горячий воздух и это буквально через 5 минут работы двигателя, а температура воздуха на улице +6.

to Вит-ныч, kostya

Мужики, а как вы меряли температуру ОЖ, если в радиаторе после прогрева, то она достаточно сильно отличается от температуры жидкости в водяной рубашке движка? Крыльчатка то крутится постоянно.

DML. Я закрыл картоном весь объем радиатора, дождался пока оба патрубка стали постоянно горячими, на заведенном снял пробку, стравив предварительно в расширитель и сунул градусник в горло радиатора. Температура была приблизительно 89-90 градусов. Выше не поднималась. Далее снял картон и дождался пока температура стабилизировалась. Она остановилась на отметке 85 (при полностью обоих гоячих патрубках) Потом она начала падать одновременно с падением нижний патрубок стал холодеть. Вот и всё. :wink: :au:

[kostya]

А что у тебя было с прогревом салона на старом термостате? Теплый воздух в салон быстро поступал?
На моей Праде, вообще интересная ситуация с печкой, стрелка температуры еще на нуле, а в салон валит конкретно горячий воздух и это буквально через 5 минут работы двигателя, а температура воздуха на улице +6.

И на старом и на новом термостате проблем с печкой не было, и там и там шел теплый/горячий воздух, когда стрелка лежала ниже отметки "С".

Бродяга прав, направление развития мыслей + 100.
А кто не верит про 102; порочитайте на пробке цифирь. Да и в лит-ре про ДВС-сейчас движки все 95-102; есть и 98-102; есть и 98-105. Вот так!
Потому и антифриз, а не тасол; потому и клапан в пробке.
Вывод: надо менять Г.М. (есстественно после термостата). Вот вам и зимний перерасход, и резкое падение температуры в пробках. Можно конечно лопасти поотпиливать-тоже вариант. :au:

[kostya]

Вит-ныч, Может дать тебе ВИН от 2.7 у которой стрелка стоит на 1/2 и прогревается быстрее, может поможет при заказе новой Г.М. :?:

[cabbal]

Да надо менять ГМ термостат и датчик температуры Как руки дойдут сделаю и отпишусь. Один вопрос: За положение стрелки отвечает датчик температуры?
Второй вопрос к Витаминычу: Витаминыч ты проверял резницу между Г.М. Арабом и европейцем реально крутися намного резвее?

Вит-ныч, Может дать тебе ВИН от 2.7 у которой стрелка стоит на 1/2 и прогревается быстрее, может поможет при заказе новой Г.М. :?:

ДАЙ!
Cabbal[b]. Нагло крутить (бъют по рукам) на 2,7-4,0 арабах очень сильно, где-то начиная с начала движения стрелки- где-то +30;+40 градусов; Ну удержать-то можно, но не так,как на европейцах и японцах. У последних нагло крутить (бить по рукам) начинают на 16-20 по"часам"где-то. ИМХО.
Но тяга винта есть "ТЯГА" по дедушке Жуковскому. т.е. поток на что-то там итп. В аэродинамику вдаваться не буду, но поток через сечение (в данном случае радиатор) потеря или прирост энергии... проще в нашем случае потеря температуры! Подтьверждение-картонка на фэйс. Спрашивайте чем могу...! :au:
Пи.си. Комп потерял,никак пароль не вспомню. Всем привет.

Второй вопрос к Витаминычу: Витаминыч ты проверял резницу между Г.М. Арабом и европейцем реально крутися намного резвее?

Крутиться одинаково. Араб вступает " в отсос" пораньше.
Kostya Мне бы не евро, а жапанский вариант. А если могёшь, то и то и другое. Спасиб!

[kostya]

Kostya Мне бы не евро, а жапанский вариант. А если могёшь, то и то и другое. Спасиб!

Ну что есть: JTEBL29J305054298 стрелка у этой 2.7 поднимается реально выше, чем у арабов.

[Бродяга]

kostya, потому что 120 гр верхняя рабочая темперетура масла, потом начинает коксоваться...

[kostya]

Бродяга, все равно не понимаю, зачем на наших тачках загонять стрелку на 100гр., даже если у чисто немецких авто она стоит круглогодично на 90гр. и это считается нормальным.

[Бродяга]

kostya, я тоже не знаю, у меня на паджеро тоже в середине стояла, и ни чего...

[kostya]

Бродяга, На моем Паджерике стрелка стояла чуть ниже середины летом и еще чуть ниже зимой (П2 1999г. 3.0 бензин, европеец).

[Бродяга]

kostya, МПС 2006 2.5 дизель из салона

МПС на холостых остывает....

[kostya]

МПС на холостых остывает....

Для дизеля простительно.

[DML]

Костя,
Подкинь пож. номер термостата который ты поставил, чтобы не было такой истории как у тебя, когда пытались впарить термостат от 100-ки.

Попробую заменить, может действительно расход упадет.