Прадо 120 (Архив) Опции

[kostya]

Ну тогда давайте мерять размеры.
Костя (или кто-то с арабом) померяйте:
1. Длину лопасти вентилятора.
2. Диаметр вискомуфты, может в зависимости от ее общей площади поверхности, которая обдувается сразу после радиатора, и зависит скорость вращения. Может на арабах площадь больше (или меньше)?
3. Высоту и ширину радиатора.

Avelixis, у тебя 4л - ты и меряй

[kostya]

Слушайте сюда ребята. Нахожу раздел Электронная система управления впрыска, далее нахожу Computer, Engine Control. Для арабского ВИНа выдает "деталь" под кодом 896616А320 (цена 851,90дол.). Для европейского ВИНа выдает два варианта "детали": 1)896616А190 (цена 886,02дол.) типа Европа. 2)896616А210 (цена 881,82дол.) типа Вост.Европа и Россия.
Все для 4л движка.

PS Аналогично сделаю для двигателя 2.7, результаты напишу в нашей ветке (2.7).

[Мишка]

to zvod и все все
замерз но померил - диаметр визкомуфты - 16 см
длина лопасти крылчатки - 12 см
длина радиатора - 73 см
все измерения +-0.3 см
Прадо 2.7 3-RZ 2004 араб.
высоту радиатора не померил - ибо в цевильном, но думаю что она не различается - передняя полка однинаковая у всех.

[kostya]

Мишка, А толку у zvod, 4-х литровый европеец, там явно другие размеры и детали.

[Мишка]

to kostya
ну у меня по любому других нету , ди и что термостаты, что визкомуфты, что крыльчатки - на многих моделях тойотовских используются одни и теже, при чем начиная с лохматых годов.

[kostya]

Мишка, Ну у 4л и 2.7 каталожные номера этих деталей точно разные, так что пусть занимаются замерами владельцы арабских 4-х литровок.

[Мишка]

to kostya
постараюсь поехать на выходных в магазин (не официалы, но ребята грамотные работают) поговрю за визкомуфты - взаимозаменяемые или нет, какие куда, что и зачем. Возьму под запись - если подскажут - перескажу здесь

[zvod]

to Мишка и все

Тоже замерз но померял.

Предыдущий пост удалил, не туда посмотрел на замеры
Параметры приблизительно такие как и у "Мишка". Немного отличаются сантиметр туда-сюда, но тоже мерял рулеткой и в костюме, потому и есть некоторые отличия.

Вечером померяю точнее, потом напишу.

[kostya]

zvod, Крыльчатка вентилятора системы охлаждения у 4-х литровых европейца и араба имеют одинаковый каталожный номер 16361-31060, они одинаковые. Радиатор тоже имеет одинаковый номер. Пока разницу я нарыл только в компьютере управления двигателем.

[zvod]

zvod, Крыльчатка вентилятора системы охлаждения у 4-х литровых европейца и араба имеют одинаковый каталожный номер 16361-31060, они одинаковые.

Ну тогда не имеет смысла мерять размеры более точно, тут все и так понятно по каталожному номеру.

Даже не знаю чего там еще померять и т.д. можно...

[zvod]

Кстати, есть еще один способ быстрого прогрева двигателя - дополнительная нагрузка. Вот пример как правильно и самое главное быстро прогреть мотор на арабском скакуне:

[kostya]

zvod, Шутить изволите

[Avelixis]

У меня вентилятор тоже крутится сильно сначала потом затихает. Но рукой остановить я не рисковал. Только веник воткнул Остановилась. Рукой удерживается легко

[Avelixis]

да вопрос забыл Zvod как у тебя после снижения оборотов вращения рукой остановить реально?

[kostya]

Avelixis, На 223стр. он все подробно описал, как и что он останавливал и при каких оборотах и как держал рукой.

[zvod]

Avelixis,
Честно говоря такая мысль, остановить вентилятор рукой, в голову не приходила, так как он все-таки крутится, может и не с большой силой, но достаточно быстро. Журнальчик, кстати название которого "Auto Build 4x4 Все ведущие" и который имел 84 странички, я складывал вдвое, акуратно преподносил в положении 45 градусов плоской стороной к вентилятору, и даже в самый спокойный момент вращения приходилось достаточно много ударов вентилятора по журналу, пока он останавливался, но подчеркну, что эти удары сильно ослабели к 5 минуте.

В принципе, если очень захотеть - можно в космос полететь, руку сунуть можно и вентилятор сто пудов остановится, только вот что будет после этого с рукой я допускаю, но попробовать сделать это не осмелился. Результат бы тебя приятно удивил...

После эксперимента протерлась только одна страничка журнала и только тогда, когда вентилятор начинал молотить с большей силой.

Судя по твоим наблюдениям, Avelixis, скорость вращения и у меня и у тебя наверное такая же.

Проблему по моему решил kostya, в форуме Prado 2.7 с эмиратов.

[kostya]

Проблему по моему решил kostya, в форуме Prado 2.7 с эмиратов.

Ты это намекаешь на компьютер управления двигателем , или как я ее решил по твоему :?:

[zvod]

Проблему по моему решил kostya, в форуме Prado 2.7 с эмиратов.

Ты это намекаешь на компьютер управления двигателем , или как я ее решил по твоему :?:

Да, именно это я и имел ввиду. На даный момент, перечитавши весь форум, эта мысль наиболее вероятное решение проблемы быстрого остывания арабских Prado в холодных условия. Но это опять же таки по моему скромному мнению (ИМХО).

[Мишка]

Не согласен! Ни один элемент системы охлаждения (кроме вентилятора климата) в прадо не управляется компьютером, ни термостат, ни визкомуфта, ничего. У нас даже не электровентилятор стоит, который комп мог бы запускать при более низкой или высокой температуре. От угла опережения зажигания или качества топливной смеси температура конечно зависит, но не в такой степени. При более высоких оборотах ХХ крыльчатка будет молотить сильнее. Буду эксперементировать, но пока в теории - более низкая температура и недогрев ДВС - это сочетание: термостат+ГМ вентилятора+Калибровка указателя температуры и датчика. Все ИМХО!

[kostya]

При более высоких оборотах ХХ крыльчатка будет молотить сильнее.

Пусть молотит, на прогрев при закрытом термостате не влияет (вспомни про эксперимент со снятием ГМ), а вот обороты ХХ очень помогли бы поднять стрелочку побыстрее.

более низкая температура и недогрев ДВС - это сочетание: термостат+ГМ вентилятора+Калибровка указателя температуры и датчика.

Ну так дайте мне номер этого датчика, уже устал просить.