на 105-ке замечен такой неприятный момент Опции

[zander]

при продолжительной езде (4-5ч) на скорости 130-140 стрелочка давления масла опускается к первому делению. :? Если остановиться заглушить, через минуту завести, можно ехать дальше давление в норме. Вопрос это что? слишком густое масло и неуспевает стечь из головы в поддон или с каналами что то? или насос плохой? че это?
Александр.

[Mad Max]

У меня такого нет. Попробуйте сменить масляный фильтр. А поскольку Вы на таких режимах ездите то я бы использовал на Вашем месте как минимум КАЧЕСТВЕННУЮ полусинтетику. Удачи!

[zander]

Дело в том, что это как раз было замечено после замены масла в тех.центре у дилера. Сейчас как раз время очередной замены масла, я так понимаю что оптимально будет это мобил1?

Такой симптом бывает при пережатом шланге вентиляции картерных газов, проверьте!
При плохой вентиляции картера создается избыточное давление в двигателе и масленое давление падает.

[Mad Max]

Такой симптом бывает при пережатом шланге вентиляции картерных газов, проверьте!
При плохой вентиляции картера создается избыточное давление в двигателе и масленое давление падает.

А где логика? Как избыточное давление картерных газов может повлиять на работу маслонасоса? То что мотор вспотеет во всех местах это ДА. А потеря давления масла из-за давления картерных газов - это что-то новое в теории ДВС!

[Mad Max]

Дело в том, что это как раз было замечено после замены масла в тех.центре у дилера. Сейчас как раз время очередной замены масла, я так понимаю что оптимально будет это мобил1?

90% фуфлыжное масло! Официалы часто этим страдают. Я бы на Вашем месте попробовал Mobil Synt-S. Более крутое масло ИМХО смысла НЕ имеет.
Я не езжу на таких режимах. Для моей езды достаточно Mobil Super-S.

Может логики нет, но случай в моей 20летней практике не единственный, последний был именно такой когда по трассе ехали в паре, мой попутчик неожиданно остановился и сказал, что пропало давление масла, проверили уровень все в норме, после второй остановки я ему тоже самое сказал, где мы и обнаружили, перегиб в шланге вентиляции картерных газов.
У нас в автошколе учили, что при таких вещах двигатель может стукнуть, создается масленое голодание, что на практике подтверждалось!
Логику доказывать нет интереса, тем более что это одна из версий.

Про вентиляцию картерных газов.

http://autodata.ru/st/09_pcv/pcv.htm

[Mad Max]

Может логики нет, но случай в моей 20летней практике не единственный, последний был именно такой когда по трассе ехали в паре, мой попутчик неожиданно остановился и сказал, что пропало давление масла, проверили уровень все в норме, после второй остановки я ему тоже самое сказал, где мы и обнаружили, перегиб в шланге вентиляции картерных газов.
+У меня 12 лет практики и 1,8 миллиона км. наката. 10 лет владения СТО. За это время изучил в подробностях ВСЕ выполняемые у меня виды работ. Зарабатывал в своё время ремонтом и форсировкой ДВС.
ВО в области автомобильного хозяйства. В общем немножко так знаком и с теорией и практикой вопроса...
И я со всей ответсвенностью утверждаю что это СКАЗКИ!!!
Т.к. на систему смазки с одним нагнетающим насосом любого типа НИКАК не влияет система вентиляции картера.

ВСЕ возможные последствия выхода из строя системы вентиляции картера кто-то привёл ссылкой выше. Там всё отлично описано! Правда там это указано применительно к бензиновому ДВС. Но отличия небольшие. Дизеля никак не реагирует по-оборотам на работу системы вентиляции катрера. Учите матчасть!

У нас в автошколе учили, что при таких вещах двигатель может стукнуть, создается масленое голодание, что на практике подтверждалось!
+Масляное голодание может создаться при отсутсвии масляного клина. Причиной его отсутсвия могут быть:
1 Некачественное или не соответсвующее этому типу ДВС масло.
2 Недостаточная производительность маслонасоса, как следствие недостаточное давление на всех или определённых режимах.
Учить матчасть нужно и сказочникам из автошкол.

Логику доказывать нет интереса, тем более что это одна из версий.
+А её невозможно доказать по причине отсутсвия оной. И версия эта нежизнеспособна со всех сторон. С таким же успехом можно сказать что виноват ремень привода ГРМ. Будьте любезны или доказать сказаное или не давать советов из серии "одна бабка сказала", дабы не вводить человека в заблуждение и не создавать ему лишней головной боли.

Учу, даже от молодых беру опыт!
Что доказывать, вы сами ответили на это!

1 Некачественное или не соответсвующее этому типу ДВС масло.

О чем вы уже упоминали!

2 Недостаточная производительность маслонасоса, как следствие недостаточное давление на всех или определённых режимах.

Это происходит, при избыточном давлении в картере, при плохой вентиляции, где масленый насос теряет производительность.
Единственное в чем могу заблуждаться, так это в малой практике этих двигателей может производительность этих насосов гораздо выше чем я думаю, а на СТО я не работаю но это не мешает мне знать технику.
Моя практика с 1977 года от мотоцикла и картинга до сегодняшнего момента, и двигатель внутреннего сгорания за это время особо не изменился.
В заблуждение я ни кого не ввожу, человек сам в праве решить для себя к чему прислушаться

Учить матчасть нужно и сказочникам из автошкол.

Сказочником у нас был Кандидат Технических наук в этой области и учил он грамотно.

Провидите эксперимент вы же на тазах гоняете, перекройте вентиляцию и посмотрим что получится?
В моей практике уже несколько движков загубили именно по этой причине!

[Mad Max]

Учу, даже от молодых беру опыт!
+Хм... Как-то плохо пока получается.

Что доказывать, вы сами ответили на это!
+Читаем ниже.

2 Недостаточная производительность маслонасоса, как следствие недостаточное давление на всех или определённых режимах.

Это происходит, при избыточном давлении в картере, при плохой вентиляции, где масленый насос теряет производительность.
+Это с КАКОГО переляку он её теряет? ЧТО меняет избыточное (максимум 0,1-0,2 кгс/см2 потом щуп выплюнет) даление картерных газов в системе смазки? Кинематическую вязкость масла? Статическую? Или зазоры в шестернях маслонасоса?
Может редукционный клапан открывается с перепугу?
(Написал много прораспределение давлений потом стёр дабы не флеймить).

Единственное в чем могу заблуждаться, так это в малой практике этих двигателей может производительность этих насосов гораздо выше чем я думаю,
+А о КАКОЙ производительности Вы думаете? Можно цифры?

а на СТО я не работаю но это не мешает мне знать технику.
Моя практика с 1977 года от мотоцикла и картинга до сегодняшнего момента, и двигатель внутреннего сгорания за это время особо не изменился.
+Видимо мешает. Кстати при чём тут картинг? Там моторы ДВУХТАКТНЫЕ! На АКУ "Макака" и ЧЗ. На "фирме" Ракеты, ТМ, Вортекс и т.д. Как-то других я не встречал. Это шутка юмора такая была или Вы меня за ламера держите??? Будет лишним говорить, что на двухтактных ДВС совершенно другая система смазки.

В заблуждение я ни кого не ввожу, человек сам в праве решить для себя к чему прислушаться
+Разумеется. Если ему дать 100 "дельных" советов ему сразу станет легче! За одно и весь мотор перепотрошит.

Сказочником у нас был Кандидат Технических наук в этой области и учил он грамотно.
+Мои соболезнования! КТН преподающий в автошколе это что-то экстраординарное. Хотя если он такое преподаёт то НЕМУДРЕНО.

Провидите эксперимент вы же на тазах гоняете, перекройте вентиляцию и посмотрим что получится?
+ЗАЧЕМ? Каждый 4-5й мотор поподающий в капиталку имеет 80-100% перекрытие каналов вентиляции картера. Как-то ни один не стуканул. Износа КШМ, вызваного масляным голоданием, не замечается так же при НОРМАЛЬНОМ состоянии маслонасоса. Да весь мотор рыгает маслом из всех дыр. Но И ТОЛЬКО ТО! Остальное СКАЗКИ.

В моей практике уже несколько движков загубили именно по этой причине!
+А КАК Вы это определили? Можно указать точнее ЧТО за моторы? Какой износ КВ? Какова степерь разрушения вкладышей? И т.д. Если можно в цифрах и поподробнее.

Как вариант предлагаю прекратить натягивать факты на БРЕДОВУЮ (без обид, так и есть) теорию!

[vit1]

при продолжительной езде (4-5ч) на скорости 130-140 стрелочка давления масла опускается к первому делению. :?
Александр.

у меня такая же фигня на масле кастрол 1030. Если залить синтетику то будет получше, она устойчива к сильным температурам, особенно это проявляетя в жаркую погоду на трассе. Или в районе 5-6 тыщ км видно , что давление уменьшается типа пора менять масло )). А вообще изменение давления в пределах , написаных в мануале, т.е. ничего страшного нету.