Просто интересно узнать... Опции

[alexey_m]

Во всем виноват Tony
Это он разместил объяву :roll:

[vvlaw]

Во всем виноват Tony
Это он разместил объяву :roll:

В пошлинах тоже?

[Overload]

Mad Max, глянь,чё люди пишут :

Оказывается на двиглах HZ форсунки регулируются не в ряд что называется .То есть три первые на одно давление а 4-6 на другое давление по крайней мере для австралийских машин.Не даром на форсунках стоят разноцветные кольца три белых и три красных.И в "служебных инструкциях" пишут что путать форсунки нельзя.(инструкции сугубо профессионального плана).Вот в свете этого и по двиглу 1HD-т есть проблемы с заменой форсунок.Но это наверное заводской секрет тойоты.У кого есть инфа на этот счёт?Ведь мы покупаем форсунки под одним номером но они ДОЛЖНЫ БЫТЬ отрегулированы не одинакого.Какие будут мнения.

Во всяком случае в дилерской книге для 1HZ оговорен этот момент, причем 2 варианта, тоесть на 123цилиндры ставятся с белым кольцом, а 456 с коричневым или наоборот. Для регулировки форсунок 1HDT приведен только 1 вариант.

Только для 1HZ ц А/Т.

Цветные кольца, если мне память не изменяет, есть на всех новых форсунках. Для чего на 1HZ с АКПП сделали разное давление, я честно признатся не знаю
Сегодня говорил со своим дизелистом, он подтвердил, что на 105 -ках с 1HZ действительно стоят разные форсунки - первые три на 150 очков и три последние на 160. Смысл этого он тоже объяснить не может! В тоже время на некоторых моделях этого нет, все тарированы одинаково.
Загадки продолжаются......

может, из-за длины трубок!? Но при чем тут тип коробки!?

Специально посмотрел - длина трубок ОДИНАКОВА на все цилиндры!
От ТНВД они все ртходят в районе 3-4 цилиндров расходятся веером и трубки 2,3,4,5 изогнуты дополнительными петлями, чтобы длины были равны!

Как вам это,парни?

[Mad Max]

Mad Max,
не знал. На сайте севемат (машины из америки через финляндию) - есть таможенные калькуляторы. Там украинский - дешевле.

Ну это я сомневаюсь...
А на машины в возрасте выше 8ми, как я уже писал....
Далее. АМЕРИКАНСКИЕ машины вообще по сути ввести нельзя из-за несоответствия ГОСТов по световым приборам...

[Mad Max]

Как вам это,парни?

НИКАК. Из интереса посмотрел У ОФИЦИАЛОВ по Тойотовской проге.
Для ВСЕХ рынков регулировка одинакова. И форсунки одинковы. Так что... В общем нужно посмотреть в живую!!! А пока - НЕ ВЕРЮ!

[Overload]

Mad Max, С технической точки зрения - и я не верю.Вернее,не пойму.
А вообще - "Просто интересно узнать..."

[Mad Max]

Mad Max, С технической точки зрения - и я не верю.Вернее,не пойму.

Никто не поймёт!
Ибо маразм!!!

А вообще - "Просто интересно узнать..."

ГГГГ... Так... В общем всем известный топик про "мопед" у нас есть все шансы переплюнуть!

[ДОНЕЦК]

Если форсунки будут настроены на разное давление, нормальной работы добиться от мотора не реально. Давление на поднятие иглы форсунки должно быть одинаковое как собственно и факел распыла.

[Mad Max]

Если форсунки будут настроены на разное давление, нормальной работы добиться от мотора не реально. Давление на поднятие иглы форсунки должно быть одинаковое как собственно и факел распыла.

Ну 10 кило туда-сюда особо заметно на 6ке не будет. Но по сути Вы абсолютно правы!!!

[ДОНЕЦК]

Практика показывает, что с нашей соляркой периодичность проверки и регулировки дизельных форсунок 40 000 км. Но многих владельце машин кто-то ввел в заблуждение, что все вечное. А то, что будет чувствоваться разница в регулировке это факт. Даже при падении давления на 1 кг. А вообще при продаже это должно входить в предпродажную подготовку. Но опять таки практика показывает, что не входит. Я имею в виду регулировку форсунок.

[Overload]

Даже при падении давления на 1 кг

Я "не за" такую точку зрения.А вот если равномерность подачи по цилиндрам разная,тогда точно будет чувствоваться.ДОНЕЦК, а ты как регулируешь?Как избегаешь разницы в плюс-минус 1 кг?

[Mad Max]

Практика показывает, что с нашей соляркой периодичность проверки и регулировки дизельных форсунок 40 000 км.

Зачем? Просто раз в 100 тыс менять распылители на оригинал и ездить ещё 100 тыс. Это голая практика.

Но многих владельце машин кто-то ввел в заблуждение, что все вечное.

Вечное-не-вечное но каждые 40 тыков ковырять форсунки это МАРАЗМ!!!

А то, что будет чувствоваться разница в регулировке это факт. Даже при падении давления на 1 кг.

На 4х цилиндровом +/- 5 кило ВООБЩЕ никак не слышно.
А на 6ке и 10 кило не прочувствуется. НИКАК!!!

А вообще при продаже это должно входить в предпродажную подготовку. Но опять таки практика показывает, что не входит. Я имею в виду регулировку форсунок.

Бред сивой кобылы регулировать форсунки настроенные на заводе. ПОЛНЫЙ бред! И с какого переляку это мероприятие стало входить в предпродажную подготовку???

[Mad Max]

Даже при падении давления на 1 кг

Я "не за" такую точку зрения.А вот если равномерность подачи по цилиндрам разная,тогда точно будет чувствоваться.ДОНЕЦК, а ты как регулируешь?Как избегаешь разницы в плюс-минус 1 кг?

А НИКАК! Это теория.

[ЮР]

beerov, После установки турбинки двигатель не перегревается, или пришлось ставить дополнительный вентилятор :?: ?

[beerov]

ЮР, всё ровно, даже в тяжёлых режимах стрелка температуры как влитая. Стоит на обычном месте. Никаких вентиляторов не ставил.

[ДОНЕЦК]

Mad Max
Докладываю. Как я уже писал, в других постах я достаточно долго работал в сервисе. Осталось много товарищей, которые занимаются дизелями. Так вот у них есть стенды для регулировки и проверки. Раз в 40 000 км приезжаю, оставляю машину. С остывшей машины снимают, форсунки проверяют (на стенде есть манометр) регулируют и до новых встреч. В очередной раз повторюсь. Экспериментировать за собственные деньги запретить не может ни кто. Хоть ВООБЩЕ НЕ ЧЕГО НЕ ДЕЛАЙТЕ. Что касается бреда относительно регулировки при пред продажной подготовке. Объясняю. Разность свойств и химического состава солярки. В Европе и у нас. Если вы думаете что она одинаковая. Кто может запретить. А разность всех свойств. Это разность в расходе топлива и всех параметров работы мотора.

[Overload]

ДОНЕЦК, ну,жидкость не сжимается.Потому по давлению открытия должно быть всё одинаково - что на вражеской соляре,что на нашей.Она почти везде 0,852-0,854.А если про серу,то вроде тоже нет резона давление менять из-за неё. И с манометром на стенде товарищей при динамическом перемещении стрелки тяжело зафиксировать разницу в 1 кг.Я думал,уже электронные манометры там у вас

[beerov]

Хм! Получается купил настроил на российскую соляру. Поехал в Казахстан, а казахстанская тоже отличается от российской (к сожаленю в худшую сторону), на казахскую перестраивай?
В Европу заезжаешь опять перенастраивай? То есть захотел я в Европу, по дороге туда две перенастройки и по дороге обратно?
Да ну нафиг!

[ДОНЕЦК]

beerov
Откуда страсть к искажениям. ГОСТ на темные и светлые нефтепродукты в данный момент не сильно отличаются от СССР.
Overload
А манометры реально электронные.

[Mad Max]

Mad Max
Докладываю. Как я уже писал, в других постах я достаточно долго работал в сервисе. Осталось много товарищей, которые занимаются дизелями. Так вот у них есть стенды для регулировки и проверки. Раз в 40 000 км приезжаю, оставляю машину. С остывшей машины снимают, форсунки проверяют (на стенде есть манометр) регулируют и до новых встреч. В очередной раз повторюсь.

Эпиграф: "Давайте спорить о вкусе омаров, С ТЕМИ КТО ИХ ЕЛ!" (С) Жванецкий

Докладываю на доклад!
У меня до сих пор СВОЙ сервис.
И проработал я в этой сфере 14 лет.
С дизелями работаю 10 лет. САМ ЛИЧНО. Своими руками.
"Стенд" - не более чем гордо вами обозваный пресс с манометром.
Точность такого пресса 1-3 кгс/см2.
По факту форсунки с завода НЕ МЕНЯЮТ характеристик 100 тысяч СТАБИЛЬНО (исключая экстрим в виде воды и т.п.), так что ЧТО Вы там каждые 40 тыс регулируете, есть тайна покрытая мраком. Ну да если Вам в кайф разбирать машину через день - кто Вам это может запретить?

Экспериментировать за собственные деньги запретить не может ни кто. Хоть ВООБЩЕ НЕ ЧЕГО НЕ ДЕЛАЙТЕ.

Ну зачем же НИЧЕГО? Делать работы необходимо по регламенту. Или же с учётом практического опыта. Вам видимо маниакально нравится всё разбирать-собирать! ВАШЕ право.

Что касается бреда относительно регулировки при пред продажной подготовке. Объясняю. Разность свойств и химического состава солярки. В Европе и у нас. Если вы думаете что она одинаковая. Кто может запретить. А разность всех свойств. Это разность в расходе топлива и всех параметров работы мотора.

Эка Вас торкнуло то!
Если уж на то пошло, то эти моторы ВООБЩЕ нельзя эксплуатировать на Российской/Украинской солярке. Уровень серы что там, что там ДАЛЕКО за пределами нормы на большинстве АЗС. Что делать будем?
Пересаживаемся на ВАЗы? ГГГГГ...
Если машинка "официал", то она изначально заточена под поставляемую страну. ЧТО Вы там надумали регулировать? И ГЛАВНЫЙ вопрос! Внимание! Дышите ровно!
ГДЕ ВЫ ВОЗЬМЁТЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ???
Если мотор официально НЕ поставляется то их просто НЕ СУЩЕСТВУЕТ!

Резюмэ - Ваши измышления есть выскоинтеллектуальный ЧЁС. Ничего общего с действительностью НЕ имющий Без обид. Просто констатирую факт.
На эту тему есть классный анекдот!
"Я знаю каратэ, айкидо, джиу-джитсу и ...
МАССУ ДРУГИХ СТРАШНЫХ СЛОВ!!!"
Я тоже могу начать тут сорить тоннами термИнов. И писать трактаты и про цетановое число и про содержание серы и про щелочное число масел... И ещё ТОННЫ бесполезной информации выдать нагора. Легче Вам будет?