Фотографии старых ведорожников, которые будут жить вечно. Опции

[Starwalker]

Знает каждый брат, что эта машина носит имя...???????????????????

Поднимем тему Видел сегодня этот дивайс. Начинка похоже от Тахо. Видимое - боковые зеркала (Тахо 2000-2007г). Торпеда и прочее по мелочи А шилдик на капоте способен ввести "знатоков" в замешательство

Сообщение отредактировал Starwalker - 13.5.2010, 20:05

Эскизы прикрепленных изображений

 

[julik-1]

Поднимем тему Видел сегодня этот дивайс. Начинка похоже от Тахо. Видимое - боковые зеркала (Тахо 2000-2007г). Торпеда и прочее по мелочи А шилдик на капоте способен ввести "знатоков" в замешательство

Была у нас в сервике такая пол годика назад,колодки на нее привозил,по два комплекта на сторону!!! (шоколадный клиент)

[mishastik]

Lambo LM-002?

[Xandr]

Прикольная машинка, а что это?

[Lew]

Внедорожник для шейха

[tari]

и где ты их берешь все время?

[Dalama]

Willys Pickup ?

[Lew]

Похож немного, но мне думается на ч/б фото не джип.

[Overload]

Lew,если поехать в Иран (заодно там и на джипы посмотреть),бОшки мне и товарищам там не открутят? Слышал,что мирно там...

[Lew]

Cдается мне, што шейх едет вот на такой машине с обрезанной крышей. Кто глазастый, сравните фото



Только подпись под фото неверная, слово "Patrol" в те года япы еще не применяли.

Вот джип пикап в нужном ракурсе





На мой взгляд у шейха другая модель, рамка чтекла цельная, капот под ней значительно шире, зеркало на крыле (у джипов оно к двери крепится)



А вот дырка под фарой и бампер у обоих машин схожи. Короче ребус.

Сообщение отредактировал Lew - 25.5.2010, 8:28

[Erik]

Только подпись под фото неверная, слово "Patrol" в те года япы еще не применяли

У автомобиля на картинке на капоте написано Patrol

[Lew]

В лит-ре про ниссан пишут, что собственное имя Пэтрол машина получила с 1960 г. Возможно, ранее она называлась Пэтрол Карриер, а потом второе слово из названия убрали. Или как обычно авторы все перепутали и слово Пэтрол применялось аж с 1951 года.

[Lexx]

"Пожирателя внедорожников" перенес сюда

[Starwalker]

Побывав в Швейцарии пришлось встретить вот такой аппарат 4х4 выпуска ок 1970года для Швейцарской армии.
Люк для стрелка на кабине, полный привод Swiss made Швейцарцы рулят








Сообщение отредактировал Starwalker - 2.7.2010, 12:09

[Lew]

В посту выше Заурер 2DM, выпускался с 1964 по 1972

В 1943-45 году фирма Заурер первой в мире наладила серийный выпуск военного ав-ля 8М с колесной формулой 8х8



Для сравнения: кто скажет, когда в СССР пошел в серию первый 8х8?

Сообщение отредактировал Lew - 5.7.2010, 13:18

[Erik]

http://autoprofi.ua/Statji/3/189/

в 1932 г. (!) небольшим конструкторским коллективом ярославского автозавода, под влиянием английского Guy Caw 8х8 (созданного в 1931-м), на технологической основе заднеприводной «трехоски» ЯГ-10 был спроектирован и построен четырехосный грузовик ЯГ-12 с колесной формулой 8х8.
...
Впрочем, английское влияние ограничилось только общей концепцией: ЯГАЗ не прибегал к иностранной технической помощи, не было у него также ни образца, ни чертежей. Поэтому конструкция ЯГ-12 считается оригинальной т.к. разработана заводом самостоятельно. Да и сравнение обеих машин (Guy и ЯГ) было явно не в пользу первой: легкий английский тягач с маленьким кузовом и односкатной ошиновкой, без кабины, на фоне нашего большегрузного многоосника выглядел более чем скромно. Да и стоил в 4 раза дороже…

А потом пошло-поехало:

















А в целом важно помнить, что:

российские военные автомобили по тактико-техническим характеристикам не только не уступают зарубежным конкурентам, но и во многом их превосходят. Более того, российская армия располагает образцами, которые не имеют иноземных аналогов

Сообщение отредактировал Erik - 5.7.2010, 16:21

[Чопер]

+1!

[Lew]

А в целом важно помнить, что:
Цитата:
российские военные автомобили по тактико-техническим характеристикам не только не уступают зарубежным конкурентам, но и во многом их превосходят. Более того, российская армия располагает образцами, которые не имеют иноземных аналогов

Читал и плакал
А когда слезы просохли, вспомнил, что ЯГ-10 был постоен в единственном экземпляре и оказался настолько сырой, что о серийном пр-ве не могло быть и речи. Этакий шоу-кар.
А первым серийным 8х8 был ЗИЛ-135Б, построеный В.А. Грачевым аж в 1958 г. А затем в 1960-м ГАЗ стал выпускать БТР-60П.
И вообще, когда я слышу фразу что наши ав-ли самы-самые, мне вспоминается фраза: "Россия - родина слонов"

Сообщение отредактировал Lew - 6.7.2010, 9:26

[Erik]

Читал и плакал
А когда слезы просохли, вспомнил, что ЯГ-10 был постоен в единственном экземпляре и оказался настолько сырой, что о серийном пр-ве не могло быть и речи. Этакий шоу-кар.
А первым серийным 8х8 был ЗИЛ-135Б, построеный В.А. Грачевым аж в 1958 г. А затем в 1960-м ГАЗ стал выпускать БТР-60П.
И вообще, когда я слышу фразу что наши ав-ли самы-самые, мне вспоминается фраза: "Россия - родина слонов"

По годам выпуск ЯГ-10 распределялся следующим образом: 1932 г. - 35 экз.; 1933 г. - 78; 1934 г. - 50; 1935 г. - 15; 1936 г. - 75; 1937 г. - 18;
1938 г. - 27; 1939 г. - 20; 1940 г. - 4 экз. Кроме того, в 1938-1940 годах было выпущено 10 автомобилей ЯГ-10 с двигателями Hercules большей мощности -103 л.с. Иногда этот автомобиль условно называли ЯГ-10М. Итого, в общей сложности было изготовлено 333 экземпляра ЯГ-10.

Спецтехника как правило малосерийная. Ибо в большом количестве она не нужна никому.

Что касается применимости и нужности 4-х осных автомобилей - то здесь тоже большой вопрос. Для чего они нужны определитесь для начала. Варианта всего 2. Либо для перевозки ну учень больших тяжестей, либо это болотоход. В СССР было достаточно колесно-гусенечных моделей для последнего.

Иностранный обазец на фото - по моему мнению полнейше недоразумение. И в болоте утонет, и груза много не увезет.
В СССР такой бы не разрешили серийно выпускать, а инженеров, потративших народные деньги на якобы разработку сослали бы в ГУЛАГ. Или утопили бы вместе с грузовиком!

А еще в вашей любимой зарубежии изобрели и выпустили первый серийный вагинальный вибратор.
Гордитесь.

[Lew]

По годам выпуск ЯГ-10 распределялся следующим образом: 1932 г. - 35 экз.; 1933 г. - 78; 1934 г. - 50; 1935 г. - 15; 1936 г. - 75; 1937 г. - 18;

Описался я. Имел в виду ЯГ-12 с колесной формулой 8х8. Он был неудачный, веренее слишком сложен по конструкции.
А ЯГ-10 это трехосный ав-ль с двумя ведущими мостами. Ничего примечательного. За исключением впервые примененного в нашем автопроме демультипликатора.

Что касается применимости и нужности 4-х осных автомобилей - то здесь тоже большой вопрос. Для чего они нужны определитесь для начала. Варианта всего 2. Либо для перевозки ну учень больших тяжестей, либо это болотоход.

Правильно, 8х8 нужно для высокой проходимости. И работы в этом направлении были начаты немцами еще в 1927 г. (напомню, что весь сов. автпром в 27-м героическим трудом выпустил 478 ав-лей всех типов) А серийный выпус колесных машин 8х8 начат в Германии в 37-м
В СССР первый 8х8 построили только в 1958, а в серию машина пошла в 59-м.

под влиянием английского Guy Caw 8х8 (созданного в 1931-м), на технологической основе заднеприводной «трехоски» ЯГ-10 был спроектирован и построен четырехосный грузовик ЯГ-12 с колесной формулой 8х8.
... Да и сравнение обеих машин (Guy и ЯГ) было явно не в пользу первой: легкий английский тягач с маленьким кузовом и односкатной ошиновкой, без кабины, на фоне нашего большегрузного многоосника выглядел более чем скромно.

Гай Кэв строился как артиллерийский тягач и выглядел не скромно, а так, как это нужно тягачу. Односкатные колеса, расположенные в один ряд были применены для лучшей проходимости. Это был настоящий внедорожник.
А ЯГ-12, кот. весил 20т. был обычный грузовой ав-ль повышенной проходимости.

Сообщение отредактировал Lew - 6.7.2010, 11:48